基于集群开放式创新理论的保定汽车产业联盟研究

刘倩 王佳

摘 要：随着经济全球化的发展态势蔓延，现代企业间的竞争关系已发生了重大转变，企业间的战略联盟作为一种新的组织形式横空出世，结束了过去的对立竞争，发展为今天的大规模合作竞争，这为企业的生存和发展创造了一个优良的氛围。站在战略联盟的高度，回顾产业集群开放创新的一些前期理论成果，结合保定市汽车产业发展状况，实证研究二者之间的相互关系；最后，提出在未来开放式创新模式下保定汽车联盟如何才能够得到健康高效发展。

关键词：产业集群；开放创新；战略联盟

中图分类号：F2 文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.16.006

我国汽车产业经过了50多年的发展，由于集群战略的实施，促使我国列入世界范围的汽车保有量大国之列。然而随着我国经济增速的放缓，以及全球汽车产业以由成熟期向衰退期迈进，在未来，这个行业的竞争将更加激烈。面对严峻的形势，如何强化对汽车产业集群的管理，寻找一条使这个产业得到稳定、可持续发展的路径，成为当下我们迫切需要解决的问题。

1 前期理论回顾

1.1 产业集群

1990年迈克波特在率先提出了产业集群（Industrial Cluster）一词的概念，产业集群是指在特定区域中，具有竞争与合作关系，且在地理上集中，有交互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、金融机构、相关产业的厂商及其他相关机构等组成的群体。回顾其出现顺序，它经历过4种模式，即模仿型、劳动密集型业、传统型、创新型，目前创新型成为当今的主流。

1.2 创新型产业集群

随着时间的推移，创新型产业集群成为了当今的主流。创新型产业集群最重要的方面体现在了“创新”上，它具有包括产品、技术、商业模式、销售渠道、品牌等诸多方面的尝试。与前3种比较，它独有以下三方面的特点：创新程度高、知识或技术密集、现代化程度高。

1.3 集群创新网络

只有在集群发展到一个稳定的阶段后，集群创新网络才会出现，它能够帮助集群脱离了过去的地理集聚的束缚，促进集群的蓬勃发展。 它是站在空间角度，集合了国家——区域——产业之后， 孕育而生的集群创新系统， 系统内部各成员之间通过发生各种联系，结成的一种网状模型。 从内容视角来看，它通过把处于知识网络中的人、资源和关系进行重组，产生新的科学知识，并使知识在这一网络中传播的过程。可以说，集群创新网络涵盖了政治范畴、企业间范畴、金融范畴、专业范畴和科学范畴，所组成的网络体系。

1.4 集群创新网络的影响因素

开放式创新是使用外部的创新力，综合内外2种渠道来共同扩大市场的创新模式。在开放式创新网络的建立过程中，开放度对其有至关重要的影响。从开放度自身来看，可分别是从广度和深度两个方面来考虑，企业经过思考最终选择适合自身的发展策略。例如，企业做出扩充创新伙伴、拓宽网络规模的战略选择时，就应把目光放在发展网络战略能力上，这会有利于企业获取更多的发展机遇；若企业做出维护与已有合作伙伴间的关系，消除分歧的战略选择时，就应把重点放在发展网络关系能力，这将保开放式创新的良性发展。企业应根据自身需要，做出最好的选择。

1.5 战略联盟

关于企业的战略联盟的理解各不相同，但综合各方观点，不难看出其实际在于帮助联盟内的企业，实现利益的共享以及风险共担为目的，在技术、资源、平台等关键领域采取各种程度的合作，从而达到令各家企业都获得最大程度发展的一种网络化的联盟组织。

2 以保定汽车产业联盟为例分析集群开放式创新的作用

2.1 保定汽车产业发展现状

随着2010年京津冀都市圈汽车产业的空间布局的重大调整，保定获得了重大的发展机遇。保定目前建有4个专业化生产基地， 8个汽车零部件协助配套园区；形成了涵盖了以汽车整车及零部件研发制造、新能源汽车研发制造、安防及智能交通设备研发制造、现代商贸物流等各种配套产业的发展链条，保证了保定汽车产业联盟内的企業在得到实惠的同时，也为保定新兴产业的聚集和开放式创新基地的打造奠定了基础，同时推进了保定地区经济的高速发展。

