浅谈铝质车身后侧围板的更换工艺

2018-08-07 02:18广州市交通运输职业学校胡锡锑

广州市交通运输职业学校胡锡锑

随着汽车保有量的不断增加，各国为应对日益严重的环境污染对汽车尾气排放制定了更加严格的标准。各汽车厂商为减少尾气排放，越来越注重汽车车身轻量化，铝合金在车身上的应用不断增加，甚至出现了全铝车身。本文以奥迪A8L车后侧围板损伤为例，阐述后侧围板切割更换的主要工艺流程。

1 损伤情况与维修方案确定

一辆奥迪A8L轿车，采用全铝车身，车身左侧围板受到擦伤，条形损伤长度为500 mm，其中有长度为260 mm的撕裂损伤，如图1所示。因撕裂损伤无法进行整形修复，所以选择切割更换方案。

（1）确定换件切割位置。根据车身维修手册及电子服务信息查询系统（ELSA）确定切割位置,然后使用胶带对切割线进行定位，并用马克笔做上记号，如图2所示。

（2）对损坏的板件进行切割分离作业。使用气动切割锯从确定的分离线进行分离，对于有内板和加强梁的地方，注意不要切到下一层，手要握紧气动锯，尽量不要偏离直线。为保证精度，建议先对板件进行粗切割，之后再进行精切割，如图3所示。

图1 车身后侧围板损伤情况

图2 用胶带对切割线进行定位

图3 进行切割作业

图4 选择正确的冲头组合

（3）分离后侧围板法兰边缘的铆钉作业。选择正确的冲头组合（图4）安装在铆钉枪上,然后把冲头组合接入铆钉枪头部，调好铆钉枪的压力，压出后侧围法兰边缘的铆钉。对于双面无法触及的冲式铆钉，使用介子机在其表面焊上不锈钢螺钉（图5），然后使用气动拉铆枪将其拉出。

（4）拆下损坏的后侧围板。使用角磨机磨削相关连接区域，断开侧围板与车身主体的连接，用錾子剔下受损的后侧围板，注意不要使背板受损或者变形。

检查车身侧板件是否存在变形，如果有变形要进行整形作业以确保精度，然后沿着分离的表面进行精细打磨，去除车身侧板件上的残留物。

（1）新件切割作业。对新的后侧围板与旧件进行对比切割（图6），注意确保装配精度及切口尺寸的精度。如果发现匹配不理想必须进行微调，建议先对板件进行粗切割，匹配好了再进行精切割。

（2）新板件连接前处理作业。将新板件的末端和旧板的末端的结合部位进行打磨和去除毛刺，每个结合面打磨到裸金属大概40 mm的位置，如图7所示。可以使用专用毛刷去除接口的毛刺。

（3）制作焊接垫板，可以利用车身切割下来的旧件或余下来的边角料制作成焊接接口的垫板，然后用锤击把垫板镶嵌到结合面下层（图8）。

图5 在铆钉端部焊接螺钉

图6 新、旧件对比切割

图7 新板的末端打磨至裸金属状态

图8 镶嵌焊接垫板到结合面下层

（1）进行垫板的焊接固定。穿戴好劳保用品，调节好焊机参数，并且进行试焊，之后用气体保护焊机进行点焊来固定好垫板。注意点焊固定各个点的间隔一般为板厚的15倍，然后磨平各个焊点。

（2）将切割好的新件固定在车身上，选择正确的钻头对铆接部位进行开孔作业，完成后取下新件。

（3）施涂底漆和双组份胶。用钣金专用清洁剂清洁打磨区域和连接区域，包括车身连接部位和新件结合部位；对车身相关区域还要进行钝化处理然后施涂铝合金底漆；在底漆的基础上按照工艺要求继续施涂双组份胶，如图9所示。在特殊部位还必须施涂泡沫膨胀胶。

（4）新件的安装与固定。迅速装上新件，正确匹配后用专用大力钳固定（图10），由于在铆接部位有开孔，还可以采用定位销、穿心夹等进行进一步紧固。

（5）放铆钉。将实心铆钉放入铆接孔中，并在相应对接处使用铝气体保护焊机进行点焊，以起到连接件的紧固的作用，注意点焊间隙应为工件厚度的15倍，如图11所示。

（6）压铆作业。选用正确的冲头组合，调好压力，用铆钉枪压好已经塞入铆接孔的实心铆钉（图12），对于双面无法触及的区域使用手动铆钉枪安装规定的盲铆钉。

（7）切割接缝的焊接作业。先磨平定位焊点，然后使用专用的铝气体保护焊机进行连续拉焊，注意拉焊要分段焊接，然后再磨平所有焊缝。

图9 施涂双组份胶

图10 大力钳固定

（8）轮罩边缘折边处理。车身后侧围板必须对轮罩区域进行折边处理，折边步骤分为三步：第一步先把边缘锤击到45º左右，之后再把边缘锤击到90º左右，最后把边缘压到180º，但是折边底部必须留1个板厚左右的空腔，不能全部折到底。

（9）钣金原子灰的施涂与打磨。清洁接口区域，施涂钣金原子灰，使用热风枪进行加热干燥，并且使用温度检测器检测温度；原子灰干燥后，使用双作用打磨机配合80号～100号砂纸打磨钣金原子灰区域。

（10）防腐处理。需对车身内腔进行灌蜡处理，确保车辆的长期防腐性能。

注意：为了防止出现铝制车身的腐蚀，修复铝制车身必须要有单独整套专用的车身修复工具，不能与钢质车身的修复工具进行混用。

图11 定点焊接

图12 压铆作业