福特F—150 硬货

卢嘉诚

这家伙开起来的感受是无与伦比的，只可惜像是在北京这种城市，拥有它的代价不是萝实个车位，而是搬家。

看见车尾那一圈红白相间的反光条和前车门下方的总质量标识了吗？没错，TG这辆F-150猛禽试驾车在国内被算作小型货车，这一点在车辆的行驶本上写得清清楚楚，无法更改。但截至F-150猛禽正式荣获年度车时，在售新车已经可以正常合法上路，获得与小客车一样的公平待遇，行驶本上也将改为小型乘用车，想想每天开着它进五环满大街找停车位是一件多么刺激的事啊，不过作为代价，阁下需要自掏腰包接受官方上调价格大概十三万元，可别误会，这钱不是福特想赚的，而是国家海关总署征收的乘用车比货运机动车多出来的那百分之五十综合税率，是不是现在想想还不如被摄像头多拍几次呢？

既然改为了乘用车，我对F-150猛禽那最后的顾虑也打消了，在我看来即便是官方调价，这款车依旧很值得拥有。也许是对皮卡登陆国内市场的一种支持，希望多一种车型元素可以令国内汽车文化更加丰富多彩，不过回想起试驾F-150猛禽时的感受，就更加肯定它存在的价值。这款车搭载了福特全新3.5L双涡轮增压EcoBoost发动机，最大功率可以输出421匹马力，最大扭矩足足有678N·m之多，怪不得打开车门在迎宾条的地方标明“Ford Performance”呢，从动力储备角度来讲，F-150猛禽早已处在动力过剩的性能车行列。只要将油门踩下，强大的扭矩可以瞬间提供所需要的动力，不要说高速超车了，不经意间就会超过高速限速，不过在后驱模式下也要悠着点踩油门，因为空载时头重尾轻的特性，车尾会甚至还会左摇右晃，后轮突破抓地力也是轻而易举。四条车轮采用百路驰全地形KO2轮胎，315mm的太宽加上高达70的扁平比对于减轻越野时的缓冲力也是有很大帮助的，在城市道路还是要小心为妙，毕竟这轮胎不是完全为公路所打造，抓地性能会有到一定影响。本以为F-150猛禽在公路上会完全没有驾驶乐趣，可事实证明还是我想多了。并不像很多硬派越野车那样，这款车的方向盘与车轮之间保留了一定程度的沟通性，也就是路感，在驾驶时对于车身的控制起到了很大程度的帮助，即便车长已经超过了5.9m，轴距超过了3.7m，但驾驶起来并不会有很强的笨重感。悬挂采用FOX RacingSh0X避震系统，增加车辆在不规则路面的稳定性能，可以有效防止倾覆风险，并向车内乘客提空很强的舒适性，这也是F-150猛禽与普通车型较大的区别之一，后轮避震系统更是采用双避震筒，所以说在城市公路和乡村越野路段，这一套避震系统都会提供很好的舒适性和运动性，让这辆悍将更加肆意的展现凶猛个性。

抛弃了上一代6.2L V8发动机换装3.5L双涡轮增压发动機，不仅性能与动力储备得到大幅度提升，油耗也因此降低，TG在城市道路中测得综合路况下，F-150猛禽的百公里油耗仅为13L左右，这绝对是令人称道的表现，一改昔日油老虎的不良印象，相信这个成绩会令更多消费者所接受。当然这不光是发动机的功劳，10速自动变速器也是得力助手，紧密的齿比在中低速下保证了平顺性，当车辆在高速巡航状态下，变速器挂上第9和第10挡后，转速大概只需要维持在1300r/min，此时瞬时油耗—下就降下来了，所以说再也不用担心开着这台庞然大物出远门了。不过油品问题需要考虑，这台高科技武装的发动机对于很多粗粮还是吃不消的。

猛禽就该去往属于它的地方，在越野越复杂的路况下会得到越多的乐趣，底盘护甲加上FOX避震，可以令人更加放心大胆地去豁车，后驱与四驱的切换可以通过中控台左侧的旋钮就行切换，后桥那一把差速锁只需要按下旋钮中间的按钮就可以打开。四驱系统旋钮下方则是拖车按键，只可惜TG并未有机会亲自尝试，只间这家伙的拖拽能力吊炸天，比自己重的也能拉得动。聊到这，又燃起了想拥有这辆硬货的一腔热血，想起家中地库的高度和车位的长和宽，还是留给那些有条件换房的人考虑吧。