攀钢铁路货车满载率分析及对策

边云龙

(攀钢集团有限公司 西部物联铁路，四川 攀枝花 617000)

销售物流是企业开拓市场、进行市场竞争的一个重要环节[1]。攀钢集团有限公司(以下简称“攀钢”)位于攀枝花市，是我国西部地区规模最大的钢铁生产企业，近年来攀钢年产铁约930万t、钢1 070万t、钢材945万t、钒制品2.8万t、钛精矿48万t、钛白粉13.3万t、高钛渣18万t、钛材3 000 t。由于受所处地理位置的限制和运输条件的影响，攀钢大部分产品通过铁路运输的方式送至用户手中，铁路运输成本占公司销售物流的主要部分。攀钢产品铁路运输成本主要由铁路运费、铁路货车延期占用费、装载加固材料费、人工装车成本等构成[2]。如何控制铁路运输成本，对于降低公司销售物流总成本、提高攀钢产品竞争力具有极其重要的意义[3]。从攀钢企业自身角度出发，通过提升技术和管理手段，提高铁路货车满载率和装车效率，加快铁路货车在厂内的周转，是有效降低铁路运输成本，从而降低攀钢销售物流总成本的重要途径。

1 铁路运输攀钢产品现状

攀钢通过铁路运输的产品主要有重轨、卷钢、钢坯、螺纹钢和盘条等，据统计，攀钢2015—2017年分别发送货物538.6万t、529.8万t和564.7万t，其中通过铁路运输分别为469万t、464万t和469万t，比例均超过总运量的80%，因而降低铁路运输成本能够为攀钢带来巨大的经济效益。2015—2017年铁路运输攀钢主要产品发运车数如表1所示。2015—2017年铁路运输攀钢主要产品货车满载率如表2所示。

由表2数据可以看出，卷钢、钢坯等产品的铁路货车满载率呈逐年下降趋势。货车满载率下降直接导致铁路货车使用数增加、铁路货车周转率降低、装载加固材料费用升高。

表12015 —2017年铁路运输攀钢主要产品发运车数Tab.1 The total number of freight trains carrying products of pangang group from 2015—2017

表22015 —2017年铁路运输攀钢主要产品货车满载率%Tab.2 The freight load factor in transporting pangang group’s main products from 2015—2017

2 攀钢产品货车满载率影响分析

铁路货车满载率是指铁路货车在装车完毕后静载状态下，货车装载的货物重量与货车标记载重量之间的比值。为了适应企业货主降低物流成本的需求，中国铁路总公司在2016年对钢材类产品实行实重计费，攀钢除重轨外其他钢铁产品的铁路运费实行实重计费，降低了攀钢对提高货车满载率的积极性和重视程度。提高铁路货车满载率，就是在现有铁路运输货车状况和装载加固方案要求下，在安全运输的前提下，加强货车满载的组织管理，不断优化产品规格和装载方式，合理利用产品装载加固方案，分析装车经验，最终实现巧装满载。根据不同规格产品铁路发运情况，影响攀钢产品货车满载率的因素如下。

（1）攀钢部分产品规格与现有铁路货车匹配性不高[4]。攀钢产品本身规格类型较多，考虑货物和货车安全的情况下，部分规格产品无论如何装载都难以达到货车标记载重量。

（2）攀钢货车满载率激励机制有待健全[5]。攀钢属于大规模生产型企业，长期以来是以生产为中心，对于产品销售物流成本在公司运营总成本中的重要性认识程度不高。当钢材市场低迷时，物流成本的重要性就凸显出来，目前我国各大钢厂均把降低物流成本作为一项重要工作来抓。因此，攀钢货车满载率的激励机制还不健全，导致货车满载率下降。

（3）攀钢生产管理与运输管理协调联动不足。攀钢管理模式中产品发货隶属于生产管理部门，而产品运输隶属于运输管理部门，由于部门管理侧重点不同，管控方向存在差异。装车单位在装车成本和装车效率上不能平衡兼顾，生产物流与销售物流缺乏协调沟通，导致铁路货车满载率不高。

（4）部分装载加固方案与铁路货车类型匹配度不高[6]。由于铁路货车到达具有不确定性，而不同类型的货车对应的装载加固方案和产品规格不同，因而造成部分货车满载率不高。特别是对于体积小、件重大的货物，之前的装载加固方案都是基于60吨级货车制定的，因而产品生产规格、生产设备和产品包装也都是基于60吨级货车设计。近年来70 吨级货车越来越多，货车的容积尺寸、装载技术条件也都发生了相应的变化，产品的规格和装载加固方案没有有效地与之匹配，造成部分货车满载率不高。同时，受到钢铁产品的生产工艺流程和用户需求影响，攀钢公司产品规格范围广。以冷轧卷钢为例，攀钢生产的冷轧卷钢重量范围在3～10 t之间，重量分布范围广，造成货车配货难度增大。

