株洲铁路综合物流园货运需求及布局方案研究

江正东

(中铁上海设计院集团有限公司 线站处，上海 200070)

1 株洲铁路综合物流园货运需求分析

长株潭城市群位于我国湖南省中东部，包括长沙、株洲、湘潭3市，是湖南省经济发展的核心增长极。2007年，长株潭城市群获批为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。长株潭地区现有京广铁路(北京—广州)、沪昆铁路(上海—昆明)、湘黔铁路(株洲—贵阳)等铁路引入，是我国纵横交汇的重要货运节点。株洲市是湖南省和长株潭地区“两型”发展的核心之一，但株洲市内大量企业的物流成本仍然较高，通过现代物流产业的升级可以降低经济社会发展成本，实现株洲市及长株潭地区的重要发展目标。

1.1 株洲北站辐射区域

株洲北站位于株洲市区东北部，属双向纵列式三级七场路网性编组站，是重要的特等客货运站，主要办理京广、沪昆、湘黔3大铁路干线5个方向货物列车的到发、解编作业，以及各方向旅客列车的通过作业[1]。株洲北站既有货场占地面积12.47 hm2，近年来因产业转移导致传统货运持续下降，并且设施陈旧，无法满足新兴物流需要，不能适应铁路货场“集中化、规模化、大物流”的发展趋势[2]。

结合地区城市规划，在株洲北站吸引范围内，将建设有轨道交通、汽车、钢材、医药品、家电百货、服饰、运动休闲品、农产品冷链等多个专业园区，现代物流产业发展需求旺盛。在现代物流产业发展和铁路货运组织改革的有利形势下，将既有株洲北站货场外迁并选址建设现代化铁路物流园区，将充分整合株洲、湘潭两地间优越的公铁水联运条件，打造辐射株洲、湘潭乃至周边区域的区域级综合物流中心，对满足运输市场中长途干线货运需求、促进地方物流产业发展、改造城市老城区面貌等均具有重要意义。

1.2 长株潭铁路地区货运需求

根据中国铁路广州局集团有限公司(以下简称“广铁集团”)的货运布局规划，在长株潭地区内，京广铁路霞凝站货场是广铁集团内枢纽大型综合物流中心及集装箱专业物流中心，其辐射范围以长沙为核心，以湖南省其他地区及我国中南地区为间接腹地。株洲铁路综合物流园为区域级综合物流中心及集装箱副中心，以株洲及湘潭为核心并辐射周边其他地区，与霞凝站货场共同构成分工合理、主辅协调的功能布局。

结合长株潭铁路地区货运现状及趋势分析，采用时间序列法、弹性系数法、货运密度分析法等多种方法[3]综合预测长株潭地区货运需求总量。在此基础上，结合铁路货运组织改革和社会货运分工趋势，预测铁路货运总量。在长株潭铁路货运布局框架下，通过合理预测煤炭、钢铁运量的自然增长与向外迁移，并结合汽车、轨道、先进制造等新兴产业的发展分析，预测长株潭各市铁路货运量分配结果。研究区域铁路货运量预测如表1所示。

表1 研究区域铁路货运量预测 万 tTab.1 Forcasting of freight transport of research district

其中，长沙市霞凝大型综合物流中心和望城区级综合物流中心为担当3市铁路货运业务的主要场站；湘潭市主要为湖南华菱湘潭钢铁有限公司服务，依据基建、冶金行业的周期性发展规律，从长远角度看，运量基本保持稳定。另外，株洲综合物流园的直接吸引范围还包含株洲市与湘潭市，依托于株洲天易示范区、云龙示范区、湘潭九华示范区等两型社会试验示范区的有力支撑，在钢铁、化工等落后产能有序退出之际，汽车、轨道、先进制造等新兴产业运量适时填补空白，大宗货物基本保持稳定，而“白货”(除煤炭、焦炭、钢铁、矿石等大宗货运品类外的高附加值零散货物)运输方面，随着铁路货运组织改革的不断加深，高附加值散杂货及快递业务将快速吸引至铁路发展。

1.3 株洲铁路综合物流园货运需求

株洲铁路综合物流园是主要服务株洲、湘潭地区的区域级综合物流中心，其功能定位为具备办理集装箱、高附加值白货、钢铁、小汽车特货等品名的专业化物流能力，为株洲市及周边区域提供多式联运、钢材加工、仓储配送、流通加工、城市配送、电子商务、展示交易、信息平台等多种物流服务，成为长株潭地区重要的配送中心、信息中心、钢材集散交易中心、小汽车运输基地及铁路口岸。

