驾驶新老梅赛德斯·奔驰G级

全新一代梅赛德斯-奔驰G级已经蓄势待发，不日就会磅礴上市。不过，我们不仅已经一睹了它的真容，更将它把玩了一番。这一次试驾可不一般：采石场、新款和老款G500，还有G级和奔驰所有越野车背后那个男人——Gunnar Guthenke

G级车型独有的外挂式转向灯造价昂贵，其研发成本是普通集成式转向灯的10倍

这样天时地利人和的试驾局可不是随随便便就能组织起来的，我忍住了自己的冲动，还是先走向了这辆有着将近40年车型历史的老款G500。G级越野车是与众不同的，它的粗犷和威猛体现在方方面面：解锁车门，按下车门把手上的锁键，伴随清脆的“咔嚓”声，车门会有力地弹开些许，爬上车，你需要用力拉动把手，才能将沉重的车门“砰”的一下完全关闭。小心翼翼地将车钥匙插入锁孔，拧动钥匙点火的一瞬间，伴随着V8发动机一声低沉的嘶吼和有节奏的排气声浪，高大的车身像钟摆一样晃动了几下，这会让你误以为自己拧动的不只是钥匙，而是整个汽车。

这是发动机巨大的扭矩带来的小惊喜，虽然这辆车还不是AMG旗下的G级车型，但是它有着一颗AMG的心，常规版本的G500从2015年开始，装备的其实是一台AMG GT的4升双涡轮增压M176发动机。它的排气管从车身侧面甩出，浑厚的声浪可以媲美美式7升的老发动机。虽然在新车上，除了M176发动机，只有车门把手、玻璃水喷嘴和备用轮胎支架还得以保留，但我相信它继承了G级越野车一贯的懔悍风格。

置死地而后生

这款全新G级车型是将近40年来G级真正意义上的换代。它曾经多次站在停产的边缘，但是多亏了G级车众多忠实粉丝的不断支持，才令这款车走到了今天。Gunnar Guthenke先生，奔驰子公司“G有限公司”CEO，同时也是奔驰所有越野车型的总负责人，向我们透露：“新的G级越野车的驾驶舒适程度非常高，再也不像以前那么辛苦了。”

机械工程博士出身的Guthenke先生说话很平和，他回答问题的时候很谨慎，发言之前总要思考一会儿。然而，他绝对童心未泯，像一个贪玩儿的孩子，否则他也不会把试驾场地选在无人问津的采石场——这里可以肆意玩耍！又不用担心损坏公物、扰民、环境污染等等问题。

新G级车型仍然采用了非承载式车身，Guthenke先生和他的设计团队在这一点上取得了不同寻常的成功，因为大部分厂商声称，这样的车身结构已经过时了。面对我的提问，Guthenke先生欲言又止，仿佛没有听懂我的问题，但是他自信地回答道：“其实这就是成本的问题，我们从一开始就很清楚，新车如果想拥有和老款车一样的坚固车身和越野能力，就必须采用非承载式车身！”

这是新款车在设计上遇到的最大的挑战吗？“不，新G级车型整个项目才是最大的挑战！一个看似微不足道的错误都有可能成为车型历史的转折点。”Guthenke先生严肃地答道，这一次回答没有任何的犹豫。紧接着，他又自豪地说：“我们在格拉茨（奥地利）有一支不可思議的团队，这200人都是为G级车型而生的，他们心中充满了狂热。”听到这里，我再也按捺不住自己，立刻跳进新款G500的车里，再一次听到金属撞击发出的沉重关门声，这一声就像是一个有力的保证，让你相确信这辆车坚实可靠的行驶性能。启动发动机再也不用拧钥匙了，原来钥匙孔的位置换成了一键启动。

这辆蓝色的新款G500还配备了由两块中控显示屏无缝拼接组成的“宽屏驾驶舱”。Guthenke先生得意地说道：“实际上，客户还可以对驾驶舱内的仪表进行自定义和选配，可供他们选择的项目非常得丰富，客户一定会喜欢的！”

39年G级车型英雄榜

每个人心中的车型里程碑都是不同的，我们的想法是这样的

说到这里，他启动了M176发动机，车身并没有像老款那样摇晃，发动机低沉的轰鸣像沸水一般，还多了一点性感。在全新G级越野车全球发布会前的几周里，他们还在紧张地解决各种工程问题，Gothenke先生开始忆苦思甜：“我们决定保留上一款G级车型前转向灯的位置，但是这成为了一项挑战，因为新的行人保护法规对车辆进行了更严格的要求。我们最终找到了解决方案，将转向灯挂在一个卡扣上，在发生碰撞受到特定方向的作用力时，卡扣会断裂，灯体也会相应脱落，避免伤害行人。”

除了法规方面的挑战，防锈保护也面临新的问题：“在转向灯的安装位置，需要在车身钣金上打孔，破坏了防锈涂层，为此，我们专门设计了一个合成材料的框架，可以粘接并且套住裸露的切割边缘，防止锈蚀。”

追求梦想

Guthenke先生说起这辆新G级车的研发过程，有聊不完的故事：“在决定将前悬挂改为独立悬挂的时候，我们很清楚这对于车的整体刚性越野性能都是不利的，因此，工程师们将悬挂的铰接点尽可能地放在更高的位置。之后的试车让我们明确了一点：铰接点的优化还足以让这辆车有足够的刚性。整个工程师团队倾其所有，最终将车身刚度提高了55%，达到了10162牛·米/度。不仅如此，在车身尺寸增加的情况下，G500的车重从原先的2520千克降至2354千克。”

我再次回到老款G500车中，和Guthenke先生一起扬长而去。相比之下，新款G500的后排空间的确增大了许多。GQthenke先生一直在强调，新款车在日常驾驶的时候也非常舒适，希望如此，因为老款车的乘坐感就像是宿醉后骑大象的感觉，不堪回首。

撰文：Heinrich Lingner

摄影：Lorenzo Marcinno

编译：艾华