（5）装载加固装置专业化程度较低。装载加固装置的研制往往滞后于新货物的运输需求，在一定程度上制约和影响货车满载率的提高。目前，铁路货车由于专用化程度较低，长期以来采用通用车(敞车、棚车和平车等)及配套的装载加固装置来装运多种货物。与铁路运输的货物品类需求相比，专业化的装载加固装置发展相对落后，如攀钢仅部分钢轨和卷钢采用了专用装载加固装置。

3 提高攀钢铁路货车满载率对策

3.1 优化产品生产规格

在满足产品生产流程和销售的前提下，应结合产品运输使用的铁路货车类型，选取最优规格组织生产，尽量减少产品的规格，降低产品规格的分散度。这样在组织装车时不仅能够提高货车满载率，同时能够提高装车效率，降低产品发运管理成本，减少产品装载加固材料费用和人工成本。例如，在攀钢现有的产品装载加固方案和铁路货车类型下，冷轧卷钢每件产品重量控制在7.5 t、热轧卷钢控制在12 t就能够达到最优的满载率；型钢产品长度规格和钢坯产品每件产品的长度尺寸控制在6～6.25 m或12～12.5 m可以达到最优的满载率；成卷的线材产品直径规格也应根据敞车内宽和内长确定相应的包装规格。

3.2 提升作业人员业务水平和工作积极性

攀钢应组织销售物流环节作业人员技能培训，细化装载加固方案对产品规格的要求，在符合方案的前提下根据货物的规格、重量合理配装，提升攀钢物流管理人员的业务技能。运用统计分析指标体系，实行日统计、月统计、年评估，对低满载率的产品，攀钢各级主管部门应进行全流程分析并制定相应对策措施，如建立提高铁路货车满载率相应的经济责任制管理办法、奖励机制[7]，调动作业人员的工作积极性，以提高货车的满载率。

3.3 建立货车满载率激励机制

（1）实行统筹化和精细化管理。统筹产品发运管理，即利用物流管理方法中的企业业务流程重组(BPR)方法[8]对攀钢销售物流进行优化，解决管理衔接不畅的问题，管理重点更加明确，管理方向更加统一，同时应从攀钢销售物流成本的高度全面分析成本结构构成，制定更有针对性的管理措施来提高铁路货车满载率，降低销售物流成本。由于铁路货车满载率和装车效率相互制约，为降低货车满载率对装车效率的影响，需要从销售物流成本的高度统筹产品发运管理，选取更加合理的解决方法降低物流成本。

（2）加强物流信息化平台建设。采用现代信息技术、网络技术和管理技术，建立有效的信息沟通方式及渠道，加强产品库存信息、铁路货车类型信息和产品装载加固方案信息一体化平台建设[9]，结合攀钢产品发运实际情况采用智能系统、软件技术等对铁路货车进行货物配重，减少由于人工配重造成的货车满载率不高现象，提升物流信息化管理水平。

（3）提高铁路货车配车管理水平。由于不同的装载加固方案使用货车类型不同，而不同类型货车的标记载重量不同，根据装载加固方案的要求所装货物的重量亦有所区别，攀钢相关部门应根据攀钢产品的运输需求，统筹规划，合理调配货车，根据发货部门仓库管理的库存数据进行配车，能够在很大程度上提高铁路货车的满载率。

3.4 完善装载加固方案

通过与科研机构紧密合作，协调铁路部门在确保运输安全的前提下制定更为详细、更具操作性的装载加固方案[10]。为解决18 m重轨铁路货车满载率低的问题，通过与铁路相关科研单位合作，采用新型钢座架方式运输18 m重轨，铁路货车满载率由43.4%提高至67.9%，同时降低装车材料费用29元/t。根据攀钢的数据统计，25 m长钢轨的运量在今后较长的一段时间内还将保持较高的水平。因此，应进一步研究25 m长钢轨运输装载加固技术，开发新型25 m长钢轨装载加固方案及装置，解决25 m长钢轨既有运输装载加固方案存在的问题，保证运输安全，进一步提高攀钢产品铁路运输满载率。

3.5 研发专用装载加固装置

随着我国经济的不断发展，攀钢大量的新型货物不断出现，很多货物对运输质量要求比较高，若采用目前的加固材料进行加固，虽然可以满足要求，但可能会带来很大不便，如加固成本高，满载率低等。建议攀钢在此类货物研发时，将加固装置作为研发内容一并考虑，与产品同时设计。另外，对于运量较大且需加固的货物，应研发专用装置，同时提出配套的相关政策，达到装载加固的专业化，从而提高铁路货车的满载率。

4 结束语

降低企业物流成本是一个系统工程，在保证安全的前提下，通过实重收费、巧装满载的手段为攀钢降低运输成本，提升运输体验，提高攀钢客户的市场占有率和用户满意度。对于攀钢铁路物流，提高铁路货车满载率是降低企业物流成本的重要途径，应不断加强企业人员管理培训、装载加固方案优化、创新运输设备研发和物流信息化平台建设等，进一步优化物流方案，提升企业的核心竞争力。