基于分享经济理论的“人人物流”模式研究

许军林

摘 要：本文解读农村电商“最后一公里”的内涵与特点，分析农村物流面临的困境及原因，应用分享经济理论指导农村电商物流实践，提出“人人物流”配送新模式，并以峨眉山市农村电商物流的实践为例阐述农村电商的“人人物流”模式。

关键词：农村电商 分享经济 “最后一公里” 末端物流 人人物流

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）01（b）-001-04

当今社会，人们的生产和生活都离不开方便快捷的物流，尤其是互联网时代迅速发展的电子商务对物流提出了更高的要求，因为线上交易的完成最终必须通过线下物流配送才能得以实现。2014年以来，在政府的推动与市场的驱动下，各路资本纷纷涌入农村电商市场，带动了农村电商的发展，村民网上购物及网上销售农产品的习惯逐渐形成。这样，农村物流成为了联系城市和农村、连接生产和消费的纽带。

农村物流又称为“最后一公里”物流，农村物流就是直接为农业生产发展和农村居民生活提供服务，主要包括：工业品（农业生产资料、农民生活必需品）、农产品（初级农产品、加工农产品、手工艺品等）。但是，由于农村物流业滞后于农村电商的发展，“买难”“卖难”的问题始终未能得到很好的解决，物流“最后一公里”难题被比喻为农村电商发展的“拦路虎”。近年来，电商企业、快递行业开始探索各种模式欲破解“最后一公里”难题，但由于诸多因素，“最后一公里”的难题始终没有找到一个可行的解决方案，仍是困扰农村电商发展的瓶颈。所以，探索破解农村物流“最后一公里”的难题，形成可操作、便捷的物流模式，对于推动农村电商的发展，具有重要的理论与实践意义。

1 农村电商物流困境及其原因

农村物流是与城市物流相对的概念，农村物流是解决农村居民的生产、生活以及其他经济活动的需要而提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切物流活动的总称。农村与城市的差别决定了农村物流面临着很多困境，分析造成农村物流困境的原因是解决物流痛点的前提。

1.1 农村物流“最后一公里”解读

“最后一公里”（Last kilometer），原指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤[1]。按照物流管理理论，物流“最后一公里”又称为“末端物流”，其定义为整个物流流程的最后一个环节，即物品从流通进入消费使用的环节[2]。原则上农村物流“最后一公里”范围指包裹从乡镇到村，然后到达村民家中的物流阶段。

农村物流“最后一公里”的末端配送具有重要的意义。一方面，末端配送作为农村物流重要的组成部分，直接服务于农村村民，是农村电商物流的末端，可感知村民的购买需求与农产品销售愿望，为农村电商企业改进服务、开拓农村市场提供了依据。另一方面，农村电商开拓农村市场从需求角度刺激了农村末端配送的发展，必然对农村物流业提出新的要求和标准，有利于物流行业改进服务方式，提高服务效率。从这个意义上说，农村电商业与农村物流业是相互依存的。

1.2 农村物流“最后一公里”面临的困境

农村物流“最后一公里”现状与农村经济、社会发展现状是大体一致的。我们可以从村落布局、村与村距离、镇与村道路三个方面来考察其物流面临的困境。

第一，乡镇与各村的物流方向呈放射状。按照我国行政区划设置的基本原理，一般政府所在地往往处于一个地理区域的中心，呈辐射状覆盖所辖区域。这就决定了在交通路线组织上，一般以大（中心城市）中（地市级）小（县城）城市作为连接点，可以形成交通网络连接线。而处在基层乡镇和村，往往是乡镇到村为单向线路，而不能连成环线，所以，一个乡镇的若干个村不可能在同一条物流线路上。第二，山区乡镇的村与村距离较远。一般而言，处于县城周围的乡镇，村与村之间距离较近，而处于离县城较远的乡镇，特别是山区乡镇，其村与村距离较远。第三，山区村级道路路面宽度不足。虽然国家实施的“村村通”工程已经让我国大多数乡村通水泥路，但是，相当部分村道路面狭窄，仅能容纳一辆小车通行，一旦有车辆会车，就要退车避让，有的地方还很危险，个别的还不是水泥路。因此，在这样的条件下，试图通过邮政速递及其他商业物流企业来完成“最后一公里”的物流配送环节是不可能的。

