驾驶宝沃BX6 2018款28T

宝沃汽车带给大家的印象一直都是比较传统的，好像一位不苟言笑的中老年人，谨慎有余而活力不足。不过最近的高层大换血，似乎为宝沃注入了新的活力，这个品牌慢慢开始为我们带来不一样的感觉，此次试驾的BX6就特别应景

成都，一个让人来了就不想离开的城市，很多人都向往着到成都的街头走一走，而我却因为工作的关系，第五次来到了这座城市。因此对我来讲，成都虽然魅力无限，但也没有什么新鲜感了，倒是这次试驾的车型——宝沃BX6，让我有着不少期待。

一方面是由于它个性十足的轿跑SUV造型，还有就是去年我试驾过宝沃BX5，其不错的驾乘品质给我留下.了良好的印象，只是1.4T发动机的动力差强人意，不知2.0T的BX6开起来是怎样的。于是带着对于新车的憧憬，我登上了前往成都的飞机。

外观个性车尾最性感

在酒店的停车场，我见到了这辆新车，与它面对面站着，我想这不就是一辆BX5吗？但挪动脚步，来到侧后面时，这种感觉就会荡然无存。从B柱往后，才是这辆车最大的魅力所在。溜背式的车顶线条极为流畅地向后延伸，营造出个性、动感的视觉效果。19英寸双五辐轮圈的造型，也为整车增添了不少跑味。

尾部应该是这辆车争议最大的部分，不同于多数的轿跑SUV，直接做成两厢车的样子。BX6另辟蹊径地将车顶线条掰直，并向后延伸出一小段，形成了一个短小的屁股，好像两厢半的造型。起初我是有点看不惯的，不过接触时间长了，反倒觉得很有味道。

好了，最后再说回它的车头，整体与BX5有着极高的相似度，比较耐看。八边形直瀑式进气格栅是最明显的家族特征，前大灯造型硬朗，与“L”日间行车灯与前雾灯，一同组成了俊朗的前脸。

内饰保持了宝沃一贯的风格，不过随处可见的红色缝线还是凸显出了自己的个性

短小的尾部彰显出轿跑SUV的身份，看习惯了还是挺性感的

仪表盘并没有采用时下流行的全液晶式，科技感稍欠

6挡自动变速箱换挡平顺，逻辑清晰，与发动机合作默契

座椅填充柔软，包裹的皮质细腻，长时间乘坐也不会感到疲劳

空间够用配置主流

下面我们进到车内看一看，内饰与BX5就更像了，中控台布局基本相同，还是那个中规中矩，以实用为主的造型。不过中控台、座椅等多处的红色缝线，还是突显了自身的车型定位。车内用料不错，触手可及的地方都采用软质搪塑材料或包裹着皮质材料，带来视觉和触觉的双重享受。

仪表盘比较传统，两大两小四个圆盘，加上一个尺寸不大的彩色液晶屏，科技感方面比不上其他自主品牌SUV的全液晶仪表。

中控屏为8英寸，内置了宝沃的B-Link系统，包括全景影像、夜视系统、导航、手机互联等功能都一应俱全。并且支持触摸和控制台两种操作方式，比较便捷。只是系统的反应速度有待提高。

主驾座椅支持8向电动调节，并且腰托也是电动调节，座椅填充物也很软，包裹的皮质也比较细腻，带来不错的乘坐感受，长时间也不会让人觉得疲劳。

空间方面前排是正常表现，后排腿部空间也是同级主流水准，身高175cm，体重180斤的人坐进去，拥有接近两拳的腿部空间。至于头部空间，大家也不用担心，由于车顶采用了掏空的设计，使其拥有接近一拳的头部空间，表现还算不错。不过后排地板中央突起较高，对后排中间乘客不太友好。

车内储物空间表现也是主流水准，该有的储物格都有，手里的零碎物品都能找到放置的地方。行李厢进深和宽度，以及内部平整度都是正常表现，只是在高度方面可能会有所欠缺。

动力充沛 底盘品质高

BX6装备一台2.0T发动机，最大功率224马力，最大扭矩300牛·米，虽然参数并不惊艳，但带动BX6还是绰绰有余的。

无论何种路况，都有着不错的动力表现，并且6挡自动变速箱的也很稱职，换挡平顺且快速，几乎感觉不到顿挫，急加速时也不会长时间“思考人生”，基本做到了动力随踩随有。

B×6继承宝沃高品质底盘的优秀传统。整体是偏向于欧式的调校，舒适中带有一定的韧性，对细小颠簸过滤较为彻底，在遇到大的坑洼和长波起伏路时，也会很好的拉住车身。弯道中对于车身姿态的控制也比较到位，给人一定的信心。

转向虽然不算精准，但力度适中，并且能够传递一定的路感，能够让人轻松地驾驶。

NVH方面，对于风噪和路噪的控制都还不错，只是对于发动机噪音的控制有些薄弱。

BX6的刹车在前半段并没有太多的制动力，深踩下才会有反应，会给人偏软的印象，初上手时需要适应。

总而言之，BX6正是全新宝沃形象最好的代言人，它年轻个性，同时又不失宝沃的传承，确实比BX5、BX7更吸引眼球。不过想要提升认知度，这样是不够的。我认为，若是想改变现状，必须有壮士断腕的决心，需要暂时放弃那所谓的高端身份，把姿态放低，为广大消费者带来实打实的优惠，才是真理。等认知度提升，再做高端也不迟。看看吉利的领克、长城的WEY等等，不都是这么干的么？

撰文、摄影：马宁