不按规定使用工具险酿成车毁人亡事故

张大龙

初看文章标题，读者们可能感觉有些危言耸听了，但笔者要说的是一个真实的事件。

1个月前的某个中午，某汽车修理厂前台业务员接到客户电话，让修理厂赶紧派拖车去绕城公路把他的车拖回修理厂。客户在电话里气愤地抱怨，他驾驶的尼桑轿车，于当天上午在该厂做了维护，约半小时前刚从修理厂开出去，在绕城公路正常加速行驶时，突然听到车辆右前部发出“嘣嘣”几声脆响，等他将车滑行至路边的停车带，下车检查时，却惊出了一身冷汗。因为，经检查发现，车辆右前轮辋上的5颗轮胎螺栓只剩下了2颗，其余3颗已不知去向。

业务员随即请示领导并安排拖车，同时根据车辆号牌信息在修理厂内部的维修管理系统内调取到该车的维修记录，这辆尼桑轿车确实于当日上午进厂，执行的维护项目包括基础保养（更换机油和机油滤清器等）和轮胎换位等，约半个小时前才刚离开修理厂。

故障车被拖回修理厂里后，技术人员检查了车辆的右前轮，铝合金轮辋上的5颗轮胎螺栓缺失了3颗，剩下的2颗也已经松动。缺失的3颗螺栓是崩断的，崩断的螺栓残余部分还滞留在轮毂上的螺栓孔里。客户跟随拖车一起过来，并气愤地告诉修理厂的业务员，故障是在绕城公路上正常加速时突然发生的，当时车速已接近100 km/h，如果剩下的这2颗螺栓也一起断裂；如果不是自己经验丰富，由车辆右前部发出的异响，推测前轮部位出了问题，并合理操作车辆靠边停车检查，后果将不堪设想！

随后，客户找到修理厂负责人进行交涉，要求修理厂对这次维护后发生的事故给个说法。好在没有酿成大事故，庆幸之余，修理厂决定免费送客户2次车辆保养，作为安抚。

那么，究竟是什么原因导致这辆尼桑轿车轮胎螺栓崩断的呢？经过分析，推断是维修人员在进行轮胎换位操作时，使用风炮（气动扳手）不当导致的。

气动扳手是维修人员在维修车辆时常用的一种工具，具有方便、快捷、省时、省力等特点，也因此受到了广大维修人员的喜爱。然而，容易被大家忽略的是气动扳手的使用是有严格要求的。大多数维修企业（包括4S店）都规定气动扳手只能在拆卸螺栓、螺母时使用，而在安装螺栓、螺母时只能将螺栓、螺母预紧，然后用扭力扳手，根据厂方提供的需紧固部件的参数要求，将螺栓、螺母拧紧到规定的力矩即可。可是不少维修人员图省事，拆装螺栓、螺母时都是直接使用气动扳手一次性完成，根本就不按规定要求操作。

现在的汽车修理厂或4S店普遍存在一种现象，类似拆卸、安装轮胎这样的事情，都是交给学徒工完成的，却往往忽略了督促他们规范操作，甚至根本没有人告诉他们应该怎样规范操作。在学徒工的意识里，轮胎螺栓一定要上紧，只要上紧了轮胎肯定掉不了，往往修理厂的老师傅也是这么告诉他们的，所以在使用气动扳手拧紧轮胎螺栓时，拧紧到气动扳手已经转不动了，还要再多打几下。

大多数气动扳手是可以预设拧紧力矩的，但是由于受到供气压力不稳定、气动扳手机械磨损等诸多因素的影响，气动扳手上预设拧紧力的功能基本上就是个摆设，在实际使用时也起不了太大的作用。笔者曾经问过多名喜欢使用气动扳手的维修人员，使用气动扳手拧紧螺栓、螺母时，拧紧力矩是多少？没人能回答上来，有的干脆回答，肯定比厂家规定的拧紧力矩要紧一点的。然而要追问紧一点，是紧了多少力矩？那就没有人知道了。

在一些轮胎专修店，情况更加不容乐观。轮胎专修店修补的轮胎五花八门，有大型客货车的，也有小型乘用车的，而为了能顺利拆下大型客货车的轮胎，专修店内的气动扳手的力矩更大，用这样的气动工具拧紧小型乘用车的轮胎螺栓，后果可想而知。

本文开篇提到的案例并非偶然，也绝非个例。相信维修人员在实际维修工作中，发现轮毂上少了一二颗轮胎螺栓（螺栓崩断后的残余部分还留在轮毂的螺栓孔内）的情况时有发生。很难想象，看上去并不起眼的轮胎螺栓，如果安装时不按规定要求紧固，会对车辆的行车安全构成如此严重的安全隐患。

轮胎螺栓在汽车上起着连接、紧固、定位的作用，材质多为调质钢。轮胎螺栓在使用过程中不仅要承受轴向拉伸载荷、横向剪切载荷、弯曲载荷，还要承受冲击载荷等。通常情况下，附加的横向交变载荷会引起螺栓松动，而轴向的交变载荷则是引起螺栓疲劳断裂（图1）的原因。

使用气动扳手时不按规定和要求操作，致使轮胎螺栓的拧紧力矩超过其规定值，不仅会严重影响轮胎螺栓、螺母的使用寿命，还会对轮胎螺栓、螺母的螺纹造成损伤（图2），更会导致轮胎螺栓长期承受过大的轴向拉伸载荷而疲劳，这样在横向剪切载荷、弯曲载荷、轴向拉伸载荷的共同作用下，再遇到加速、减速、颠簸等冲击载荷时，螺栓疲劳崩断的概率成倍增加。

作者呼吁各汽车维修企业（包括4S店），加强对从业人员维修规范使用工量具的培训和监督管理，杜绝因不规范使用工量具而产生的人为因素给车主的行车安全带来本不应有的隐患。