2.2 从战略联盟的角度出发谈集群开放创新的作用

面对严酷的竞争环境，每一家企业为了自身发展需要，都会通过与其他企业合作来取长补短，消除不利的发展因素，进而塑造自己的核心竞争力。当然，这种合作除在集群内部自身开展合作外，还联合了国际上的大型汽车企业一起开展交流与合作。经过经济全球化浪潮的洗礼，形成了当下这样一个新的汽车产业联盟形式，使得开展合作的各家企业能够获得共享的资源、平台以及学习他人先进的技术、管理理念的机会，最终各家企业根据自身发展的长期目标和利益诉求，成为这个稳定联盟中的重要一员。

联盟确立后，可以帮助联盟内的汽车企业与其他机构之间的内外部资源的沟通交流。通过这一过程，可把一些创新型的科技成果内化为企业自身发展所需资源，帮助企业发展自身自主知识产权的产品建设，最终成为提升产业联盟自身整体竞争实力的一种形式。与此同时，联盟内企业除自身合作交流外，还学习其他国家的先进经验，加大与外部知识的互通，促进保定汽车产业联盟的创新发展，最终实现提高其市场份额的目的。诚如长城及长安作为落户保定的知名汽车企业，随着自身发展，自主品牌的份额不断扩大，已不单纯局限于整车制造领域，还将目光投注于零部件领域，掌握了新型发动机的关键技术，但从整体来看，在自主品牌在建设方面与其他行业领先的汽车企业相比，存在资本实力、科研能力、劳动生产率、技术、销售服务贸易体系上的短板，这就需要我们不断的尝试和探索，开启保定汽车产业联盟探索之路。

3 在开放式创新模式下开启保定汽车产业联盟未来发展之路

当前，保定市总投资50亿元的长城汽车新技术中心投入使用，中关村“一中心一基地一园区”、白洋淀科技城和保定深圳科创基地建设项目的推进，以及保定市政府牵头加强与科技部、中科协、中科院等深度合作，组建各类科技创新平台273个，为保定市汽车产业联盟的发展奠定了基础，培植出加快了技术的本土化的吸收和转换的土壤。

保定市汽车产业联盟依托与高校、 科研院所进行多种形式的交流合作，打通了校企合作的桥梁，促进知识成果的孵化过程。作为驻保高校，华北电力大学和河北农业大学依托自身专业优势，为当地的汽车产业输送了大量优秀毕业生；自2008年河北农大就通过与长城公司的校企合作，开展了定向生培养计划，按照企业需求输送毕业生；校企合作不仅保证了企业的用工量，还能对原有职工开展继续教育和培训，提高他们的研发能力。当然合作不只如此，企业还可以在新产品及新技术的研发中开展校企合作，这种在科研领域的合作，一方面能够及时帮助企业解决问题，一方面企业承担了相关研发费用，帮助科研机构解决了资金不足的问题，通过这种联盟的方式能够促使资源互补，知识共享，加快研发效率，提升集群整体的竞争能力。

随着政府金融扶持力度的加大，越来越多的金融机构把目光投到了这个领域，为创新创业提供了财力支持，把高层次人留着了保定汽车产业联盟内发展。 联盟内的管理部门通过设立了科技发展基金，建立了担保基金，引进了风险投资公司，为保定市汽车产业联盟的发展铺平了资金方面的道路。

当前汽车行业出现一些例如“电动化、智能化、网联化”等新的理念，在一定程度上给保定汽车产业联盟的发展指明了方向，因此未来保定汽车产业开放式创新联盟在制定集群创新战略转型的目标、原则、重点、方向和相应的对策必须围绕这一趋势。就未来而言，技术创新比以往任何时候都更加重要，它也会为汽车零部件企业和整车企业带来发展机遇。朱明荣还指出：“这两年，汽车行业发展飞快，我们面临三个‘前所未有，即国家政策前所未有、大规模合作前所未有、对核心技术突破的愿望前所未有。对于中国汽车零部件产业而言，只有发展自主创新，才能补齐产业发展短板，真正实现中国制造。中国汽车行业要想发展，就必须牢牢把握这个新趋势。未来可以依托保定地区的“ 4个专业化生产基地”和“8个汽车零部件协助配套园区”的投入使用，开展汽车及汽车零部件、新能源新材料等科技含量高、市场竞争力強的高新技术产品的研发，拓宽联盟内产品的层次和水平，最终实现这次集群创新战略的转型目标——构建“高端化、高质化、高新化”的企业产业联盟体系。

保定市汽车产业联盟在自身发展过程中除了充分利用政府的扶持政策、与科研机构的合作，以及对各类有效的金融投资的使用外，还应把目光放在自主知识产权产品的研发上，同时为了未来的发展还应处理好与联盟内其他企业的关系，这会有利于维护开放式创新的商业模式的持久与稳定，使得未来保定汽车产业联盟得到高效健康的发展。

参考文献

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