中国城轨在海外：责任、担当，共赢、未来

本刊记者 / 王博

5月24日，一条不足30字的消息红透网络。

“比亚迪获得规模6.89亿美元巴西云轨订单，为海外最大云轨订单。”

彼时，距离比亚迪绿色大交通整体解决方案走进菲律宾，也只有6天时间。

一周内接连两个海外“大动作”，让作为中国城市轨道交通行业“后起之秀”的比亚迪，赚足了来自全世界的关注。

5月30日，刚在马尼拉发布由“电动乘用车、电动商用车、电动叉车和轨道交通”组成的3.0交通解决方案的比亚迪，马不停蹄赶赴巴丹省，举行绿色大交通签约仪式。

仪式上，当中国人民共和国国歌奏响，这一连比亚迪工作人员都不知晓的活动议程，让每一位参与者动容。“作为中国企业，在海外受到这般认可和尊重，比亚迪是骄傲的。”比亚迪工作人员不无感慨地说道。

资料显示，早在2017年8月22日，菲律宾伊洛伊洛市就与比亚迪联合宣布，将在该市修建20公里跨座式单轨——云轨线路，伊洛伊洛市也成为首个签约比亚迪云轨的海外城市，这也是菲律宾首条跨座式单轨线路。

在签约仪式后的新闻发布会上，比亚迪方面透露，比亚迪已经向伊洛伊洛政府递交1号线一期工程的预可研报告，并计划2018年下半年向伊洛伊洛政府方面提交正式可研报告。而此次与巴丹省签署的城轨交通合作协议，一期线路规划7公里，为省会城市巴郎牙的市内交通线。

不仅如此，巴丹省政府还希望比亚迪为全省进行线网规划和设计，为后续TOD的发展模式做铺垫。未来，比亚迪轨道交通还将连接省会城市和高速公路，途经轮渡码头、省会市政厅等重要区域，并升级公共交通配套体系，提供立体、智能、低碳的交通解决方案，以提升出行效率和城市形象。

巴郎牙市市长Francis S. Garcia表示，“我们必须承认，我们现在每天都会遇到交通堵塞。寻找更好、更高效的运输系统，就是我们聚集在这里的原因。通过高效的交通系统，我们不仅要解决交通拥堵问题，而且还要解决绿色环保问题。这也是我们对比亚迪的期待，通过其专业知识和资源，建立一个公共交通系统，优化巴郎牙市和巴丹省其他地区的交通条件。”

事实上，这也可以理解为是海外市场对中国城轨智慧和中国城轨解决方案的期待。对此，比亚迪方面一再强调：我们走出国门，始终是抱着双赢的理念在思考。比亚迪不仅要提供产品、服务，更要全方位地服务好这座城市。

时光回溯。1985年，伊朗议会批准“德黑兰地铁执行方案”，并于1986年夏天正式执行。在中伊两国政府的推动下，1995年3月，中信集团公司和德黑兰城乡铁路公司正式签署合同，独立承建德黑兰地铁1、2号线工程。2001年，我国承建的第一条按照国际商业运作的地铁线正式完成，40公里运营线全是中国制造，长春客车进入德黑兰地铁。

中国城轨迈出“走出去”的第一步，就是如此坚实。之后历经多年发展，中国城市轨道交通装备出口从配件出口到整车出口、从中低端产品到高端产品、从欠发达市场到发达市场，成为穿行在世界各地的“中国元素”。

比亚迪3.0交通解决方案在菲律宾落地

中国中铁二局承建的埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴轻轨工程也是一个典型。这条埃塞俄比亚乃至东非、撒哈拉以南非洲第一条城市轻轨，总耗资超过4.75亿美元，资金85%由中国进出口银行提供。与以往中国企业只承担国外轨道交通建设不同，这项轻轨工程从设计、建造和运营全部由中国企业承担。但从头至尾，都很侧重于本土化。

此外，轻轨项目也充分考虑到技术转让和管理经验交流的问题。2016年底，深圳地铁集团和埃塞俄比亚铁路公司签订合作协议，深圳地铁提供为期36个月的运营维护管理服务。根据协议，深圳地铁集团最终要帮助埃塞俄比亚铁路公司建立完整的管理体系，埃塞俄比亚铁路公司则向深圳地铁集团支付服务费。据悉，轻轨项目创造了1.3万个就业岗位，深圳地铁为当地培养了400多名轻轨司机，其中130多名当地司机通过在中国进行专门专业的培训后获得轻轨驾驶执照。“比亚迪会为云轨打造全生命周期的服务体系，我们会负责到底。但是，我们更希望在当地高级技术人员的培养上有所作为。”比亚迪有着同样的雄心，“我们希望，当比亚迪云轨在菲律宾越来越多，解决这些问题的更多的是当地优秀的年轻工程师们。”

授之于鱼，不如授之以渔。中国城轨交通的担当和情怀，可见一斑。

两年前的德国柏林国际轨道交通技术展览会（InnoTrans）上，中国城市轨道交通协会主办的“中国馆日”主题活动刚一结束，就有外媒围过来惊叹发问：中国城轨到底发生了什么？

彼时，他们在为城轨交通在中国国内的蓬勃发展所震撼，也许还没有意识到中国城轨交通也已经在世界市场站稳了脚跟。

在中国城轨交通由大及强的历史转变中，中国城轨在海外，用责任与担当，推进了共赢和未来。而这，正是城轨新时代的另一重要内涵——中国的城轨交通，世界的城轨交通。