1.3 造成农村物流“最后一公里”困境的原因

互联网可以通过一根网线就可以连接全世界，但物流网络却需要一个节点、一个节点的落地建设，包装、分拣、装卸、运输、投放等都是非常具体的环节。正是由于物流业自身的特点与农村的现实境况，物流配送的“最后一公里”瓶颈显得越来越突出。

造成农村物流困境的原因主要有三个方面，一是农村物流业发育程度不一。离县城较近的乡镇物流较发达，一般乡镇有快递物流配送点，农村居民包裹配送及时，而离县城较远的偏僻或山区乡镇，村民们很难享受到城市居民一样便捷的送货上门以及售后服务，正如长江证券零售行业分析师李锦认为，农村电商配送终端从人口密集的城镇延伸到人口分散的乡村，使电商面临“长物流链+低消费密度”困境[3]。二是农村物流成本高。农村物流面临路程远、道路差等原因，造成物流成本高。华东交通大学经济管理学院物流研究所副所长张志坚认为，“发展乡村物流面临的最大难题，就是成本高”[4]。例如，一個快递单件在两个城市之间的“点对点”物流成本只要10元钱，但从城市到乡村，除配送时间增加外，快递单件成本可能要40～50元。三是农村物流“双向”不对等，有的产品运输要求高。农村电商物流是一个“双向”而不对等的物流，农产品上行物流与工业品下行物流不对等会出现较多的空载，且在农产品上行物流中，一些季节性较强、包装运输要求高、体积大且单价低的生鲜产品对物流配送要求非常高。

对于农村电商来说，物流的覆盖是农村市场拓展的基本保证。从根本上解决农村物流体系落后的问题，就要充分认识农村物流的现状，充分了解农村物流产品的特点，依靠本地资源解决本地物流配送。只有将农村现有的闲置资源整合起来，创新农村末端物流模式，才能真正突破农村电商物流“最后一公里”末端物流的难题。

2 分享经济理论在农村电商物流的应用

分享经济作为一种新经济形态，它以互联网为基础，以闲置资源分享为动力，成为当今社会经济的重要范式之一，对于推动经济增长具有重要意义。将分享经济理论应用于指导农村电商物流实践，创新农村物流方式，能够促进农村电商的落地和健康发展。

2.1 分享经济理论

分享经济，也被称为点对点经济、协作经济，它是一个建立在人与物质资料分享基础上的社会经济生态系统[5]。这种经济模式是公众将闲置、过剩的资源通过网络平台发布信息，提供他人利用而获得一定收入的经济现象，如个人闲置资产（汽车、住房、设备等）、个人空闲的时间（非正常营业、工作时间）、个人闲置的技能（不作为主业或能够以去中介、去公司化的形式提供的特长和技能）等。

分享经济起源于美国，罗宾·蔡斯以创建汽车共享公司Zipcar的亲身经历提出了“人人”协作的分享理念，强调人人参与的强大力量[6]。分享经济的“分享”不是对社会公共资源的分享，而是人人将自有的闲置、过剩资源分享给他人并获取一定的收益。尤其在互联网经济时代，分享经济利用互联网、大数据等技术进行信息资源的匹配，以信息平台整合闲置资源，实现资源利用最大化，从而降低了消费者的购买成本，并最终打破了原有的商业规则[7]。本质上说，分享经济是建立在“获取非占有”的理念之上，借助人与人的信任以及技术流程优化资源配置并达到成本的最低化。延续了百年之久的传统租房、出租车行业，信息不对称、资源不足导致长期存在供需矛盾，但随着Airbnb、UBER的进入，原本的消费者也可以随时变成供给者，买卖双方的身份模糊，直接颠覆了传统商业的“游戏规则”[8]。而新“游戏规则”建立的前提就是以互联网技术为支撑，用网络平台解决信息不对称的难题，实现信息的传递、分享，为闲置资源的交换提供了条件。

