生活需要仪式感上汽斯柯达柯米克

来，请跟我一起念：“随着柯米克的到来，它将与柯迪亚克、柯珞克一起，组成斯柯达SUV‘三剑客’。”每次发动柯米克的引擎前，我总是在心里默念这么一段绕口令般的台词，仿佛是一种出发前的仪式。

柯迪亚克，柯珞克，柯米克，每每念到这三兄弟的车名时，我总是在嘴角浮现一丝笑意，同时也不由地向执着于音译的捷克人表达一下钦佩，钦佩他们依然恪守着对车型命名的体系标准化，也钦佩他们造车上的固执与严谨。

当然，今天的斯柯达虽然依旧是捷克国宝级的品牌，但它的经营和设计制造都已经融入了大众的体系，加入了德国人的风格。严肃+严谨，等于什么？我想这样的搭档组合是我们乐于见到的，对于承载着无价生命的汽车这一特殊的商品来说，严格的设计与制造是无论如何都不会过度、过时的。这种态度，就如同生日宴会上那闪烁着微光的蜡烛，如同2月14日那一捧绽放的玫瑰，如同大年初一那塞给孩子的压岁红包，是在我们生活中生生不息的仪式感。

柯米克有一种独特的风骨，它将艺术家的不羁与工业制造的严苛巧妙地融合在一起。

将艺术美学与工业严苛相融合

好像一不小心把话题扯远了，收！接下来我们来聊聊斯柯达SUV三兄弟中最晚到来的、也是个头最小的小弟——柯米克。这款定位都市的入门级SUV把销售目标瞄准了当下最具购买力的人群——中国都市青年，他们不仅勇于探索新生活，更在生活品质、品牌归属感方面拥有独立的见解和判断。没错，这是一个挑剔的群体，要征服他们可并不能只靠大胆出位的颜值，亦或是一两处互联网应用。那么，这就需要更强大、更全面的产品力了，柯米克是否做到了呢？

1.内饰设计奉行实用至上，虽然用料材质上难有突破，但通过立体化设计做了弥补

2.座椅创新性地采用了皮质与3D格纹织物两种材质相拼接的方式，很别致

3.仪表盘造型很有年代感，90后会喜欢么？

4.4390mm的车长、2610mm的轴距，身材上的优势使柯米克具备了入门级SUV之中出色的后排乘坐空间

去过布拉格的人，都会对那里的艺术气息印象深刻。而斯柯达家族的设计语言也同样散发着独特的艺术风格，当然，在大众品牌的影响下，艺术家的不羁与工业制造的严苛被巧妙地融合在了一起。如水晶切割般的车身线条，为柯米克打造出刚毅硬朗的气场，同时也颇具肌肉感与雕塑感。其尾部造型扎实，横向线条的运用拉宽了视觉效果，同样采用水晶切割造型的尾灯与反射片巧妙地形成了C型。当然，相似的设计元素我们也同样能在柯迪亚克和柯珞克身上找到，只是相比之下柯米克更为精致秀气一些。

车内设计上，如果要用一个关键词来形容，那就是——质感。鉴于成本控制，这个级别的车型都无法在内饰用料上有质的提升，斯柯达的解决方案是在柯米克座舱内使用了大量立体式的设计来提升层次感，从而使驾乘者感受到在入门级车型中难得的质感。柯米克中控台采用横向式造型设计，打造坚毅、简洁的视觉效果，实现了设计美学与功能性的融合。8英寸的中控液晶屏向上隆起，位置较高，操作感受出色。金属饰条贯穿整个仪表台，增强了层次感。前排一体式运动座椅，采用人体工程学设计，包覆性好，乘坐舒适；全车座椅采用了皮质与3D格纹的织物材质相拼接的方式，新颖别致。

除了在起步阶段反应灵敏，整体来看柯米克的动力调校明显偏重经济性，而它的行驶品质则保持了大众家族一贯的高水准。

配置难称丰富，或成短板

实话实说，与很多合资甚至自主品牌的竞争对手相比，柯米克的配置难称丰富，恐怕上市之后这个短板将成为消费者纠结犹豫的一处痛点，对手的攻击火力也会集中于此。具体来说，柯米克的高配车型上配备了后雷达探头和倒车影像，然而当今市场主流的一些配置，像全景影像、无钥匙进入、前雷达探头等等，都没有出现在配置表里。

而来到车内，对于配置的失落感会有所缓解。一方面因为前文提到的立体设计带来的质感，另一方面也是由于车内的配置相对来说有所丰富，尤其是一些日常驾驶使用频率较高的配置还是出现在了视野内。由此也可以看的出来，斯柯达的工程师确实是很实在的，功能性重于一切。类似自动空调、自动大灯、定速巡航、无钥匙启动等配置都有搭载。而斯柯达品牌全新开发的在线互联系统，也首次应用在了柯米克车型上，年轻人比较喜欢的手机互联、科大讯飞语音AI云助手、在线地图导航、车牌限行、胎压监测等功能，还算比较丰富。

动力一般，行驶品质出色

柯米克并没有配置柯珞克的涡轮增压发动机，而是搭载了1.5L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱的动力组合，当然还有一款5速手动变速箱的选择。不难看出，斯柯达对于柯米克的定位很清楚，它主打的是经济性与实用性，什么驾驶激情、运动感等等不切实际的幻想就不要往它身上套了。考虑到日常代步的实际使用场景，斯柯达的工程师将这台新车的油门初段反应调校得比较灵敏，由此保证了起步阶段的表现还算不错。

但1.5L自然吸气发动机的动力储备在高速超车时就显得不够用了，尤其是车内坐着3-4名成年乘客和若干行李时，我只能踩下油门踏板然后耐心等待动力的到来。当然，如果是急性子驾驶者的话，我还是建议你切换到手动模式吧。虽然这款变速箱提供了S挡位，但变速箱的逻辑调校还是以日常使用的经济性为主，挡位升得很快，实际使用起来，S挡似乎与D挡的差异并不明显。

虽然在动力上表现一般，但是柯米克发扬了大众系车型在行驶品质上的一贯优秀。实际开起来它的表现很像一台轿车，悬挂韧性不错，在山路急转弯时车身的侧倾并不明显。而同时它对细小的颠簸过滤比较彻底，以正常的车速通过减速带和坑洼时能感觉到悬挂压缩回弹速度很快，车辆在应对烂路时表现得比较从容。

售价将是成败关键

媒体同行们在猜测一台未上市新车的售价时，总喜欢说一句话：“定价合适了，曾经的缺点都将是可以接受的；定价一旦高了，曾经的所有优点也都将不复存在。”身处竞争如此激烈的市场之中，所谓的优势与劣势也许真的只在一念之间，而这里的“一念”，就是价格。在今年北京车展公布预售价区间为12万-14万元的柯米克，是否会在正式上市时给我们一个惊喜呢？赶紧翻回本文开头，多念几遍绕口令，没准咱们的美好愿望就成真了呢。