重力式码头基槽整平施工工艺及其质量控制

王学明 陈俊

摘要：本文是从沙特达曼港第二集装箱码头一期工程项目施工过程进行总结，简要的阐述了重力式方块码头基槽整平的施工工艺及质量控制要点。对基槽整平施工过程中的施工流程以及影响质量的因素进行简述，并且针对影响因素给出相应的解决方法，为以后类似的项目施工及质量控制提供参考。

Abstract： This paper summarizes the construction process of the first stage project of the second container terminal of Darman Port in Saudi， and briefly expounds the construction technology and quality control points of the foundation trench leveling of the gravity block wharf. This paper briefly describes the construction process and the factors affecting the quality of foundation trench leveling construction， and gives the corresponding solutions for the influencing factors， which provides a reference for the construction and quality control of similar projects in the future.

关键词：基槽整平；施工工艺；质量分析；质量控制

Key words： foundation trench leveling；construction technology；quality analysis；quality control

中图分类号：U215.14 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）16-0147-02

0 引言

重力式码头施工难点主要是水下部分施工。水下部分施工会受到多方面影响，比如：流速、水深、水下光线及施工作业人员经验等等，这些都使得重力式码头质量风险大大增加。水下基槽整平也是重力式码头水下施工的重要分项之一，它是承上启下的一个非常重要环节，基槽整平的质量会直接影响到整个码头的施工质量。

1 工程介绍

沙特达曼港第二集装箱码头一期工程位于与波斯湾的沙特阿拉伯东部省达曼港内，该项目主要工作包含了700m的重力式方块码头，基槽低宽13.75m，顶宽18m，左侧边坡坡度比为1：1，右侧边坡坡度比为1：2，基槽高度为1.5m，总开挖方量约为28万m3。基槽抛石分为1.45m的10～100kg基槽石和50mm的0～44mm整平石，上部结构为空心方块，其断面图如图1。

2 基槽整平施工工艺

本文重点对基槽整平进行阐述，基槽在开挖验收合格后进行基槽抛石打夯，打夯验收完成时即可进行基槽整平工作，基槽整平施工工艺如图2。

2.1 整平船舶定位

本项目整平船采用方驳定位船37#，船舶定位左舷顺着基槽方向进行定位，在定位船上采用长臂挖机进行辅助整平施工。由于本项目整平方式为潜水员水下人工整平，因此在定位驳上要提前准备好潜水员潜水用的呼吸空压机。

2.2 整平前基槽标高测量

对于水下施工，一贯方针都是“宁低勿高”。在水下抛石的过程中局部位置会出现标高偏低的情况，以至于整平厚度仅有5cm，所以需要在整平之前采用GPS扫海设备进行标高确定。标高高度比设计高度低于50cm的位置进行局部补抛基槽石，补抛方式采用长臂挖机定点定量精确补抛，保证基槽石的厚度误差在-50cm～-20cm以内，后续工序能顺利实施。

2.3 轨道支撑点测量放样

本工程整平采用左右双轨道整平方式，轨道采用直径为11.5cm的6m长空心钢管。为了确保轨道不会出现累计测量误差，支撑点直接采用每6m一个，所有支撑点采用全站仪进行找点，坐标误差为±10cm，支撑点采用石袋铺垫，5cm*30cm*30cm和10cm*30cm*30cm的混凝土块支撑的方式。每个支撑点的高度可以比设计标高低，误差在-1cm～0cm，要注意防止由于各种原因造成的实际标高高出设计标高，从而需要进行清理返工的现象发生。每次支撑点放样可根据定位船长进行确定，本项目为每次每侧放样6个点。

2.4 导轨安装

在支撑点确认无误时，可以进行轨道安装，因为本项目轨道采用空心圆管，为了方便施工在轨道的两端分别焊接了一块10cm*10cm的2mm厚铁板。安装的轨道时，确定轨道的焊接铁板完全接触在混凝土块表面，并且整个铁板全部坐落在混凝土块上，每相邻的两根轨道连接处没有偏移和缝隙。

2.5 拋石粗平

轨道完成后，即可进行粗平石抛石。本项目粗平石采用5-15cm的碎石进行基槽石缝隙填充，用30m3的自航开体驳运输到定位驳外舷停靠，定位驳长臂挖机配合潜水员定点定量抛石，利用双拼槽钢刮尺在轨道上推行，进行粗平石整平，粗平石整平误差为±5cm。