以互联网及移动互联网为基础的分享经济作为一种全新的商业模式和经济形态，具有重要的价值。表现在：一方面是很好地解决了过剩产能。Zipcar的成功得益于利用了现有的汽车消费模式——私家车有95%的时间处于闲置状态。另一方面是建立起社会信用体系。信任是分享的前提，分享是基于信任的分享。只有建立起人与人之间的信任，人们才可以放心地搭乘陌生人的汽车、住陌生人的房间、到陌生人的家里就餐等。因此，分享经济是一种信用经济，“分享经济”不仅只是在构建一种新的商业模式，它还在社会的人与人之间构建起良好的信用、规则和秩序，进而推动社会征信系统的建立和发展。

2.2 分享经济理论在农村电商物流上的应用

分享经济通过优化资源配置而降低生产与生活成本，这就给农村物流提供了某种可能性。如何将农村闲置的人力、物力资源整合起来服务于农村物流配送，成为农村电商业、农村物流业值得探索的问题。运用分享经济理论来解决农村物流“最后一公里”的难题，就是要构建起一种人人参与的物流新模式，即“人人物流”。“人人物流”的基本内容包括：（1）社会闲置资源、过剩资源的富集。就物流资源来看，主要是顺路闲置的车辆、人力。在我国农村，一般都保留着“赶集”的传统，把农产品带到集市出售、从集市购回生活必需品，甚至把赶集当成劳作后的休闲；在中小城市，许多农村壮劳力在城市打工，一般都有摩托车、面包车、微型车等；同时，一些县城到乡镇的公共汽车、货运返空车等，我们可以从中看出，在这些人力、车辆流动过程中，必然出现闲置的运输资源或过剩的运力。我们可以通过招募的方式把这些资源整合起来，形成一个整体的资源。（2）物流快递员招募与甄别。选择适合的快递员实际上是形成一个物流“社群”，通过固定的物流配送线路，确定若干个快递员，共同来完成该条线路上的物流包裹的运送。（3）物流信息平台的搭建与运行。“人人”的力量需要平台汇集，通过梳理物流配送流程，开发软件功能，构建起物流信息平台，运用平台进行信息的分发与物流配送员的匹配以及物流包裹物流过程的追踪。（4）物流末端配送点功能的发挥。利用遍布乡镇村的电商服务站作为物流终端，解决物流包裹签收、发送、保管等问题；同时，在城市设立物流包裹的集中分发点，利用发达的商业快递物流进行末端物流包裹的配送。

2.3 农村电商“人人物流”模式的创新意义

目前，农村电商发展快，推进迅速，而农村物流滞后，不能满足农村电商的需要，因此，基于分享经济理论的“人人物流”模式能够解决农村的物流痛点，对于推动农村电商的发展具有重要的意义。

其意义主要表现在：第一，解决了点对点物流的配送难题。在乡镇与乡镇之间、乡镇与村之间，由于电商服务站点呈放射状分布，往往不可能是一条线的分布，形不成合理的物流路线，许多包裹必须采用点对点的配送。而“人人物流”利用公交车辆、社会返空车辆以及村民顺路车辆、返空车辆，可以是汽车，也可以是电动车、摩托车，甚至是赶街过路的行人来解决快递包裹的配送。这种优势，解决了邮政快递及其他物流企业难以解决的不能到村或及时到村成本也太高的问题。第二，解决了里程远、路面狭窄的配送难点。由于部分乡镇到村的道路里程远、交通条件不便，大型车辆无法到达，或者即便能到达但也会造成物流成本太高的问题，利用小型面包车、电动三轮车、摩托车在村道、乡间小道上行驶便利的条件，能够实现快递物品的配送，弥补其空载的油费，节省了支出。第三，为村民提供了部分补贴，减少了部分支出。村民外出上班、上街辦事的返空行为一旦被利用起来，通过配送包裹，可以取得一定的收入，就社会层面讲，避免了社会资源的闲置和浪费，可谓一举两得。第四，有利于建立起社会的信任感，增强社会信用度。由于人人物流的快递员必须经过甄别，必须是本地人，必须保证包裹的安全，实际上就是在农村建立起社会信用，而通过帮送、帮带物流包裹，能够增加村民之间的互信，建立起良好的社会信用，增强社会信任感。

