印象 一千英里拉力赛参赛纪实

4天总共近1700公里的赛程，40多个小时的纯驾驶时间。没有车顶，没有转向助力，也没有制动助力器，我们就是驾驶着这样一辆梅赛德斯-奔驰SSK踏上了MilleMiglia（一千英里拉力赛）的冒险之旅

这是一辆来自法拉利王国的法拉利——采用1951年Vignale车身的212/225。还有更为独特的：1948年的菲亚特1100 S MM——这辆车已经获得了德国牌照。意大利人曾经多次荣获Mille MiqIia（一千英里拉力赛）的桂冠，当然，意大利公众对这些赛事的热情也从未有过丝毫的减少

私人车手艾佛特·卢曼（Evert Louwman）的SSK一共参加了9次比赛

虽然1948年的菲亚特1100 Sport只有60马力，但极速可达160公里/小时

用于记录路段用时的通行卡：可根据通行卡上的数据计算得出用时

就是这种咆哮，这种恶魔般的咆哮，听起来好像狮子在相互攻击时发出的怒吼。尤其在夜色中，增压器所发出这种令人毛骨悚然的声音显得更加可怕，没有人能够抗拒这种声音。

这辆1928年的白色梅赛德斯710SSK总是那样吸引眼球，不仅因为压缩机的嘶吼声吸引了成群结队的观众在Mille Miglia（一千英里拉力赛）的路边驻足观看，令人印象深刻的还有它那庞大的尺寸。

害怕吗？的确有点！

我必须承认，刚开始驾驶这辆车是有些担忧和害怕的，或者说之前我宁愿对这辆车“敬而远之”，因为它实在是太昂贵了。那么，我应该驾驶这辆价值700万到1000万欧元的老爷车吗？这辆车搭载的7065立方厘米直列六缸发动机加大了机械增压的力度，最大功率可达225马力，扭矩为750牛·米，耸立在地板上的换挡杆和手刹把手限制了副驾乘客脚部的空间，而且沉重的转向和刹车对驾驶者来说是个不小的挑战。此外，这还是一辆右侧驾驶的汽车，制动踏板在右侧，加速踏板却在左侧。

在位于下图尔克海姆的梅赛德斯测试场上，第一次驾驶这辆车的体验并不是很好。因为换挡时需要驾驶者一脚油门两脚离合的配合，每次入弯前我都需要降到准确的挡位，而在轉弯时必须双手全力操纵方向盘又让我腾不出手。我清楚地知道克劳斯·路德维希（Klaus Ludwig）和约亨·马斯（Jochen Mass）这些传奇赛车手对这辆赛车的评价：“很难驾驭，而且制动距离非常长。”看起来，要真正熟悉和适应这辆SSK还需要一段时间。

在和SSK接触几周后，我们来到布雷西亚为Mille Miglia拉力赛做准备，我需要进行高强度的操控训练和驾驶训练。由于我每天都要围绕几十个环岛路段进行驾控训练，所以经过一段时间的相处之后，我终于对这辆车的脾气秉性有了一些了解，就算保持在2挡，扭矩不足依然使得它在每一个弯道都会表现得有些吃力。但是如果将其挂到3挡和4挡，车轮便能够飞速转起来。

值得高兴的是，此次担任我副驾驶员的是DTM的传奇人物埃伦·洛尔（Ellen Lohr）。尽管她已经具备几十年的赛车经验，却和我一样，对每一场比赛都非常认真和重视：“我们要驯服眼前的这个巨兽，”她对路旁疯狂欢呼的观众说。另外，我们还是第一支由奔驰委托驾驶这辆战前赛车参加Mille Miglia拉力赛的女子车队。

尽管我们在加尔达湖第一个赛段的表现平平，但这与我之前四次驾驶战后车型，例如驾驶保时捷356参加Mille Miglia拉力赛时的情形大致相同，所以我并不是很担心，现在更重要的是：晚上我们要安全地将我们的白色大象（梅赛德斯一奔驰高压缩比的机械增压发动机由于动力强大，在当时被人们戏称为“大象增压”。大多数采用白色车身涂装的梅赛德斯-奔驰SSK也被人们称为“白色大象”）开进车库。机械师们表情轻松，因为他们非常信任Lohr/Priemer团队。

