上半年普通半挂车市场堪忧看优秀企业如何应对

本刊记者 张筱梅

来自中国汽车技术研究中心数据资源中心的数据显示，今年上半年专用汽车全行业八大类产品累计生产109.01万辆，同比下滑7.15%，其中半挂车生产25.16万辆，同比下滑34.5%，在半挂车细分产品类别中除车辆运输类半挂车大幅增长外，其它的车型均与去年同期相比有所回落。

具体来说，低平板类累计生产5.14万辆，同比下滑47.3%；仓栅类半挂车累计生产7.45万辆，同比下滑43.9%；自卸类半挂车累计生产1.93万辆，同比下滑44.1%；厢式半挂车累计生产0.32万辆，同比下滑33.3%；罐式半挂类累计生产3.53万辆，同比下滑27.7%；普通半挂车累计生产2.8万辆，同比下滑31.2%；集装箱类半挂车累计生产1.44万辆，同比下滑34.1%；车辆运输类半挂车生产2.05万辆，同比增长1735.4%。

事实也是如此，记者走访和采访了多家半挂车生产企业，从他们那里了解到的情况与数据基本相符：从企业情况来看，有的企业订单大幅下降，有的企业则相对平稳且略有增长；从产品类别来看，下降幅度最大的当属普通运输类半挂车，有的甚至高达近50%，但是车辆运输车则是火爆车型，总体增幅超过1000%。

是什么原因导致了这些现象的产生，未来这些产品的走势又将如何？本刊记者采访了部分优秀企业负责人，他们各有见解。

提前消费等多个因素导致下滑

从记者采访的几个企业来看，对于今年上半年普通半挂车市场的下滑，实际上他们已有预见，且他们的分析原因也基本一致。按照车型类别来看，下滑幅度最大的是普通物流类半挂车产品，也就是仓栅、栏板和低平板半挂车这几类产品，下滑幅度均超过了40%。

安徽开乐专用车辆股份有限公司（以下简称安徽开乐）营销负责人张付叶告诉记者，下降的原因有如下三点：一是从2016年9月21日之后，半挂车“井喷式”的更换和新增使得市场发热，不够“理性”，目前这段时期属于慢慢趋于“冷静”的时期；二是在治超的这两年内，运价并没有随着政策的调整而调整，公路货运也没有大的新增，这个因素直接影响了用户对半挂车的采购动力；三是货源集中在大的物流和运输公司手里，大量的散户没有了货源，或者失去了利润空间，导致散户购买力下降。

山东锣响汽车制造有限公司（以下简称山东锣响）常务副总王世伟则认为，公转铁对这些普通运输类半挂车影响非常之大，沿海港口城市禁止入港，山东省则出台了必须公转铁的强硬政策，导致山东省半挂车生产企业受到巨大的影响，甚至有些企业生产线只有寥寥几台车的极端现象出现。而近两年的治超新政频出，再加上新GB1589和新GB7258的相继出台，仓栅、栏板和低平板等半挂车将普遍面临配置升级的处境，促使这些类别的车辆在2017年提前消费，因此导致今年上半年市场急剧下滑。但是锣响与去年同期相比基本持平且略有增长。

中集东岳车辆有限公司（以下简称中集东岳）销售总经理卢顺告诉记者，上半年中集东岳半挂车总销量比去年同期下滑了9.8%，风险基本可控。分析影响因素主要有以下几点：一，国内经济疲软和出口乏力，造成大批车辆闲置，影响了客户的购买欲望；二，2017年150万的重卡销量透支了2018年的市场需求；三，国家对环保的治理，尤其是北方地区一季度整体开工不足，工期的延长影响了交货；四，公铁联运、多式联运等运输模式正在发生转变，尤其是国家正在大力发展铁路运输，部分陆运运力被强制转移到铁路上，如天津港禁止拉煤仓栅车进港等政策出台，影响了仓栅半挂车和栏板半挂车的销量。

