回首过去还是展望未来？

朱黎

年度最佳超级跑车意味着什么？马力望而生畏，声浪排山倒海，操控让人神魂颠倒，最好还能有几个小彩蛋什么的……

法拉利已经许久没有把这么霸道的数字当做型号放在车名里了：812=800匹马力+12缸，够豪气吧？还没完呢，superfast（回首过去）更是简单直接道出真谛：真XX快！快到什么地步？0-100km/h 2.9s，其实也还好嘛……与当今天下另两台顶级超跑打个平手，但请君莫忘，法拉利没有依靠四轮驱动和涡轮增压这两大加速利器帮忙，仅凭后轮驱动和前置V12自然吸气发动机就得以实现，不仅如此，O-200km/h 7.9s加速成绩虽落后于以双涡轮傍身的迈凯伦720S 0.1s却领先兰博基尼Aventador S Coupe几乎1s之多，真是可喜可贺。

深陷在812 superfaset机舱中的V12自然吸气发动机，正是源于那台被安插在F12berlinetta车头和LaFerrari后方的6.3L V12，只不过为了创造一个更加抢眼、更惊世骇俗的数字，法拉利的工程师决定以进气系统和燃烧效率为突破口，在座诸位看到最明显的变化即是汽缸容积被扩充至现在的6.5L。除此之外，还藏着肉眼看不到的变化，比如燃油直喷系统的喷射模式有所调整等等。我们不用也不必知道意大利的工程师们为此熬了多少日日夜夜或者掉了多少根头发，只要记住这台新款发动机是法拉利有史以来最强大的V12，升功率超过90.4kW，有了它之后，812superfast也顺理成章成为法拉利有史以来最快的量产车，是的，百公里加速竟比图腾一样的LaFerrari还快！想必阁下这会儿特别想知道一脚油到底之后此车将做出何种惊人的举动，不是我非想卖个关子，而是油门尽开一刹那，正蹲在车尾拍摄视频的同事被排气管直接喷了一个人仰马翻，好是夸张。

很遗憾，请原谅我们只有一个拍摄机位，没法捕捉到刚才荒唐又好笑的精彩片段，我只能通过回看摄影机里面的视频才能知道几秒钟前究竟发生了什么。其实刚才我已用双手勾起宛如刀片般锋利而冰冷的左右两个换挡拨片，把挡位移入空挡，之后打算狠狠踩下油门让摄影机捕捉到排气管的颤抖和排山倒海般的声浪。可万万没想到同事为追求最真切的画面竟然蹲在了距尾管喷口不到三十公分的斜后方位，油门大开瞬间，夹杂细微水粒的废气如堤坝泄洪般喷涌而出，连同震天响的声浪把同事吓了个跟头。我向你保证以上情形没添加任何杜撰成分，完全是回放看到的真实画面……

这台812 superfast还真挺带劲的对吧？但是低转速之下它跟一台讲求经济节油的3.0L家用轿车没什么太大分别嘛：油门之下好像有万斤巨石重得要死，一点都不灵巧，转速只要一过1500r/min就按耐不住立即升挡，车速刚到70km/h变速器已经马不停蹄提到了最高挡位，此时发动机转速几乎同一台三缸发动机怠速时的转速相似，排气闷闷沉沉就像棕熊睡觉时所打的呼噜，反正怎么看都像一台正在以经济模式潜行的玛莎拉蒂，叫人打不起精神。车辆完全不傻，它通过ECU检测到这会乃闲庭悠步，正努力控制各项机件一概以经济模式运转以确保油耗数字不会比对外宣称的14.9L/100km高太多以免吓退看官。其实谁都知道转速从5500r/min开始法拉利才能做回真正的自己，比方说连续可变进气道伸展以便快速吸入更多空气，排气阀门开启使得废气以更快速度排出，发动机声音频率越变越高，声音越来越尖好像冲刺时的F1赛车。尽踏油门驱使转速从0r/min直抵8900r/min换二挡的过程不过一秒有余，在这之间你无需像开老一代梅赛德斯一奔驰C 63 AMG、宝马M5甚至是福特Mustang GT500那样时时刻刻提防后轮另辟蹊徑走出猫步。有赖前47%后53%偏重后轴的重量分布以及315mm宽的后轮，再通过什么F1牵引力控制系统、电子差速器之类的电控元件加以辅助，驾驶员在欣赏着天籁般高频啸叫的同时，手上这台性能怪兽已经划破100km/h大关并且还在有惊无险地继续释放着无穷无尽的动能。812 superfast的加速十分爽滑没有半点迟疑，就好像变速器内的各挡齿轮环环相扣，另外即便升高一挡转速从红线急转之下后又被雄雄V12所承接，感觉动力毫无损失依然留存着200%体力继续上攻。