株洲铁路综合物流园依托城市道路、株洲北站、铜塘湾港口和长沙空港优越的综合交通条件，腹地范围划分大致分为以下3类。①核心腹地：以株洲北站铁路货运场站、产业物流园为核心腹地，以钢材、汽车、轨道交通、工业机械、家电百货、农产品冷链等产业为主要对象。②间接腹地：以湘潭市为间接腹地，与霞凝站货场合理分工，通过现代化综合货运物流功能吸引第三方物流运量。③辐射腹地：依托完善的综合交通网络，重点打造多式联运业务以扩大园区的影响力，向株洲下辖区县及湖北、江西省周边地区拓展。

株洲铁路综合物流园的货运量构成主要有：①株洲市相关铁路货运站点、产业物流园等核心腹地内的货运来源，包括既有株洲北货场、株洲石峰清水塘循环经济物流、石峰南车轨道交通物流、石峰区运动休闲品物流、株洲芦淞区服饰和百货物流、株洲云龙示范区的特种电力、医药、农产品冷链物流、株洲高新区汽车物流、株洲天元示范区医药物流等，同时还将与普洛斯集团等现代化物流服务商合作，为其提供专业化的铁路干线运输和覆盖整个物流链的综合性服务。②通过现代化综合货运物流功能吸引第三方物流运量，重点服务湘潭市，包括既有湘潭站及湘潭东站货场运量转移，分担湘潭市的钢材、汽车、矿产(以鹤岭生态物流园为依托)、工程机械、农粮、生鲜、冷链(以荷塘综合物流园为依托)等需求。③以株洲县、攸县、醴陵、茶陵、赣东等长株潭周边地区为辐射腹地，通过公铁水综合交通系统承担铁矿石、建材等中转运量。

综上所述，预测近期(2025年)、远期(2035年)综合物流园吞吐量分别将达到2 020万t和2 700万t。随着铁路融入现代物流体系的程度不断加深，外包货物干线运输逐渐成为主要增长点，货运量较快增长，预测近期、远期综合物流园货运到发量分别将达到485万t和655万t，货运品名主要有集装箱、小汽车整车、高附加值白货、钢材等货物。

2 株洲铁路综合物流园选址与布局方案研究

2.1 株洲铁路综合物流园选址方案研究

2.1.1 地区优势与选址原则

株洲石峰区同时具备株洲北站路网性货运枢纽、铜塘湾湘江内河航运码头、长株高速公路出入口等综合交通方式，交通区位优势显著。为充分整合利用株洲石峰区的交通区位优势，以石峰区铜塘湾为主要节点，合理规划株洲北站及相关铁路专用线、铜塘湾港区及周边的货运站场，从而为株洲铁路综合物流园选址并打造区域级综合性物流中心，大力促进多式联运和铁路集装箱运输的发展。株洲铁路综合物流园的选址方案主要依据以下原则：①应尽量靠近株洲北编组站；②结合土地利用规划和地形条件，尽量满足征地拆迁较小、外部交通配套条件较好、少切割铁路正线、符合当地规划等要求，选择合适地块；③应注重业务流线规划，将物流园区与“公铁水”多种交通方式合理衔接，充分发挥交通区位优势。

2.1.2 选址方案分析与研究

以株洲北站为核心，筛选周边货运场站后，发现喻家坪站距离适中，并且该站由紧邻株洲北站的田心站引出，可以为周边众多工业企业提供便利的铁路货运服务，具备完整的货运仓储、装卸和简单的列车技术作业功能，同时与湘江的铜塘湾码头相邻，与道路系统也具有较好的衔接条件，出入高速公路十分方便，可以充分利用该区域的综合交通条件。随着地区产业转型升级，喻家坪站周边多家工业企业将搬迁改造，使得该区域具备可观的用地条件和物流园区发展空间。

因此，结合株洲北站周边货运场站分布、湘江内河航运货运布局、株洲石峰区城市总体规划、综合交通的合理衔接程度、铁路货运组织的高效程度、土地利用规划的可行程度、既有企业搬迁情况等多角度分析，最终得到株洲铁路综合物流园区的选址方案应定位于石峰区喻家坪站北侧，占地面积约39.6 hm2，以及铜塘湾码头后方区域，占地面积约16 hm2。远期将喻家坪站与铜塘湾码头中间地块纳入综合物流园作为预留发展用地。

2.2 株洲铁路综合物流园布局方案研究

2.2.1 整体布局方案

综合考虑用地条件、功能布局，并遵循铁路站场及枢纽相关设计规范[4-7]，株洲铁路综合物流园分为喻家坪站北侧主体功能区和铜塘湾码头后方水铁联运功能区，各区块又设为铁路作业区和配套物流区。其中，喻家坪站北侧主体功能区中的铁路作业区位于地块中间，外围分别布置物流配套区。结合场地条件及货品分类、风向、外部交通等因素，从喻家坪站向北依次布置散杂货作业区、集装箱作业区、长大笨重货物作业区、小汽车运输基地、包装成件货物作业区、物流配送中心及综合服务区；铜塘湾码头后方水铁联运功能区是以一条装卸线规模伸入铜塘湾码头后方，并设置堆场靠码头一侧，结合港区的规划设计，布设相关仓储及服务设施。株洲铁路综合物流园整体布局方案示意图如图1所示。