2.6 轨道标高复测

粗平完成后，为防止轨道因为抛石标高发生变化，需要对轨道标高及坐标进行二次复测。测量方式仍然采用全站仪和测量杆组合测量，复测标高误差尽量控制在±5mm。此次复测标高采用2mm*15cm*15cm和5mm*15cm*15cm的钢板进行调整，尽量缩小偏差。

2.7 极细平施工

极细平采用0～44mm的小碎石进行表层覆盖，运输方式和施工方式与粗平一样，极细平标高误差为±10mm，极细平完成后要进行随机抽点验收，确保整平工作的质量。

3 质量分析及控制

3.1 整平工具的制作

在整平过程中，所有的整平工具都会对项目质量有很大的影响，比如：测量杆的垂直度不在同一条直线上，那么测量的出来的点和实际点位就会存在偏差，导致实际误差增加；整平刮尺的自身弯曲挠度越大，整平出来的表面平整度越不平整，导致后期方块安装存在镂空区域，严重者导致方块断裂。因此在制作工具时，测量杆尽量选择刚度比较大的空心钢管，可以减少弯曲，但是同时也增加了测量杆的重量，使用起来略为笨重；刮尺采用槽钢进行双拼形式，以减少挠度，若跨度较大，可以在刮尺中间增加筋板，进一步减少其自身弯曲。

3.2 极细平石料的厚度差别

极细平石料颗粒非常小，如果极细平的石料厚度差别过大，也会导致后期出现不均匀沉降，这对码头的整体质量存在相当大的隐患，这就需要我们在整平过程中粗平的时候，尽量减少误差，使得极细平厚度相对比较统一。

3.3 在极细平施工时水的流速的影响

由于极细平的石料很小，所以水流对其影响很大。在流速比较大的时候，会导致抛石地点和实际石料落点存在很大偏差，很有可能损坏成品区域，造成误差偏大。因此在流速较大的时候，长臂挖机尽量将石料放入水中，减少水面表层流速的影响。

3.4 减少刮尺重复施工同一区域

根据在施工过程中测量数据分析，在极细平过程中，刮尺重复施工同一区域次数越多，这个区域的误差就越大。因此在极细平时，水下施工人员要默契配合，尽量保证刮尺同步推进，避免由于一边过快一边过慢导致同一区域重复施工。

3.5 轨道选择和制作

根据不同的要求和不同的基槽跨度选择不同轨道的布置方式和不同的材质。本项目业主要求里明确规定在永久结构中不允许轨道存留，因此本项目只能选择双轨道方式，以方便后期轨道移除。这也就导致轨道之间跨度增大，所以轨道的材质要求也就增加，需采用厚度为4mm的空心钢管。且在轨道两端焊接钢板时，要对钢板进行抛光打磨，去除在切割钢板时残留在钢板上的残渣，确保焊接钢板的平整。而且在钢板焊接完成后，进行钢板平整检测，防止由于焊接钢板弯曲变形导致的误差增大。

3.6 减小测量偏差

当今的测量仪器精度越来越高，仪器本身的误差越来越小，不可控制的偏差也就越来越小。因此在施工过程中的每一次测量，都要尽量调整减少人为偏差，测量的偏差越小，留给施工的偏差空间就越大，因此在测量时，技术人员要严格把控质量关，尽量减小这种可控的偏差。

4 总结

基槽施工也属于水下施工的一部分，存在很多难点。在达曼港第二集装箱码头一期工程施工过程中，我方对水下施工环节进行了多次的试验和分析，同时对水下基槽整平施工的一般重难点也提出了相应的解决方式，以高質量、高效率完成了该项目基槽整平工作。希望根据该项目的施工所采取的技术措施和施工方法，对类似的重力式码头基槽整平工作能够给予一定的借鉴和参考。

参考文献：

[1]郭怀民，许勇.重力式码头施工中的常见问题[J].北京：水运工程，2006-3.

[2]JTJ290-98，重力式码头设计与施工规范[S].

[3]邓重远.火车站基槽施工的质量控制[J].科技创新导报， 2016（19）.