绝大多数看官总爱拿加速成绩的高低来判定一台超级跑车是好是坏，没辙，谁让您是超跑呢，速度乃最基本要素，而且是极易被量化的指标，操控同样至关重要，可没有数据全凭一张嘴说也未免难以解释得清吧？要把这项难以计量的工作做到最好，让驾驶员乐开怀就得凭几十年经验累积出的技法才行。有法拉利这三个字垫底，又是家族旗舰，操控就用不着买家多操心，但避免太过武断，我还是想跟它过上几招。况且，最要命的是，曾经弯道能耐并不怎么娴熟的兰博基尼如今招式已经突飞猛进，更叫来四轮转向加以补强。另一边厢，一向注重精准的操控迈凯伦现在更是锦上添花，两家矛头都径直指向法拉利，812 superfast将如何迎战？

法拉利回击的手段简单明了，即：保持一贯精良的转向手法和清晰的路感，与此同时，借助于几乎无所不能的电控系统。以低速穿过弯角最明显的收获不是极其精准的前轮指向和好似有数十台超级计算机同时计算出的精确后轮轨迹，而是长达2720mm轴距立刻被缩短到2.5m以下，就像开一台犹如铃木雨燕体积的小车凌厉地从弯角中穿过那样，用不着考虑什么车长多少，前后两条车轴相距多远，最后还要费些脑细胞去结合弯道角度算出切入弯角的时机，车手要做的就是放心大胆杀入弯道，瞄准弯心打方向就够了，是不是突然觉得如果开这车跑赛道特别省心？有请四轮转向系统前来领赏，其实最省心的还是在催油加速出弯那一刻。若放在以前，车手要务必明白一个方向盘回正多少油门就可踩下多少的物理定律，傻呵呵地加油就等于傻呵呵地冲出赛道，现在的科技发达到何等阶段了呢？那就是812superfast所用的E-DIFF 3电子限滑差速器懂得扭力矢量分配，你可以大大咧咧地使唤油门或者不拘小节地操作方向盘，在胡乱摆弄的同时，车辆很明白你的用意其实无非就想快点冲出弯角赶紧加速嘛，所以电控系统会背地里将驾驶员拙劣的一些小失误加以修正，但请放心，它只会默默帮助你还没有高级到会偷偷远程上传数据给你打小报告的地步。以高速攻弯还需车手自行拿捏尺度，因为此车不设四驱，电控辅助系统只能保你不至撞墙，但绝无法见招拆招帮你把四个车轮都锁在正确的轨迹上。这里需要提防什么呢？首先，后轮会以跟前轮相同的方向偏转很小一点角度，轴距反而被拉长，目的当然是让车手稳健的划过弯心而不是像疯狂老鼠那样说拐就拐。其次是位于车头和车尾底部的可变扰流板会根据车速调节角度，高速时它俩会让从底盘流过的气流加速让车身获得更大的附着力，但如果速度过低，少了吸力的底盘必然会增加流失抓地力的风险。在812superfast这台汽车上，一系列颇具未来色彩的电子辅助系统是有助提升车辆的极限或者说成助车手创造佳绩，它们可不是像在赛车游戏里那样开了辅助就万事大吉恨不得傻瓜都能把车开得很快，这点请君铭记。如果很不巧阁下正需要一台毫无驾驶难度的快车，请往后翻，参看年度梦幻汽车兰博基尼Aventador S那一篇。

TG2017年年度超级跑车就此诞生，理由归结之下应该是极速快车当中最具驾驶乐趣和拥有最出色的过弯性能，当然有一点必须要重申好几遍，就是红线转速的美妙高音跟曾经的F1一样让人如痴如醉。