2.2.2 到发场布局方案

由于综合物流园选址地块和株洲北站之间相距约4 km，拟采用两站间开行小运转列车的运输模式，就近布设到发场。结合实际情况对株洲铁路综合物流园的到发场提出3个布局方案如下。

图2 株洲铁路综合物流园整体布局方案示意图Fig.1 Sketch map of layout program

（1）利用既有喻家坪站方案(方案Ⅰ)。方案Ⅰ利用喻家坪站办理列车小运转和调车作业，需收购喻家坪站的产权，在南端该站既有专用线的基础上局部改造引入物流园地块，物流园内的装卸股道均按尽头式布置，利用该站既有线作为物流园牵出线，该方案可以利用既有喻家坪站的设备，但也存在一些缺点：①喻家坪站的产权收购比较困难；②喻家坪站既有股道最长的有效长只能达到761 m，也没有延长有效长的条件；③没有直到直发的条件，小运转列车需首先进入喻家坪站，再折返调车至物流园。

（2）新建到发线并同喻家坪站横列布设方案(方案Ⅱ)。方案Ⅱ贴近喻家坪站北侧平行新增到发场，共设2条到发线，有效长满足650 m，同时新增有效长650 m的牵出线1条。该方案的优点是远期可以利用企业专用线迁改，一并改造喻家坪站，但也存在铁路货运作业在到发、取送列车等方面需折角运输而导致作业效率不高的不足，以及占用规划铁路物流园用地面积较多，造成物流作业区用地紧张，并且缺少散杂货装卸场地等问题。

（3）新建到发场并同喻家坪站纵列布设方案(方案Ⅲ)。方案Ⅲ在喻家坪站前方区间纵向新增到发场，并设置3条到发线，有效长满足650 m。该方案不仅作业顺畅高效，还能够满足散杂货装卸场的建设要求，但也存在增加拆迁量和需要改移道路，使得信号楼同物流园主体分离等问题。优先考虑喻家坪站产权收购难、需优先满足运输组织顺畅要求、最大化利用土地等因素，推荐采用方案Ⅲ，即新建到发场并同喻家坪站纵列布设方案。

2.2.3 喻家坪站北侧主体功能区布局方案

喻家坪站北侧为株洲铁路综合物流园的主体功能区，能够实现货物大规模集结、吞吐及疏运，具备货物运输、储存、装卸、包装、配送、分拣、加工、单证处理、信息传递、结算等主要功能，以及贸易、展示、租赁、货运代理、物流咨询等一系列延伸功能。该区设4条货物装卸线。由南向北依次为集装箱辅助堆场、集装箱装卸区、长大笨重货物装卸区、小汽车装卸区和包装成件区。预留机车整备线1条，有效长160 m；设小汽车装卸线1条、有效长450 m；集装箱及笨重货物线各1条、远期预留2条，有效长分别为650 m和550 m，其中长大笨重装卸线可兼作小汽车装卸线；包装成件区呈梳子状分布，按“两台夹两线”的方式设计，初期1条，预留2条，有效长205～290 m。

2.2.4 铜锣湾码头后方水铁联运功能区布局方案

结合港区总体规划布置，铜锣湾码头后方水铁联运功能区设置铁路作业区、货物堆场、物流配套区、大车停车场，总占地面积为16 hm2。该区主要用于钢材、金属矿石、矿建材料，以及少量集装箱货物的装卸、堆存作业，有效堆存面积9 600 m2；货物堆场总占地面积为20 000 m2，并通过货物通道沟通铜塘湾码头建成区；物流配套区布设生活服务综合楼、办公楼、机械库、机修间、件杂货仓库等，远期布设海关办公楼及查验设施，总占地面积为32 660 m2；配备大车停车场面积为6 700 m2。

3 结束语

随着我国铁路货运模式及国内城市的快速发展，各大铁路枢纽内的货运系统格局将发生转变，铁路货场结合城市规划逐步外迁的需求也将逐渐增多[8]。通过对株洲铁路综合物流园区的区域货运格局分工、物流园需求预测、选址及布局方案等方面进行研究，提出打造具备多式联运、仓储加工、流通贸易等多功能于一体的现代铁路综合物流园区理念与方案，不仅可以使长株潭地区充分发挥铁路干线运输优势、促进运输市场合理分工、推动综合交通转型升级，还可以打破既有铁路货场的传统运营理念，提升新建株洲铁路综合物流园区的运输、经济、生产效益，促进株洲成为我国铁路重要的货运综合物流节点。