3 农村电商“人人物流”模式的实践

基于分享经济理论的“人人物流”是解决农村物流“最后一公里”痛点的有效途径，为此，四川峨眉山市百信通网络科技有限公司（以下简称“百信通公司”）在峨眉山市农村电商推进工程项目上进行了有益的尝试和探索，取得了成功的经验，具有实用性、实效性。

3.1 搭建本地化网络平台

按照“分享经济理论”，解决信息不对称的关键是要借助互联网建立起物流网络平台。只有建立起专业的物流网络平台，才能将物流配送信息、快递员队伍信息整合在一起，保持信息的通畅。运用现代物流管理的先进理念和模式，实现物品的加工、包装、仓储、运输、装卸、配送、信息处理等物流流程的有机结合，搭建实现数据交换、信息发布、智能配送、库存管理、决策分析等功能的电商物流平台。这样，一方面能够有效降低物流成本提升物流服务效率；另一方面，有利于商业物流企业与“人人物流”系统的整合，实现包裹的共同配送，解决返程车空载问题。搭建信息化平台，实现物流企业间的业务对接，整合农村物流资源，为农村电商的发展提供有力的保障。

百信通公司打造了专业物流平台——百信物流平台。平台“系统”采用微信企业号作为运行载体，通过微信客户端和电脑CENTOS操作系统同步操作，在功能上实现农村快递包裹“最后一公里”以及“农产品进城”的功能。

3.2 组建本地化快递员队伍

本地化物流需要本地化的物流快递员队伍，本地化物流快递员是保证物流快捷、安全、成本低的关键。农村电商组建快递员队伍要明确快递员选择标准、快递员审核程序、快递员培训与考核等。

“人人物流”快递员选择标准包括：（1）身份证；（2）用于开展快递业务的车辆；（3）车辆上路行驶的证件且与驾驶车辆类型一致，如驾驶证、行驶证；（4）当地常住人口证明，如户口簿；（5）个人信用情况证明，可由当地村委会提供；（6）银行卡及卡号，并在配送包裹前存入与运送价值相当的金额；（7）4G智能手机，用于接收物流平台发送的包裹信息，抢单、回单等。凡是具备以上条件的村民及其他人员均可申请成为“人人物流”快递员，包括长途客运司机、长途物流司机、农村进城务工人员、异地上班人员等。

快递员队伍管理实行平台与乡镇村电商服务站两级管理，增强电商服务站的监管责任。主要内容为两级审核、统一培训、定期考核。（1）两级审核。电商服务站初审，在服务站处登记家庭、个人等信息；电商企业（平台）审核备案。（2）统一培训。由平台组织快递员进行电商知识、物流知识、诚信管理制度、平台及手机操作等业务培训，并要求统一着装或佩戴统一标志。（3）定期考核。实行月考核（快递费用结算），半年业务考核，年终评比考核等形式，建立奖惩与淘汰聘用机制。

3.3 梳理人人物流操作流程

流程是为达到特定的价值目标而由不同的人分别共同完成的一系列活动。“人人物流”的操作流程是电商物流平台、电商服务站、物流快递员、快递包裹的统一，实现分发、匹配、运送、监管的有效性。主要内容包括：工业品下乡、农产品进城及快递员工作流程及安全责任。

