日系豪华之争 雷克萨斯 ES Vs 广汽讴歌 TLX-L

为雷克萨斯品牌贡献出一半销量的ES于今年7月迎来换代，同为日系豪华品牌的TLX-L在经历中期改款后能顶住压力吗？

ES 已经发展到了第七代车型，这个当初作为早期雷克萨斯入华主攻入门级市场的车型，在国内早已撑起了雷克萨斯销量的半壁江山。整个2017 年，ES 车系的销量占比达到了雷克萨斯的44%。由此，今年的换代ES 自然也成了雷克萨斯的头等大事。

而反观讴歌TLX-L，相信大部分消费者都是从2014 年的广州车展上了解到这台车，当时的TLX 还是进口身份，并且没有加长，指导价在38.98 万～43.90 万元。但如果你不是讴歌的死忠粉，想必不会清楚其前身第一代讴歌TL 于1995 年便已发布，TL 是Touring Luxury 的缩写，当时作为讴歌品牌全新的中型车，TL 车型早已定下了主打豪华市场中型车的基调。这款北美销量历来不错的中型车被引入到国内后，由于进口车的身份，加上国内市场同级竞品几乎都加长的“险恶”环境，销量真可以用惨淡来形容。而在2017 年底经历了第三代中期改款并国产化后，加长轴距的TLX-L 凭借超高的性价比在终端销量上终于有了起色。

从外形看，国产讴歌TLX-L 整体设计风格和进口版并没有明显区别，只是在尾部出现了较明显的拉长痕迹，这多少会有些影响整车的操控性。但不可否认的是，加长后2900 毫米的轴距让这台国产后的TLX-L能够真正做到在同级别傲视群雄。仅外观而言，TLX-L 的造型也相当有特点，微眯的大灯透露出充满侵略性的气息，五边形进气格栅加上点点星芒般的格栅造型则容易让人联想起奔驰的影子，其实TLX-L 的外形并不像ES 那样彻底“放飞自我”，不失理性的前脸设计相信能够符合绝大部分人的审美。在我看来，这样的设计风格比起ES而言要显得更高明一些，两侧的全LED 灯组在视觉效果上也极具质感。车尾部分，小鸭尾以及后扩散器的应用则是标准的本田风格，其目的也相当明显，即告知你这是一台以性能为主诉求的轿车，只是修长的车身多少让人有些担忧它的实际操控。

而诞生自TNGA 平台的全新一代ES则继承了家族式纺锤形中网设计，竖向的大面积格栅让整个前脸造型显得相当激进，其前脸完全向着老大哥LS 看齐，年轻化是我看到这张夸张的前脸后想到的第一个关于新一代ES 的关键词。相较老款而言，新一代ES 变化最大的其实是尾灯，组合尾灯采用了立体且富有层次感的L形设计，呈现出的质感较之老款ES 有了翻天覆地的变化。全新ES 的尺寸有了加长，车辆的长宽高分别为4975 毫米、1866 毫米、1447 毫米，轴距为2870 毫米。尺寸方面比起TLX-L 仅在宽度上稍有优势，长度、轴距以及高度上都是TLX-L 占优。

全新ES 的黑科技其实我们在凯美瑞双擎上已经见识过了，即其ES300h 上的这套动力总成，高达41%热效率的全新2.5升阿特金森循环发动机匹配的全新一代ECVT 电子无级变速箱和镍氢电池组，百公里油耗能降低至恐怖的4.2升/100公里。

比起雷克萨斯，其实讴歌也有不少自家品牌的“黑科技”，比如车尾标注的PAWS，就是讴歌的一个技术亮点，其全称为四轮精准转向系统。在实际驾驶中，在中低速时，车辆前轮在转向时，后轮也会轻微转向，这样可以有效地缩短转向半径。高速变线时，车里那个前后轮往同一方向转动，比起前轮转向的轿车在变线时要更高效。相类似的技术仅在奥迪6 以及A8 上出现过。

作为讴歌国产化后的第二款车，也是第一款轿车车型，安全配置自然也不会少，比如碰撞缓解功能、自适应巡航系统、车道保持、并线辅助、全景摄像头等都有提供。另外，TLX-L 还全系标配了电子手刹以及发动机启停。单论性价比，恐怕雷克萨斯ES 还真讨不了便宜。

动力方面，讴歌在北美售卖的3.5 升+9AT 的动力总成无缘进入国内，国产版本的TLX-L 仅提供了2.4 升自然吸气发动机与8 速双离合变速箱这一款动力总成。未来换代时，本田的全新2.0T 发动机将有望出现在TLX-L 身上。相较而言，雷克萨斯ES 可选动力就丰富许多，其ES200、ES260、ES300h 分别对应了2.0 升汽油机、2.5 升汽油机和2.5 升汽油机+电机，其中ES200 搭载的是6 速手自一体变速箱，ES260 则搭载了8 速手自一体变速箱，比起老款的6AT又有了提升，也给了消费者们多一个买ES260 的理由。

编辑短评

相信不少人对于这两款车怎么选都有明确的答案，即品牌价值方面更有优势的雷克萨斯ES。但不可否认的是，国产以后，TLX-L 确实更具性价比，较之ES 更大的尺寸以及相近的保修保养政策想必会吸引更多日系豪华车潜客的目光。