谷歌与优步和解的背后

黄耀鹏

谷歌旗下Waymo与优步（Uber）的自动驾驶专利权诉讼案，2月10日宣布和解，代价是后者向前者支付0.：34%股权（当时价值2.44亿美元）。

胜利无悬念

专利权官司历时几乎一年，期间优步出现了大幅动荡，一度深陷在内忧外患之中。不但创始人兼CEO特拉维斯-卡兰尼克（Travis Kalanick）辞职，高管团队几乎整个被洗了一遍。被投资人扶上台的CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）采取了和前任完全不同的策略：尽快低头止损，甩脱麻烦。

这场争斗刚开始，胜利的天平就已倾斜。Waymo拿出前雇员莱万多斯基盗窃14000份技术文件的证据，并声称优步窃密给Waymo造成逾19亿美元的损失。

堆叠数字只是律师诉讼技巧，不必在意。Waymo主张自身诉求的难点一直在于，如何将莱万创立Otto与优步白动驾驶项目联系在一起。

理论上很难证明。因为Waymo很难获取一些优步严格保密的内部信息：优步自动驾驶项目中，到底使用了多少Waymo确权的专利。

没想到正瞌睡时，天上掉下来个枕头。Waymo“无意”中收到一份供应商邮件，其中提到的激光雷达控制电路板的设计，能够将莱万窃密和优步自动驾驶项目联系在一起。

这份邮件本来应该发给优步，却错发给Waymo。而该供应商同时给两者供货。很少有人相信“错发”，背后隐含的意味令人不寒而栗，其中包含了多少科技工业谍报战、卧底、策反、密室阴谋、出卖和妥协。整个过程具备了好莱坞一直梦寐以求的所有间谍片要素。更重要的是，它是真实发生的一切，但无人承认，一切都在桌下。

Waymo的真正目标很简单：阻遏优步在自动驾驶技术上追赶的脚步。

愿望有清单

颇具幽默色彩的是，这个目的几乎全面达到了，但并非透过专利权官司，而是获益于优步的白乱阵脚和内斗。在亚利桑那州凤凰城，Waymo已经着手部署更大规模的无人驾驶出租车运营，而在同一城市，优步的规模测试尚未取得明确进展。

既然Waymo再次走到优步新CEO科斯罗萨西决定“结束过去”，两者就有了立场接近的理由。

Waymo还有一些子目标，包括搞臭莱万、将优步收购的Otto（莱万创立）资产泡沫化、与优步加强联系，这些目标将在和解之后兑现。看上去，Waymo正在取得全面胜利。

卡兰尼克在下台之前，已经做出了与莱万脱钩的决定：解雇莱万。莱万“小偷”标签被贴上后，Waymo可能继续穷追猛打，对此人发起民事诉讼程序。谷歌借此机会，敲打了所有离职的技术高管们。后者拿了高额离职补偿和技术封口费后仍然肆意而为，谷歌将不再宽宥。

同时，作为和解条件，优步保证“Waymo的机密信息不会被纳入Uber先进技术集团的硬件和软件中”。协议所限制的，恰恰是优步当时收购Otto最强硬的理由之一。而且，协议相当于优步变相承认窃密的存在。

当然，科斯罗萨西不想将Otto无形资产完全冲销。在声明中，这位伊朗裔CEO委婉地稱：“我们同意优步对Otto的收购可以而且应该得到不同的处理。”

这句话说得相当绕。翻译成大白话，即Waymo承诺不再阻止优步处理/变卖Otto资产。即便如此，当初收购Otto的6.8亿美元大部分也打了水漂。

不过，优步在内乱中折损的市值，十倍于官司损失。如果能早点妥协，换取放下包袱朝前看的机会，可能损失小一点。优步新管理层经过权衡还是决定从了。

到底向何处看

优步明面上没有拿出现金，但潜在损失不小。至于和解本身，两家公司有限度地修复了关系。谷歌是优步早期的投资人之一。这些年，因为卡兰尼克强硬的态度，双方丧失了合作氛围。

此案是自动驾驶第一起走完法律流程的诉讼案，在判例法体系中，对类似其他案子具备示范和指导意义。存在疑问的是，优步受到牵制的自动驾驶项目，将如何推进。

2016年卡兰尼克对优步自动驾驶研发进展缓慢而忧心忡忡，危机感是促使其招募莱万的动机。现在除非优步打算白我阉割，否则双方仍然面临激烈竞争。

无论是暂时领先的Waymo，还是寻求妥协的优步，在白动驾驶技术即将形成的市场面前，两者战略都存在巨大的不确定性。双方对号称“万亿美元”消费市场将如何发展，都很迷茫。

共同特点是，双方都不打算和现有的车企进行排他性合作，而他们一度都很渴望这一点。

原因是车企对于如何应用自动驾驶技术，与硅谷企业存在根本性的理念冲突。

谷歌虽然暂时拥有技术优势，不过优步拥有消费者出行的海量数据，还握有海量客户资源，两者仍能找到合作的契合点，如果他们打算翻过这一页的话。

眼下，“向前看”不能解决优步的战略问题。优步尚未有重新掌握主动权的策略，这才是优步新管理层应该操心的事。