北京新机场南航基地核心区的规划分析与城市设计

张 晨 阳

(中国中元国际工程有限公司，北京 100089)

1 项目概况

北京新机场为献礼70周年国庆的大型国际枢纽机场，选址于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇与河北省廊坊市广阳区的交界处，是促进京津冀一体化的重要建设项目，也是对接雄安新区的重要窗口。

中国南方航空是北京新机场的主基地航空公司之一。北京新机场南航基地项目本期设施用地面积约62 hm2，建设规模约108万m2，主要包括南航综合业务用房工程(核心区)、南航生活服务设施用房工程、南航综合生产用房工程、南航机务维修用房工程、南航货运站用房工程等子项(见图1)，预计于2019年与新机场一同投入使用。为了实现北京、广州“双枢纽”运营模式，北京基地将作为南航核心枢纽来进行建设与保障，本项目的重要性得以凸显。

中国中元国际工程有限公司的设计团队在同北京市建筑设计研究院有限公司与中国民航机场建设集团公司联合体、中机十院国际工程有限公司以及扎哈·哈迪德建筑师事务所等强力对手的竞争中，勇夺北京新机场南航基地项目概念性方案设计竞赛第一名(中标公示http://bid.aited.cn/content/details_153_7325.html)。

2 规划布局分析

南航综合业务用房工程是北京新机场南航基地项目的核心部分，其位于北京新机场航站楼前核心区内西南部，主进场路高架桥以东，由6个地块组成。本区域内设置运控中心及出勤用房、机组出勤用房、现场业务保障综合用房三大功能用房。

设计强调园区在城市空间的整体关系，将6个地块作为一个完整的城市空间来考虑，强调整体建筑观及一体化设计模式在整个设计过程的贯穿。

2.1 主要内外因素

首先对上述三大功能区的布局进行了如下四个方面的分析(见图2)。

1)用地西侧紧邻新机场主进场高架路，交通便利，位置突出，是重要的城市界面与企业形象的展示面。因此宜在西侧规划与机场业务紧密联系的运控、保障、办公等业务功能。

2)用地东侧紧邻中心绿带，远离西侧主进场高架路的噪声，环境良好，可以较好地实现景观渗透。因此宜在东侧布置机组出勤楼，既可以为机组人员过夜休息提供安全静谧的保障，此处机场园区内部干道又可以方便机组人员前往航站楼。

3)设计强调南航基地综合业务用房工程的6个地块在城市空间中的整体关系，建立便捷的内部联系，形成一个完整且联系紧密的有机体，营造舒适的工作生活环境。

4)总体规划考虑分阶段实施，将业务最繁忙、与机场交通联系最紧密的出勤与运控功能布置在南侧的2个地块内，作为本工程的核心区，建议先期实施，逐步由南向北成组生长发展。

2.2 方案比选

基于前面的分析，可以进一步得出下列主要布局方案：

方案一：运控中心临近进机场高架路，城市界面完整；出勤楼围绕运控中心集中布置，流线便捷。但西北地块的出勤楼靠近高架桥，远离集中绿地，区位较差。

方案二：运控中心集中布置于地段南侧，功能集中方便使用，且靠近航站楼便于到达；出勤楼围绕保障综合用房集中布置，流线便捷。但西北地块的出勤楼靠近高架桥，远离集中绿地，区位较差，且前往运控中心较为不便。

方案三：运控与签派等核心功能位于地块中心，可以方便串联各地块。但出勤楼被割裂为南北两部分，不利于相互联系及功能空间集约布置；西北地块出勤楼区位较差。

方案四：各区块成组布置，功能集约，布局清晰。运控与保障临近进机场高架路，城市界面完整，出勤楼临近集中绿地，环境较好。但运控中心相对远离航站楼，出勤流线较长，主要功能位于北部，不利于由南往北逐渐生长发展。

方案五：各区块成组布置，功能集约，布局清晰。运控与保障临近西侧航站楼进场高架路，城市界面完整，出勤楼临近东侧集中绿地，环境较好。核心功能区域集中在最南侧地块，临近航站楼，联系便捷，既能满足基地的先期运转，又有利于工程由南及北、距航站楼由近及远的分阶段建设实施。

