驾驶BMW X3 xDrive 30i

BMW X3最早诞生于2003年，而这一年恰好也是华晨宝马成立的日子。巧合的是，15年后二者终于喜结良缘，相信第三代BMW X3的问世将会对于本就竞争激烈的豪华中型SUV市场带来极大冲击

中控台细节设计更为精致，多种材质组合更加凸显豪华感

后排座椅坐垫加厚12-15毫米，靠背也支持3级角度调节，长时间乘坐非常舒适

全景影像使用方便，屏幕显示效果细腻

相信在今年北京车展首次亮相后，你一定对BMW X3留有深刻印象。尽管竞争对手们为了中国市场而陆续推出加长轴距版本车型，但刚刚实现国产的BMW X3确保持了原汁原味的设计，对于很多人而言，这才是心目中纯粹的BMW。

行驶在新疆宽阔的公路上，你才会感到自己的渺小，双手紧紧握住方向盘，目光向着似乎永远看不到尽头的公路，而BMW X3也已经与窗外匆匆掠过的美景相交融，预示着这趟美好旅程的开始。

第一眼看到X3的人，很容易就会被外观设计所吸引。量子蓝的车身颜色与M运动套装足够惹眼。也许你会觉得这与其它宝马车型设计风格相类似，不过仔细看来还是有所不同，前进气格栅沿用经典的双肾形设计，不过尺寸变大，搭配全新设计的双六边形的“天使眼”全LED大灯，看上去更加运动，这都与海外版车型设计保持一致。而M运动套装车型的前保险杠两侧拥有两个更大尺寸的进气口，前翼子板上的“鲨鱼鳃”与M的标识都让整车显得更加凶悍与霸气。当然，除了M运动套装外，还可以选择豪华设计套装来满足不同消费者的需求。

车尾设计则更加注重层次感，最明显的变化是采用了3D立体悬浮式尾灯，点亮后视觉效果更加饱满，并且还与车身腰线相连，带来更加整体的设计风格。有趣的是，新车“X3”标识也被移到左侧尾灯下方，显得“低调”了不少。而顶配车型则采用了“高调”的前窄后宽的轮胎规格，不仅仅从后方看上去更加宽厚，还能带来更加稳健的驾驶感受。

外观设计的细节提升，大部分消费者能够轻易发现，而内饰设计初看变化不大，但却比上代车型又有了全面提升。如果你是一位5系的车主，拉开车门的第一感觉肯定会觉得内饰风格太过于相近，但如果是上一代X3的车主，肯定会惊叹于脱胎换骨般变化，无论科技感的营造还是细节质感的提升，都可以说是跨越式的进步，而带来的高级感则会更加明显。

坐在车内，双手能触及到的位置都采用了软质真皮包裹，中控台采用偏向驾驶者的设计，操作更加便利，同时多种材质的拼接、组合让视觉效果更具层次感，金属质感非常明显。

中控台上方12.25英寸的屏幕搭载了BMW最新版本的iDrive系统，可以实现用触控、语音、手势、热敏感按键和iDrive等多种方法进行操作，这样实际用起来就会非常顺手，同时屏幕的显示效果非常细腻。对于很多在地库找不到车的朋友来说，还可用手机上的BMW云端互联软件，通过全车摄像头去查看车辆周边情况，而让你通过“车本身”去看到停在了什么位置。

中控台下方“X3”的标识则显得张扬了不少，新车还支持无线充电功能，而旁边还贴心地配有一个USB插口来满足所有手机的匹配。换挡杆左侧是车辆的驾驶模式切换、ESP开关、陡坡缓降等功能的按键，相信你也和我一样，发现了一个竖着排列的adaptive模式按钮，其实这就是它的自适应驾驶模式，驾驶者不需要进行任何调节，系统会根据当前驾驶状态，自动选择合适的模式，还会“学习”你的驾驶风格，从而让这辆车越开越适合自己。

X3的顶配车型还带有智能触控钥匙，可以更直观地查看车辆信息，并可通过预设出发时间提前开启车内通风。相信会有不少消费者喜欢掏出钥匙“把玩”，而不是把它放在背包的角落，当然其它配置车型也可选装。

高配車型带有智能触控钥匙，可以实现更多功能操作

虽然X3没有因为国产而选择进行加长，但是轴距相比上代车型依然有着54毫米的增长，全车长宽高分别为4717/1891/1689毫米，轴距也达到2864毫米，乘坐空间表现也完全没有问题，并且还将后排座椅的坐垫加厚了12-15毫米，同时座椅靠背也支持3级角度调节，头部和肘部空间表现更是出色，后排也带有三温区独立恒温空调系统，不过并未配有独立的USB插口显得有些不够便利。

说了那么多，但对于一辆BMW来讲，驾驶感受更是消费者所关注的重点，而拥有复杂路况的新疆，则将会为我们带来更加全面的驾驶体验。全新X3采用了与5系和7系共享的CLAR后驱平台，大量高强度铝合金的使用也让其白车身较上一代车型减轻了足有55千克，也实现了前后载荷50：50的最佳配重比。

全新BMW X3 xDrive30i车型装备一台全新高功率版的2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率为侣5马力，最大扭矩达到350牛·米，在城市路况下开起来感到非常轻盈，方向盘的转向手感也与轿车非常相似，操控十分流畅，8挡自动变速箱的表现非常平顺，动力响应也非常积极，哪怕用的是标准模式。当然，换成运动模式后响应会更加积极，但是并不会非常直接，只有深踩时才会有非常大的改变，给人以十分紧致的驾驶感受，确实是我们熟悉的BMW。

M运动套件车型外观设计细节更加运动

而车上的主动巡航控制系统以及增强型驾驶辅助功能则可以在高速路况行驶中发挥巨大作用，开启自动跟车和车道保持功能后，只需要双手握住方向盘，剩下的跟车行驶都可以轻松完成，这样开了近200公里也就显得非常轻松。同时整车的NVH表现也相较上一代车型有着明显提升，高速路况下能够提供一个非常不锚的驾乘环境。

当然，作为一款SUV车型，平坦的道路自然不能满足那颗亲近自然的心，而搭载在X3上的xDrive智能四系统可以在0-100%之间对前后轮的动力输出进行分配，216毫米的最小离地间隙也保证了不错的通过性。无论是在沙地还是碎石路，都能很从容的通过，轻度越野的路况下，对于X3来讲还是可以轻松应对的。

BMW X3作为一款刚刚国产的车型，大有超越同级别竞争对手的信心。而对于消费者而言，尽管没有字母“L”的加持，但全方面的提升与纯粹的驾驶乐趣已经足够吸引关注。并且39.98万元的起售价格可以说是诚意十足，加上还能提供丰富的选装包满足不同需求，后起之秀的未来表现值得期待。

撰文、摄影：玉童