比赛的第二天，SSK表现出一些异常，在刹车的时候几乎没有减速迹象，埃伦开始对刹车进行调校，我则用手刹在旁边辅助，已经一个小时过去了，我们不能再等下去了，否则我们的这个赛段的分数会很糟糕。这时我们只有一个愿望：那就是顺利到达终点，证明我们是可以的。经过短暂的停车加油和重新调校刹车后，我们又回到了比赛中，穿过两旁站满观众的圣马力诺的狭窄街道（拐弯的时候，这辆1.7吨的车辆必须先向后略微倒一下车，才能勉强过去）。

制动助力器上贴着人名：埃伦或比尔吉特。副驾驶员必须承担起刹车的任务，此外，还需要驾驶员通过手刹来协助。我们的确是一支优秀的团队，因为我们成功地驾驭了这头白色巨兽，开着它在意大利公路上驰骋，途经梦幻般美丽的村庄，沿途有学校的学生们观赛，他们热情欢呼的声浪至今仍旧回荡在耳边。埃伦和我知道：可能我们这一辈子只有一次机会驾驶这辆白象旅行，而这个机会错失也许再也不会有了。我们戴着飞行员护目镜，这让我们看起来好像超大型的昆虫。好吧，虽然外表不怎么好看，但是没有关系。

战胜了最初的担忧和恐惧，这辆SSK为我们带来了难以置信的驾驶乐趣。优良的操控性和卓越的过弯能力让我们充分领略到了它在昔日赛场上的那种绝世风采。罗马赛段周五即将结束。埃伦对我说，当我们的车从人烟稠密的小巷疾驰而过的时候，街道对面有一个摄影师正准备给我们拍照（那位亲爱的不知姓名的摄影师，如果是这样的话：我真的感到很抱歉！），因为我们必须在指定的时间段到达当天的目的地，实在是无暇驻足拍照了。

不好意思，开得太快了！

其实，我本人是非常喜欢罗马的，但这次还是与以往有一些不同。SSK对糟糕路况的反应非常敏感，所以，当车轮滚过黑色的鹅卵石时，这辆战前赛车不停地战栗着，就好像一条通了电的鳗鱼。我们只能期望它在与其他战前赛车缠斗时不要做过多的亲密接触。Mille Miglia拉力赛总长度近1700公里，从布雷西亚到博洛尼亚、佛罗伦萨和罗马，沿着亚得里亚海岸到达安科纳，再掉头到博洛尼亚，最后回到布雷西亚。

尽管如此，此次的罗马之行还是出现了一些小插曲。在终点位置，除了那些欢呼雀跃的观众之外，居然还站着三位表情严肃的男士，他们似乎在嘟哝着什么有关超速驾驶的事情。他们邀请我们晚上10点见个面。太棒了，这正是我们在开了13小时的车之后所期待的约会。但是，完全没有想到的是，在酒店大堂再见到这些先生们的时候，他们居然仍旧板着脸：他们让我们向由他们三人组成的“法庭”做出合理解释，因为他们已经通过GPS确定我们超速了两次。

第一种情况是提出严重警告，第二种情况则会从驾驶员积分表上扣罚2000分。这三位先生们满面严肃地审视着我们，边询问边做出记录，最后说了句“希望不要有下次，再不想再见到你们”之类的话才放我们走。好吧，没有问题，我们也不想再见到他们了。

最后四天的比赛，早上6点48分就必須出发，因此我们五点钟就得起床。我们离开罗马，穿过托斯卡纳并前往米兰，那里的摩托车警察非常了不起，他们生怕我们这些老爷车堵在路上，便指挥交通，为我们让出一条路来。

如同大多数赛车一样，前F1赛车手杰克一伊克斯（Jacky lckx）的参赛也为这次赛事锦上添花。他是各大赛事的常客之一，因为Mille Miglia拉力赛始终秉承着自己独有的风格：梦幻般的比赛路线，风雅别致的沿途美景以及独一无二的开放式公路

离开蒙扎，顺利地来到F1赛道上，在那里总共112场比赛中的一部分正在进行。在赛道上，SSK的表现就好像它是由鲁道夫·卡拉乔拉（Rudolf Caracciola）驾驶的1930年的SSKL那样灵活轻盈，平均速度达到101.1公里/小时。比赛的裁判员对我们在此次2018年比赛中的表现赞不绝口。

笑到最后，笑得最好！

最后，我们愉快地吹起了口哨，因为我们终于成功了。SSK不费吹灰之力返回到了布雷西亚。机械师紧张的神情也变得轻松起来。您还想知道这个故事的结局是什么？那就是——我梦见拥有了一辆属于自己的SSK。当然，那只是我的一个美梦而已！

撰文：Birgit Priemer

摄影：Dino Eisele，H.-D.Seufer

编译：姜丽霞