浅谈发动机排放故障灯亮的故障诊断

程阔华



浅谈发动机排放故障灯亮的故障诊断

程阔华

（杭州万向职业技术学院，浙江 杭州 310023）

汽车作为代步工具已经进入千家万户，但是，随之而来的是汽车尾气的排放，它是大气污染的重要来源这一。解决汽车的尾气排放故障对环保很重要。文章以东风标致汽车为例，介绍了发动机排放故障灯亮的故障诊断与排除的方法。

尾气排放灯；亮起；诊断与排除

1 故障现象

东风标致汽车装有TU5JP4发动机，在行驶的过程中尾气排放灯一直亮起。停车检测，故障码为P1336，发动机排气抗污染系统出现异常，排放超标；另外还发现发动机抖动。

2 发动机简介

TU5JP4发动机是法国PSA以及国内神龙集团的明星发动机。它是一款高转速发动机，电喷部分采用的是德国博世（Bosch)更新一代的产品，它可以达到欧3排放，（其实这款发动机原本是为欧4标准设计的，在欧洲就是欧4排放，国内的只做了单级三元催化，所以是欧3排放）。

发动机的控制系统BOSCH ME7.4.4系统，是一套先进的发动机管理系统。安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机ECU中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。

3 故障诊断

用尾气分析仪检测其排放指标如下：碳氢化合物1.16%、一氧化碳3.5%、氮氧化合物6%。

欧3标准是欧盟组织制订的汽车尾气排放标准，实施时间为2000--2005年。按照这一标准，商用汽车废气限值分别为碳氢化合物0.66%、一氧化碳2.1%、氮氧化合物5%和微粒0.1%。

目前，以家用汽油轿车第一类车来说，国五排放标准CO、THC、NMHC、NOx、THC+NOx、PM、PN限制分别为1.00g/Km、0.100g/Km、0.068g/Km、0.060g/Km、--、0.0045g/ Km、--；而国四排放标准CO、THC、NOx、THC+NOx、PM对应的值分别为1.00g/Km、0.10g/Km、0.08g/Km、--、0.030g/Km。

由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，所以汽车尾气排放体系大体上采用欧洲标准体系。

3.1 分析故障灯亮可能的原因

排放不达标的实质是：混合气燃烧不完全。为了让燃烧完全，有的发动机采用新技术，如稀薄燃烧，废气在循环等。采用稀的混合气使燃烧温度降低，NOx的排放明显减少，同时燃烧产物中的氧成分有利于HC和CO的氧化。

造成排放不达标可能的原因有：节气门脏、点火线圈损坏、火花塞脏、前氧传感器故障、燃烧室积炭过多，三元催化器有堵塞物等。

（1）氧传感器故障

氧传感器是用来检测排气中的氧分子密度的。并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元以此来控制混合气成分，使三元催化器能够发挥其作用。它安装在发动机的排气管上。TU5JP4发动机采用的氧传感器为氧化锆式，它测定发动机尾气中氧气含量，从而确定燃油与空气是否完全燃烧。发动机ECU分析处理，闭环控制，使得三元催化器对尾气中的HC、CO和NOx三种污染源都有最大的转化效率。一旦氧传感器出现故障，就会造成排放指标出现问题。

（2）点火系统故障

点火能量不足、点火时刻或点火顺序不正确。（火花塞、点火线圈、分火线、点火正时等）

（3）供油系统故障

供油压力不足（燃油泵、汽油滤清器、喷油器等）。

根据可能的原因，由简单到复杂，进行一一排查。

3.2 故障诊断

（1）使用 PP2000读取BSI和ECU 的故障码。

利用标致专用检测仪与汽车控制单元建立通讯连接：了解发动机控制单元故障代码记录情况，知道汽车发生故障的部位，并记录故障代码。如果如果发动机控制单元无法与诊断仪进行通讯连接，那就先要排除控制单元系统的故障，可能是诊断仪、诊断仪连接线或控制单元本身故障等等。读取故障码、读取故障参数：一般的诊断仪读取故障需清除故障码，而307读取故障码，不须先清除故障码，直接读取故障码。