通过比选可知，方案一与方案二有明显缺陷，方案三与方案四较为不妥，方案五为优选方案，其较好地利用了东西地块的不同环境属性，核心功能得以集中布置。

2.3 交通规划

在确定主要布局后，对地块进行交通规划设计，其主要原则如下(见图3)。

1)各地块在功能布局上强调内部功能的私密性与外部功能的便捷性。

2)将主要内部功能及出入口置于院落内部及园区中部的城市道路，将对外联系紧密的功能、辅助功能置于院落外部及园区东西两侧的城市道路，形成清晰的内外分区。

3)园区机动车在各个地块入口部分即进入地下车库，仅有贵宾车流及消防车辆可以进入院落内部。

4)园区院落内部以人行为主，实现人车分流。

3 城市设计概念

中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。航空系统是一个复杂而精准的体系，强调安全性、整体性、高效性。民航指挥系统看似纷繁复杂，实则如网络般紧密联系成一个整体而精密运转。天空中航行的飞机，犹如宇宙中密布的繁星，均在一个内在力的作用下保持整体，高效运转。

北京新机场南航基地综合业务用房工程(核心区)整个园区的规划设计概念取意于此，结合多个不同层级的院落与架空层以及交织的各类连廊，形成一个航线网络构图下的多维度开放景观的有机体。

3.1 不同层级的院落

园区规划师法自然，追求简约、明晰的关系。园区整体是一个将外部快捷交通与内部私密贵宾流线及步行空间分离的“大院子”，又由道路分隔与地块划分而形成6个相对独立内聚的庭院，并利用建筑体块围合成多个更次一级的空间。在此基础上，地面步道、空中连廊与视觉通廊将离散的单体建筑串联起来，从使用功能和空间构成上形成一个有机的整体，各个庭院既相互独立又互相关联。

3.2 航线与网络

散落在各个庭院中的广场以及水面、天窗等不同类型、不同大小尺度的元素，如同散落天际的繁星与明珠。交织的网络将各个元素串联在一起，寓意中国南方航空通达全球的航线网络。而这些交织的“航线”亦如“南航明珠”(中心广场)放射的璀璨光辉，则象征中国南方航空不断发展、耀眼夺目的未来，熠熠生辉(见图4，图5)。

3.3 开放的多维度景观序列

整个园区空间层次丰富，设计通过多维空间的重重叠叠及局部开放，将东侧城市绿化引入园区内部空间，同时形成一条南北贯穿的中心轴线，使每个围合的庭院都与整体建筑群相辅相成，和谐统一(见图6)。

规划通过建筑底层和3层的局部架空，配合地面步道、空中连廊及各个公共休闲空间，使各功能组团有机串联，在园区内形成一条连续的视觉通廊，强调了庭院的开放性与公共性，将园区打造成一座亲和开放的景观花园，从不同层面完美诠释了建筑与生态发展的理念，使城市景观与园区景观有机融合。

场地内各座建筑均在高度限制下设计，建筑群错落布置，相互间遮挡较少，局部设计了露台与架空层，这有利于促进场地自然通风，引导自然风进入场地内部，提高室内人员休憩场所的舒适度。

立面设计简洁通透，意在模糊室内外的空间界线，无形中将建筑与景观合为一体，即使在室内办公，也能感受大自然的清新与惬意。

4 结语

北京新机场南航基地是北京新机场的重要组成部分，而综合业务用房工程又是南航基地的核心，其项目用地位置显著，功能组成复杂，是整个组群设计的重点。规划上首先分析了西侧快速道路、东侧集中绿地等外部环境因素，结合项目自身各个功能区块的性质与相互联系，进行布局方案比选与深入交通设计。设计概念取意于中国南方航空公司的行业性质与发展愿景，将航线网络作为主要构图元素，用交织的各类地面步道、空中连廊与视觉通廊来串联多个不同层级的院落，形成一个多维度开放景观的有机体。设计强调园区在城市空间的整体关系，并进一步追求花园式办公理念，探索人性化办公模式及办公与生活场景的融合。

在此特别感谢设计团队中的齐放、马婕、许凡、王瀚辰、马尧等领导与同事们亦师亦友的指导与协作。希望本文的规划分析与城市设计手法能够对其他类似项目带来启发。