恐惧工厂

CHRIS HARRIS

从密封式货车卸下来的

GT2 RS令我眼前一亮，但觉它有别于初次碰面时的印象，不太像保时捷原厂货。从蹲伏路面的姿态、铝合金轮圈的设计，以至车身上的字体和扰流添加物，魏萨一门开发的机器向来带有某种无形的保时捷特质，就算在一里之外也看得出它们属于何门何派，总而言之十分顺眼。

这款991世代的新型GT2 RS却不大一样。我不是说它不顺眼啦，尽管我敢肯定有不少人觉得它旁门左道。我的意思是它身上的黑色塑胶和碳纤维，跟这身银色车漆的映衬效果有点像…一该怎么说好呢？嗯，就说是有点像售后改装车吧。比较深沉的颜色也许可以减低这股售后改装昧吧？

这辆911予人上述观感，我思疑有两大原因。第一个原因关乎那套米其林轮胎。为了确保515kW的911紧贴着路面加速至340km/h（甚或以上），厂方拜托米其林特别开发了一款胜此重任的轮胎。第二点是它的尾翼其实来自上一代GT3 RS，但支架撑得比较高，车头进气口、散热槽和气坝则是这一代GT2 RS的新设计。只是说来可悲，这个型号之所以现身江湖，很大程度上其实是为了用6分47.3秒的纽博圈速引得小朋友大呼小叫指手划脚。

它对旁人产生的影响相当厉害。用30km/h左右招摇过市（拜标准配备的PDK变速器所赐，简直不费吹灰之力），周遭气氛会变得有点亢奋，譬如途人会手指指凝望着你（在此必须指出这些人大多面露笑容，而不是眉头大皱），不过真正的必杀球还是惹得其他驾驶者引颈张望，继而因为痴痴地看而不得不手忙脚乱紧急回避。RS的魔力就像《森林王子》中大蛇卡奥的迷魂眼。

不同于大多数时候压下嗓门的前辈，这一代RS很擅长大鸣大放，一旦打开排气活门，声威之壮完全不像以前任何一款涡轮增压保时捷街车。这是透露厂方（请牢记这是原装正货）这次的炮制方法跟以往何其不同的第一个线索，因为与所有重炮一样，GT2的配方素来就像斯瓦本蝴蝶脆饼那么简单。说得具体一点就是拿量产型911 Turbo开刀，拆掉前轮驱动轴，稍为增加动力输出，再加添一些扰流装备之类的东西，确保所有新车主意识到在湿滑场地惹毛它的话，绝对有可能轰轰烈烈马革裹尸。这道配方放诸今天显得相当极端，而且新型RS的怒火远非历来的同型作品可比，大概只有初代993 GT2能够相提并论。不，请忘掉刚才一句，新型RS简直令第一代催命符好像姑息治疗的护士。

诚然，它的发动机建基于991 Turbo的动力心脏，但增压器尺寸更大，许多内部机件也是新货色。此外，发动机的基本特性跟你我以往所见的保时捷截然不同，一颗心但求发扬涡轮增压精神，毫不掩饰涡轮迟滞，吐劲威力胜似大水决堤，转速势如破竹直捣7000r/min禁区。

它跟同型前辈一样沿用后轮驱动，不过这一次经由方向盘换挡系统施放动力，又有博世最先进的牵引及稳定控制系统傍身。后轮胎纵已宽达325mm，但再扩宽一点似乎亦无不可。当你一边咀嚼以上数据，一边打量这个1964年初现江湖的后置发动机榄核形车身居然变得这么荒诞不经，自然后难接受新型GT2 RS大多数会被投机者抢购一空，大多数时候只会出没于伦敦梅费尔区，在交通灯前停下来用空挡大开油门冲击限速器防线好满足一众网红网民。世风究竟要沦落到什么田地呀？市区行车实验揭露了以下几点。首先，GT2 RS的传动系统非常聪明，低速推进时顺滑如丝。后轮转向功能换来的转向半径也大派用场，非常低矮的车鼻并不容易惊动睡眼惺忪的警察叔叔，杯架大概应该与滑轮增压器一并升级，以配合更硬朗的悬挂。此外，实验结果证实了在下果然没有兴趣用这辆车游走于市区，一点兴趣也没有。

米其林近年几已变成魔法咒语专卖店，最新炮制的Cup轮胎简直好得没话说，居然可以在环境温度只有摄氏10度和路面潮湿的情况下让515kW显得这么合情合理，功力之高完全超乎科学所能理解的水平。话说通往高速公路的那段湿滑道路令我想起一些有趣回忆。我清晰记得试过用自己的996 GT2在类似环境下全力加速，结果发现在公路施展三挡甩尾原来并非那么有趣的事。第一代996 GT2的动力虽然比这辆RS少了不止149kW，在湿滑场地却比之难缠百倍，旧型米其林Pilot Sports俨如武功尽废，害得牵引控制系统手忙脚乱。我也说不清自己应该因为保时捷把RS炼至适合在英国仲冬出没而拍案叫好，还是应该因为它错失了机会让忠心追随者一尝肆无忌惮漂移的风险而感到失望。

不过有一点务须提醒大家，新型GT2 RS的下盘反应在英国崎区小路未免太硬。它的前悬挂弹簧硬度跟叱吒纽博格林的Cup赛车一样（下图便是证据，可见弯内前轮硬生生撬起），车头很容易在崎区路面弹来弹去，不肯就范。虽未至于不受控制，但已谈不上其乐融融。在高速公路巡航吗？风噪相当大，不得不关上排气活门对抗耳鸣，胎噪之大只能用蒲福氏风级来形容，音响系统只能在一片喧闹中负隅顽抗。那个显然为Carrrera宁静车厢而设计的蓝牙电话扩音器同样无济于事，自己明明在说关上活门，电话另一边的朋友却听到肛门，妙哉妙哉。

可是移师至赛道，整辆车马上就变得生龙活虎，彻底显露出0至200km/h只消8.3s的冲剌威力和发动机气冲牛斗的狂怒本性。拜那套怪兽级牵引控制系统所赐，在湿滑赛道就算用不可理喻的速度冲锋陷阵也好像稀松平常，所以车手不得不經常提醒自己这家伙的动力其实几乎比所有战斗型935（或日911的终极战斗形态）还要强大。这辆RS在赛道舞起来有些微转向不足倾向，刹车威力非同小可，车手务须全副精神拿捏力道，以免重心剧烈前后移动，继而乱七八糟。那股声浪呀，简直好像鬼哭神号，而且会随着攻势加剧变得越来越厉害，风雷之声总是长伴左右，完全不像我以往在赛道见识过的涡轮增压保时捷。

不过要RS尽显潜能，莫过于按下那个关上所有电子安全系统的傻瓜专用按钮。唯有这样你方能踏足四挡大开油门飘呀飘，甩尾反应凶猛无比，令你一边喘气一边因为515kW 911妙不可言而吓得略略傻笑的境界。我十分喜欢这样子飘来飘去的每一刻，不过仍然希望车头那边下盘柔软一点，更加紧贴路面，整辆车更容易跟随油门拖放动作旋转，在车头装上可调校防倾杆应该可以发挥差不多的功效。

拥有这种只要车手自信有能力应付结果就会给你大开眼界的精彩跑车，诚是天大幸事。如果车手在自信之余还有足够实力，他们便会发现这是包括918在内历来最刺激的保时捷街车。相反，车手自问技术未到家的话，呆头呆脑开着它招摇过市也许是比较妥善又安全的做法，炽热催化转换器在夜间泛起的红光当能让他们继续意气风发。