用传奇终结传奇

心十

保时捷的这款919 Evo我们并不陌生了，几个月前，在它开始名为“Tribute Tour”的全世界5大著名赛道刷圈速之旅时，在它把SPA赛道的F1圈速记录打破时，我们就注意到了它，并且预测：它刷新纽北记录不是悬念，悬念只是到底会刷掉旧纪录多少时间。

2018年6月29日，保时捷919 Evo把纽北的圈速定格在5分19秒546，把之前6分11秒的记录打得粉碎。

你觉得很牛了是不是，保时捷还很不满意呢！

破自己的记录，不和别人结仇

保时捷刷纽北，就好像打扫自家的院子，高兴了就弄个新纪录出来玩玩。而且，现在很多纪录都是保时捷自己的，刷个新纪录也不会得罪到别的厂家。比如今年年初，保时捷911 GT3 RS就跑出了量产车6分56秒的好成绩，排在它前面的除了自己的GT2 RS，就是武装了R胎的兰博基尼和两款Radical那种根本不是量产车的量产车。

但这次919 Evo破的纪录，却是1983年保时捷自己打造的纪录。好吧，35年没有被打破的纪录，那应该是怎样顽强的纪录啊。

传奇的纪录，传奇的956

尘封35年的纽北纪录，必是一连串传奇的组合。

那是在1983年，传奇车手Stefan Bellof驾驶保时捷956赛车，在1000公里耐力赛的练习赛上跑出的6分11秒13的成绩。

你肯定更好奇，這辆把纽北总圈速纪录保持了35年的车是怎样的一款车？如果你去到德国保时捷的博物馆，在里面能找到一辆贴在天花板上倒着展示的车，那就是956。保时捷要表达的概念就是：这辆车产生的空气下压力比车的自重还重，完全可以依靠空气下压力让它贴在天花板上倒着行驶，如果条件允许的话。

这辆956本身自重倒也没这么重，这是保时捷第一款基于全铝单体壳的车身形式打造的赛车，重量只有800公斤。即便如此，能产生超过800公斤下压力也是很恐怖的事情了。它的2.65L发动机能输出644公制马力的最大功率，并且还第一次使用了双离合变速器，就是后来发展出来的PDK。

对冠军车手的新挑战

37岁的车手Timo Bernhard，是五届纽博格林24小时耐力赛的冠军，两届勒芒24小时耐力赛的总冠军。为了做出最好的成绩，他们在早上8点钟赛道一开放就开始了热身，之后第一圈他就做出了5分31秒的成绩，第二圈做出了5分24秒的成绩，第三圈，他把时间定格在5分19秒。

作为5次纽博格林耐力赛的冠军，可想而知车手Timo Bernhard对这里的赛道有多么熟悉。但今天，他驾驶着这辆赛车，在有些路段竟然能全油门通过，这在以前是根本不可想象的。他说，今天，他在学着用一种新的方式来跑纽北。

保时捷并不满足

但，保时捷对这个成绩好像并不满意，因为他们期望的时间是进入到5分11秒之内。没错，他们其实是想把纪录提升整整1分钟。可能还是当天并不太理想的赛道影响了919 Evo的发挥，3圈之后随着气温升高，保时捷认为不利于继续冲击更快圈速，只好收工了。

好吧，即便保时捷自己不满意，我们还是对这样的速度感到可怕。在大直道，这辆919 Evo的最高速度达到了369.4km/h，整个赛道上的平均车速也达到了233.8km/h。

919 Evo去全球著名赛道刷圈速，是不是开创了另一种少花钱多办事，用数据吸引眼球的新的推广方式呢？