（2）删除故障码，清洗节气门，拆下来清洗干净。

（3）拆卸清洗进气歧管，清洗干净。

（4）清洗喷油嘴。

（5）清洗燃烧室和气门积碳。用清洗剂浸泡20分钟，吸出清洗剂，把火花塞拆下来，高压空气吹，排出清洗剂。

（6）检查火花塞。

检查拧紧力矩是正常的，拆下火花塞仔细观察火花塞的间隙和表面，间隙0.93mm（标准值：0.9±0.05 mm），表面和陶瓷也无损坏。说明火花塞也是正常的。

（7）检测点火线圈。严格按照点火线圈的检查工艺，测量初级电阻和次级电阻，先拆下点火线圈，发现点火线圈没有损坏，插头无腐蚀现象，经检查点火线圈是正常的。

（8）检查氧传感器。用诊断仪检测氧传感器无故障，动态读取故障参数，检测到的电压在0.V到0.9V之间波动,故障码与数据显示氧传感器无故障。

说明：如果有表1中所示的故障码出现，则更换氧传感器。

表1 氧传感器的故障代码

（9）检查汽油压力。先检测蓄电池，电压为12.3V，蓄电池正常；再把燃油压力表的接头插到燃油分配管的接头上，（燃油压力应该不低于3.3bar）测得的压力为3.01bar，低于标准值。说明汽油压力不正常。

（10）重新初始化发动机ECU；以2000-5000rpm转运转5分钟。

3.3 确认故障点

燃油调节器有问题。

燃油压力调节器用于调节燃油分配管中的燃油压力，使其与大气压力的压力差值大致保持一个恒值。

TU5JP4发动机汽油压力过低会导致启动困难，动力不足；油压过高会使喷油量过多，混合气过浓，使排放不达标，还会导致氧传感器和三元催化器的损坏。但TU5JP4发动机有一个燃油调节器，能防止油压过高。

TU5JP4发动机油压过低会导致动力不足，发动机抖动，也会使发动机点火不良。

3.4 排除故障

更换燃油调节器；清除故障码，重新启动。发动机的尾气排放指标正常，发动机也不抖动了。

4 总结

TU5JP4发动机排放故障灯亮的故障原因是多种多样的，牵涉的方面比较多。先从常见的解决方法及易损件逐步排查，发动机各个传感器和执行器都是相互联系相互影响的，所以在排故过程中不可以单一去分析问题。P1336表示排气抗污染系统出现异常。与尾气排放直接相关的原因有：点火线圈、火花塞、汽油压力、氧传感器、发动机ECU等。在实际中，积累经验可以少走弯路。先使用常规的检测与维修方法，考虑故障点出现的概率，大概率为常见。重点怀疑氧传感器、节气门、点火器、喷油器。还有偶发或少发事件，我们从结构原理方面、按操作规程进行查找并排除。治标还要治本。比如定期清洗进气歧管，喷油嘴，缸内积碳，火花塞及节气门。

国家逐步加大了对环保的力度。对汽车最好的养护是有良好驾驶习惯。保护发动机最主要的措施是减少积炭的产生。主要方法有：添加的合适牌号的汽油；适当的在汽油里添加燃油宝，这种方法能够减少发动机内部表面的积碳产生。由于燃油宝具有清除积炭、减少磨损、降低排放的功能，所以能够有效保护发动机、延长使用寿命。这样子驾驶既能减少积碳的产生，也能对汽车动力有所改善、保证平缓驾驶。

[1] 胡伟.尚酷车发动机故障灯异常点亮[J].汽车维护与修理,2015.

[2] 曹向红.汽车发动机电控系统故障诊断与修复[M]人民邮电出版社,2013.4.

Discussion on Fault Diagnosis of Engine Emission Fault Lamp

Cheng Kuohua

( Hangzhou Wanxiang Vocational and Technical College, Zhejiang Hangzhou 310023 )

Automobile has entered thousands of households as a means of transportation, but it is followed by the emission of automobile exhaust gas, which is an important source of air pollution. It is important for environmental protection to solve the exhaust emission failure of automobiles. Taking Dongfeng Peugeot Automobile as an example, this paper introduces the method of fault diagnosis and troubleshooting of engine emission failure light.

Exhaust emission lamps; Light up; Diagnosis and exclusion

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1671-7988(2018)16-233-03

U472.4

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1671-7988(2018)16-233-03

CLC NO.: U472.4

程阔华，就职于杭州万向职业技术学院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.16.084