工业品下乡物流流程。村民在服务站网络平台（包括百信农淘、京东、天猫、淘宝等平台）购买产品后，包裹通过快递物流货物到达乡镇电商服务站。电商乡镇服务站完成以下配送流程：（1）乡（镇）服务站接收来包裹，在物流平台录入包裹信息，并通知相应的村服务站（自提点）；（2）乡（镇）、村两级服务站同时通过平台向快递员推送包裹送货信息；（3）快递员接收信息，确认是否接单顺道配送；（4）快递员利用空闲车辆、空闲时间配送到达村服务站；（5）村服务站收货确认，录入包裹信息；（6）村服务站通知村民自主取货，或由村民顺路带走包裹；（7）客户收货确认，服务站在物流平台上传包裹完成配送信息到平台客服。

农产品进城物流流程。农产品进城的物流一般是“点对点”的物流形式，尤其是生鮮农产品要求配送的及时性。其流程如下：（1）村民向服务站上报农产品信息（产品特点、产地环境、数量、品质、认证、检测）；（2）电商平台展示（产品详情页：图片、参数、产品品质、产品价格、产品数量等）；（3）城市消费者下单（城市服务站及企业合伙人组织推广）；（4）村服务站将订单消息推送给本村快递员；（5）快递员接单后送到城市服务站（体验店）或指定地点，物流平台后台开始跟踪包裹信息；（6）城市服务站根据产品订单信息送达消费者手中；（7）客户收货确认，服务站在物流平台上传包裹完成配送信息到后台客服。需要支持的是，城市服务站也可与商业物流快递企业（如顺丰、圆通及跑腿公司）合作，由快递城市末端物流配送体系完成包裹由物流到消费的传递过程。

“人人物流”快递员工作流程：（1）通过手机微信、短信获取快递信息；（2）根据是否顺路或方便确认配送接单；（3）在服务站登记，并领取配送包裹；（4）利用车辆运输并保证包裹安全；（5）送达下一级服务站（下行或上行）完成验收交接；（6）在送达服务站获取运送到达回单；（7）月底在所登记的服务站结账。

快递包裹的安全管理。（1）快递员的可靠性是基础。快递员必须是本地、有一定物资作为保证的人员，要保证安全运输，一旦出现损坏或遗失须承担赔偿责任。（2）服务站是包裹安全的第一责任人。乡镇级服务站与村级服务站是包裹安全的第一责任人，既要有服务意识，更要有安全意识，负责追踪包裹进程，防止包裹出现遗失或损坏。出现问题首先自查，承担相应的赔偿责任。（3）百信物流平台后台客服要加强管理，对包裹配送过程实时跟踪，出现问题首先自查，承担相应的赔偿责任。

4 结语

突破物流痛点是农村电商可持续发展的保证，没有可靠、可行且成本可控的物流体系的保障，农村电商的发展将举步维艰。基于分享经济理论的农村电商“人人物流”体系建设，既是对物流理论的创新，又是农村电商实现“工业品下乡”“农产品进城”的重要手段。峨眉山市百信通网络科技有限公司“人人物流”的实践已初步验证了农村物流体系建设的可能性、可靠性，是当前农村电商的一次有益的探索和尝试，值得总结推广。

参考文献

[1] 高铁生，郭冬乐.中国流通产业发展报告[M].北京：中国社会科学出版社，2004.

[2] 何俊生.城市末端物流配送问题研究[J].物流科技，2013（4）.

[3] 高少华，傅勇.物流仍是农村电商“短板”[N].经济参考报， 2016-02-23.

[4] 魏本貌，熊婷婷.乡村物流，“最后一公里”怎么走——来自江西农村快递业的调查[N].人民日报，2014-07-06.

[5] 钱鑫，张怡薇.分享经济面临“成长的烦恼”[N].中国高新技术产业导报，2016-08-01.

[6] [美]罗宾·蔡斯（Robin Chase）.共享经济：重构未来商业新模式[M].王芮译.杭州：浙江人民出版社，2015.

[7] 吴根平.网络强国战略助推产业转型升级[N].学习时报，2015-11-50.

[8] 五中全会公报首提“分享经济”互联网新商业模式迎来发展契机[EB/OL].http：/ /m.people.cn/n/2015/1104/c141-5332332. html，2016-11-02.