谈排水管线纳入综合管廊设计要点

郭 竹 玲

(太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002)

地下管线是城市地下市政基础建设工程，随着城市的发展，地下管线带来的问题也成了城市基础建设中不可忽视的问题。市政管道之前基本采用直埋方式，因为管线产权单位众多，且缺少良好的协调机构，导致管理混乱、开发无序[1]，为了解决上述问题及其带来的各种危害，综合管廊的建设势在必行。综合管廊的建设有助于解决“拉链马路”以及“空中蜘蛛网”等问题[2]。

2015年以来综合管廊在国内的建设进入了高速发展区，为了规范、优化各地综合管廊的建设，住建部于2015年5月22日发布了GB 50838—2015城市综合管廊工程技术规范[3]，2015版规范在2012版规范基础上做了诸多修订完善，使综合管廊的设计、施工更加规范、合理。国办发[2015]61号文件指出，已建设的地下综合管廊所有管线必须入廊，包括煤气、污水必须全部入廊；中央2016年6号文件，即《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中指出：凡建有地下综合管廊的区域，各类管线必须全部入廊；2016年6月17日，住房城乡建设部陈政高部长在推进地下综合管廊建设电视电话会议上的讲话中明确指出：要坚决落实管线全部入廊的要求，包括煤气、污水必须全部入廊。

1 工程概况

太原市晋源东区一期综合管廊工程位于太原市晋源区，工程的位置和布局如图1所示，包括五条综合管廊，总长度约9.6 km。依据太原市综合管廊专项规划及各市政管线专项规划，五条路综合管廊纳入全部管线，即电力、通信、给水、中水、热力、燃气、污水及雨水管线。除经三路综合管廊为三舱和四舱断面，其余四条路均为五舱断面。

五条路综合管廊包括两条东西向管廊和三条南北向管廊，此区综合管廊依据文件要求污水管线全部入廊。晋源区五条路雨水属于晋源东雨水泵站抽排系统，且纬三路为该系统主干管，经水力计算核算及综合比较，设置为钢筋混凝土方涵，最大断面为双孔B×H=4.2 m×2 m，综合考虑，该区雨水管线也均纳入综合管廊。

污水管线采用管道形式纳入综合管廊，雨水管线利用综合管廊本体结构，底部设置流槽，综合管廊坡度均与雨水管线坡度保持一致。雨水管线支管通过雨水附井接入雨水舱室，附井采用钢筋混凝土结构，与综合管廊雨水舱合建；污水管线支管通过污水附井接入污水管，污水附井与综合管廊污水舱合建，考虑雨水及污水的接入，雨水舱与污水舱需设置在管廊最外侧。

2 排水入廊问题分析及解决

2.1 污水入廊

依据GB 50838—2015城市综合管廊工程技术规范5.3.1条规定，综合管廊横断面内部净高不宜小于2.4 m，综合考虑管廊夹层高度、道路结构层厚度、绿化种植土壤厚度及排水支线高程，管廊外顶覆土厚度约3 m～3.5 m，故一般情况下管廊埋深约5.9 m～6.4 m。晋源东区地势平坦，污水管道直埋敷设时埋深为3 m～6 m，部分污水管道高程与综合管廊高程不相适应，若纳入综合管廊，需将不适合的污水管道高程下调，以其适应综合管廊的高程。在污水管的终点处设置污水提升泵站，以满足污水管接入下游污水主干管。

GB 50838—2015城市综合管廊工程技术规范6.3.4条规定，污水管道可选用钢管、球墨铸铁管、塑料管等。综合考虑支墩数量、管道安装、后期管理维护，本次设计污水管采用焊接钢管，接口采用焊接，管件、阀门、阀件采用法兰盘连接，为方便安装和后期维护，在阀门旁装设柔性接头。

依据GB 50838—2015城市综合管廊工程技术规范6.3.1条规定，污水管道设计应符合现行国家标准GB 50014室外排水设计规范的有关规定。GB 50014—2006室外排水设计规范(2016年版)[4]4.4.2条中，d600污水管检查井最大间距为60 m，d1 000污水管检查井最大间距为80 m。本次设计晋源区污水管管径为d600,d1 000，本次设计满足检查井最大间距设置要求，沿线在每个防火分区内，在主线污水管道直线段每隔一定间距及管线转弯、交汇或坡度变化处设置检查口及检查井。检查井升至地面以便于管道的疏通，同时兼有通气的作用，将新鲜空气补入排水管内，便于管内换气，预防管廊内污水管道积聚有害气体而造成的隐患。检查口为在管廊内用三通实现直埋时检查井的功能，方便运行后后期管理维护。

