哈弗H4红标版

赵子腾

哈弗作为自主品牌的一个奇迹般的存在，这次又为我们带来了一款紧凑级SUV-哈弗H4，不出所料，H4依旧拥有红标与蓝标两个版本的存在。

差异化

在去年，我已經试驾过了许多款哈弗的suv车型，红标、蓝标可以说试了一遍，在拿到这款哈弗H4时，不出我所料，它依旧延续了哈弗suv红标与蓝标的差异化设计。在外观方面，红标版本更偏向于沉稳大气，而蓝标版本则偏向于年轻以及运动化。其实想要一眼分辨出H4红标与蓝标的区别也十分简单，观察前进气隔栅就可以了，红标版本的前进气隔栅相比于蓝标版本更大更圆润，而蓝标版本则采用了尺寸更小、棱角更分明的6边形设计。在同一车系上做两套设计方案似乎只有长城敢这么干，从设计到模具开发，到最终量产都会投入大量的时间以及成本。

车身侧面，H4也选用了18英寸的5辐式轮辋，在轮辋上还标有一枚红色的logo。值得一提的是，哈弗H4在轮胎方面采用了22 5/60 R18的固特异御乘suv系列轮胎，在同级别中可以说是很厚道了。在车尾的设计上，红标版本与蓝标版本的差异也十分明显，不同的灯组设计以及不同的牌照位置都可以让你很轻松地分辨出它们的区别。

年轻化

坐进车内，H4的内饰表现同样没有让我失望.，多功能方向盘还带有皮革的打孔设计，摸起来的手感真的很不错。在内饰电子化的今天，H4同样没有被时代甩在身后，全液晶仪表盘不但显示效果十分清晰，可读的数据也十分丰富，胎压、胎温、水温以及机油温度都可以分别查看，这对于越野爱好者来说可以说是一个好消息了，毕竟实时掌握车辆的性能参数总比毫无预警地陷入困境要好得多。

在中控面板上，最吸引我的就是类似于飞机按钮的操控按键以及跑车风格的驾驶模式按钮了。镀铬的控制按钮让你有一种深陷战斗机的驾驶感觉，而换挡杆旁边的驾驶模式切换按钮在你看到它的那一刻或许你的驾驶激情就被点燃了。在配置上，360°的全景影像以及车道偏离预警都是很好的驾驶辅助道具，毕竟这么一台大家伙在停车的时候无法被观察到的视野盲区还是偏多的。

往往买suv的消费者都会对车辆的后排空问有所关注，在我坐进H4的后排时，我觉得他们的疑虑可以烟消云散了。在前排调整到合适的驾驶位置时，后排的乘客还可以有一拳半的富裕，头部空间也由于全景天窗的存在而不显得十分压抑。

1.5T+7DCT

对于这套动力总成，我觉得是哈弗H4唯一需要改进的地方了。在我把驾驶模式调整到正常时，轻踩油门发动机的转速都会被突然拉得很高，给人一种动力十分澎湃的感觉，但是在拥堵的北京，这种设定似乎显得不那么友好，你总是需要十分细腻地去控制油门，不然等待你的会是无限的制动与油门的循环。

不过当你将驾驶模式放到节能模式时，这种困扰就被驱散了，油门的响应变得迟缓了许多，大大减缓了起步时的冲劲，不过在高速超车时，节能模式并不能在你大脚油门的时候为你及时降挡完成超车，所以在畅通路段就可以将驾驶模式切换回正常了。

总的来说，哈弗H4依旧是这一级别suv市场的佼佼者，靓丽的外观、惊艳的内饰以及不俗的动力都让它看起来是你的下一辆车。