我用捷豹E—PACE表演滚筒动作那天

Terry Grant，2017年7月13日

我八岁开始便好想做滚筒动作，你可以想象小时候的我看着AMC在《铁金刚大战金枪客》凌空翻滚的一幕。我现已知道那一跳货真价实，只是片中看不见车辆着陆后一气呵成地扬长而去。话虽如此，那已经是70年代所能做到的最好效果。如果他们当年没有用上这一招，我剛刚完成的滚筒特技难保不会成为史上精彩的同类演出。

自从大回环一事（意指庆祝F—Pace出道的大回环特技），我跟捷豹路虎建立了很好的关系。18个月前我们又开了一次会，对方在会上表示：“我们快将推出另一款新车，心里已经有一些想法，你有好主意吗？”我大着胆提议用这一招，心想对方绝不会答允，没料到他们一听之下居然喜上眉梢。

Gary Powell和Lee Morrison是我的特技协调员，也是相识多年的老朋友，而且他们是这一行的顶尖高手，曾经参与多部007电影的拍摄工作。我们首先从捷豹的电脑模拟着手，但我对电脑模拟一向存在戒心。这类技术的确有助展开工作，但我最后还是回到旧派的基本步骤一亲自开车实地试跳，总之真刀真枪，就那么简单。我们反覆观看每次试跳的视频，再逐点修正精益求精。我们最初的做法是从斜台起跳，然后降落在缓冲气囊上。最初几次试跳由机器人上场，我则在场旁观。不是遥控喔，而是用GPS导向的真正机器人。

但我仍然有必要亲自上场试跳。最初六跳的着陆点沿用缓冲气囊，但终究还是要真刀真枪试招。第一次玩真的虽然做到车轮先着陆，着陆之后却车身一翻变了四脚朝天。

第二次操练，车是着陆成功了，人却吃了一记重击，肋骨当场断裂，那时距离正式表演日期已剩下不足四个礼拜。空中翻滚的离心力达到5.5倍重力，一下子着陆的话，能量总得找地方宣洩。着陆用的斜台由粉碎混凝土铺成，我们唯有把最上一层弄得稍为松软，以便吸收多一点冲击能量。

我大概试了十来次，成功用车轮着地也许有六次吧，余下不是翻倒一旁，便是“前仆后继”或四脚朝天。由于一起一落的轨迹误差不能多于一两厘米，加上车速必须不多不少维持在42mph（约68km/h），所以最简单的做法是用巡航控制功能锁定起跳速度，如此一来我就可以专心拿捏线道。

为了在意外中卸掉冲力，E—Pace的悬挂设计成一旦受到3.5倍重力的冲击便会断裂，但我们还是决定沿用原有组件，只是把它们强化至足以承受5.5倍重力。换言之我们创下的纪录，是量产车滚筒飞距世界纪录，所用车辆确是生产线组装的量产货。事后吉尼斯也第一时间用封条确保车辆原封不动接受检查，检查结果证明悬挂只是经过强化，没有偷龙转凤换上特制组件。不过我们还是有必要用Lexan（聚碳酸酯）代替玻璃窗，以及加装一副翻滚保护架。

我们本来打算现场直播整个过程，直到距离正式表演不足48个小时前才改变初衷，因为我们希望留下赏心悦目的着陆一幕。尽管正式挑战期间每一次飞跳都顺利着陆，但并非每一次的动作都那么漂亮。别说动作漂亮，落得四脚朝天的风险反而更高呢。所以我们对外发放的视频，其实是我在正式挑战前一天拍下的。

网络上难免会有怀疑论者质疑“那不是真的”，我们却可以用人头担保百分百真实，而且全程皆有确凿记录作为凭证。视频本身甚至未经删剪，从起跳到着陆的过程都没有经过后期加工，一言蔽之就是一气呵成。