总体来说，前两年的市场井喷使得需求提前透支，再加上治超治限、公转铁等政策标准法规的陆续出台，这些因素促成了今年上半年普通运输类半挂车市场的严重下滑。

未来半挂车将向轻量化、智能化发展

那么，今年下半年乃至未来几年，这几类半挂车产品市场又将面临怎样的状况呢？

王世伟认为，仓栅、栏板半挂车由于可运输货物的种类多适应性强的巨大优势以及低价位等因素，在3年之内他们的地位仍然没有其他车型可以取代，至少这3年内这些车型仍将占据半挂车市场80%的比重。厢式半挂车在这三年里将处于被观望的阶段，尽管该车型被普遍认为是仓栅、栏板半挂车的替代车型。

安徽开乐张付叶预计，随着国家对运输行业的管控和对专用车行业的治理整顿，未来的车型也会越来越符合法规要求，符合环保要求，符合轻量化要求，符合安全、高效、节能、减排等要求。她认为，厢式半挂车无疑将是一个很有潜力的车型。

对于普通运输类半挂车产品未来的发展趋势，山东九州汽车制造有限公司（以下简称山东九州）总经理孙复森则认为，市场好的时候，谁都能活着，甚至可能活得还不错。真正考验企业实力的是，严冬时节企业还能否活得好。因为普通半挂车、仓栅运输半挂车等传统车型具备了运输物资适应性广、易于实现轻量化、性价比高等特点，在未来较长时间内还将会有较大的市场份额。但是，普通半挂车向集装箱运输半挂车、厢式运输半挂车以及交换箱等方向转移，这是未来的发展趋势。在未来，随着物流的智联智能化、甩挂、交换箱等方向和技术的助阵，高端厢式车、集装箱运输半挂车嫁接智能通讯技术，将会推进物流业快速向安全、高效、便捷、自动化等方向发展。

升级调整是应对良策

记者采访的几家企业有个共同点，那就是在国内半挂车行业他们均属于实力较强的企业，近些年来他们的销量均过万，出于对市场的敏感，未雨绸缪之下他们提早进行了准备，因而这几家企业在上半年的表现良好，甚至不降反升。相比之下，不少企业却是经营惨淡，因为产品单一等各种因素，在今年大环境的冲击之下受伤不浅，甚至有些企业接近停产。

以中集东岳来说，中集东岳早在几年前就积极调整了产品结构：一是大力发展了中置轴轿运车；二是重点开发了港口和物流快递类运输车；三是围绕公铁联运和多式联运梳理优化了自卸类半挂车。这几大类车型的及早储备和升级，弥补了上半年仓栅半挂车和栏板半挂车订单的不足。

总体来说，安徽开乐在上半年中每种产品都较同期上升，且平均上升幅度在20%左右。张付叶告诉记者，这主要得益于开乐正在推行的“721”工程，即在旺季来临之前将产品归类，进行标准化、模块化、组装化的改革，储备定型产品，加快产品出厂节奏，缓解了生产压力，提高了销量。

山东锣响同样如此，王世伟向记者透露，早在几年前，锣响就进行了工艺生产线的升级改造，整个生产线已经基本实现了智能制造，拥有电泳工艺线、机器人焊接等先进装备，模块化、自动化等已经实现，在控制成本上已经走在了行业前列。同时，其产品大力推行轻量化，确保了产品的高质量。这些举措都保证了今年的锣响没有受到整体市场下滑的大影响。

而山东九州在今年上半年与同期相比略有上扬，孙复森认为，主要是因为2017年九州汽车围绕客户需求优化了集装箱运输半挂车的产品结构，加上GB7258的刺激下出现了骨架车增量的情况。九州汽车结合自身的技术存量、市场存量、资源存量等现实条件下，将现有产品做到最优，同时以基地布局和基地定位延伸厢式车、骨架车、软帘车等高端车型，稳健地进行转型，这些举措在今年看到了成效。

还是验证了那句老话，机会是给有准备的人。