为满足道路沿线地块污水支管的接入，一侧污水支管从管廊上部穿过，一侧污水支管通过污水附井接入污水主管。附井采用钢筋混凝土结构，与污水舱合建，为方便管廊的检修和维护，在附井内各污水支管接入口设置阀门，阀门安装于污水附井内。为满足阀门安装、启闭及检修维护要求，在附井上部开设孔洞2个，上加盖重型防盗球墨铸铁井盖、井座。污水进入附井后，通过污水管接入管廊内污水主线。在每个防火分区内的附井主线接入点下游设置阀门，以便于主线检修、维护时截断进水。

2.2 雨水入廊

本次设计晋源区雨水需经区域泵站提升后排入汾河，雨水主干管位于纬三路，埋深较大，且断面为方涵，方涵底高程与管廊底高程相差无几。纬三路道路红线宽度为30 m，纬三路管廊与雨水方涵施工时，需考虑同槽施工。综合考虑沟槽宽度及深度带来的施工难度及工程造价，本区设计时将纬三路雨水方涵同时纳入综合管廊。其余四条道路均为支管，高程便于控制，在设计时一并将其余4条路雨水均纳入综合管廊，以作为综合管廊全部管线纳入综合管廊的试验段。雨水管线利用综合管廊本体结构，底部设置流槽，保持雨水舱不易淤积。雨水舱室坡度按原设计雨水管线坡度设置，综合管廊坡度与雨水管线坡度保持一致。为便于雨水支线接入，雨水舱设置在管廊最外侧。为满足道路沿线地块雨水支管的接入，一侧雨水支管从管廊上部穿过，一侧雨水支管通过雨水附井接入雨水舱。附井采用钢筋混凝土结构，与雨水舱合建。雨水舱通过雨水附井来实现排水检查井功能。

3 雨、污水舱室交叉设计

晋源区五条路管廊为两条东西向管廊与三条南北向管廊交叉，雨、污水均为重力流管线，为解决各交叉路口综合管廊内各管线的交叉节点，古城大街及纬三路雨、污水舱室为上下形式，污水舱位于雨水舱上方；经二路、经三路及实验路雨、污水舱室为左右形式，雨、污水舱均位于管廊外侧。在交叉口处，污水管高程在管廊内通过支墩及支架高程来调节，雨、污水舱通过交叉形式的不同来避开交叉。

4 雨污水管线均入廊后交叉节点设计

南北向管廊与东西向管廊交叉方式一致，下面以经三路与纬三路交叉节点为例介绍节点交叉方式。经三路管廊在纬三路以南为四舱断面，分别为污水舱、电力舱、综合舱及雨水舱，纬三路以北为三舱断面，分别为污水舱、综合舱及雨水舱。纬三路管廊为五舱断面，雨水舱位于下部，其余四舱即天然气舱、综合舱、电力舱及污水舱位于雨水舱上方。

在交叉路口，纬三路在经三路管廊西侧，上面四个舱室在平面上按同一角度向北侧渠化展开，竖向高程上按同一坡度降下来，上顶板和雨水舱上顶板相平，经三路管廊从纬三路管廊上方穿越，经三路管廊东侧纬三路管廊恢复至原位置，经三路管廊底板与纬三路管廊顶板共用结构层，具体布局如图2所示。此交叉方式较为简单，沟槽支护及管廊结构形式相对较为简单，管廊上方覆土较大，便于设置夹层，且两条管廊内管线连接较为简单；但是占地较大，污水管需设置倒虹管，增加冲洗井，后期管理维护较为复杂。

在管廊施工时，两条路相交路口红线外西北角和东北角有现状建筑物，按上述交叉口形式难以实施，故改变上述交叉形式，纬三路管廊不变，经三路管廊从纬三路管廊上方穿越，经三路南侧污水管需外绕接入到纬三路污水管，交叉口平面和竖向布置图分别如图3，图4所示。此交叉方式占地面积小，管廊竖向高程利用率高，结构形式复杂，施工时难度较大。综合考虑施工现场实际情况，选用下面的交叉口形式。

5 结语

本文结合综合管廊工程实例，对综合管廊雨、污水管道入廊的相关设计问题进行了分析及探讨，决定排水入廊与否的关键因素为排水管线的竖向标高，建议在新区设计时，结合当地实际情况，借鉴现有技术充分考虑排水管线纳入综合管廊的技术条件。在排水管线纳入综合管廊后，通过工程实例很好的解决了管廊节点设计问题，使综合管廊内部的管线使用、后期管理维护、人员进出方便，实现了地下管线全部纳入综合管廊的目标。