铁路货运票据电子化推行影响因素分析

苗丝雨

【摘 要】电子货票的推广和运用对提高运输生产效率有着十分重要的意义。相对实施电子货票全流程之前实施的传统运输方式是一次深刻的变革，并为铁路运输带来客观的经济效益和社会效益。为推进铁路货运票据电子化顺利进行。本文旨在阐述铁路货运票据电子化应用现状的基础上，以不同的全流程数据参数反应铁路货运票据电子化应用情况，分析影响铁路货运票据电子化全流程应用率的因素，并针对这些影响因素，提出提高铁路货运票据电子化全流程应用率的对策。

【关键词】铁路运输；票据电子化；应用率；影响因素

一、概述

（一）铁路货运票据电子化应用现状

铁路运输是国民经济的命脉，不仅具有安全性高、运量大、成本低、速度快的特点，而且还具有全天候、节能、环保等优势，是陆地交通的重要运输方式，适合稳定的、规律性的中长途大批量货物运输。我国铁路电子货票的应用将货主（代理商）、车站、路局连接起来。利用铁路电子商务系统、货运站系统、箱管系统、制票系统、铁路车站综合管理系统（现车系统）建立业务受理、计划审批、货运制单、货票清算、货物跟踪、运输调度、统计分析、咨询服务等多个子系统构成的综合信息管理系统，对应不同的用户身份，提供不同的用户接口和系统功能。通过各类电子票据信息系统，货主可以实现网上提报订单、查询订单审批结果、网上填报运单、网上支付运费、远程订单打印等功能，体验到“一站式”服务的高效便捷。

（二）路货运票据电子化全流程数据分析

分析铁路货运票据电子化全流程应用率的影响因素，从根本上来说是查找出在利用各类电子票据信息系统作业时的问题。这些问题可以通过各类操作系统反馈回的数据表现出来。以检测各项数据规范各项作业行为，通过规范各项作业行为提高检测各项数据。

（1）录入及时率、录入完整率。

计算公式：录入及时率=（货运站系统信息及时录入车数+箱管系统信息及时录入车数）÷（货运站系统信息录入车数+箱管系统信息录入车数）

录入完整率=（货运站系统信息录入车数+箱管系统信息录入车数）÷18点统计车数

通过调取货运站/箱管系统数据，监测货运站/箱管系统及时录入车数、货运站/箱管系统录入车数、18点统计车数反映运票据电子化应用时效性。这三项数据以18点统计为时间节点，通过数据之间的相互比较确认是否在18点之后操作装卸车作业。

（2）货运信息准确率

计算公式：货运信息准确率=1-车号人员修改始发票据信息车数÷始发重车数

通过调取制票系统数据，监测车号人员修改始发票据车数，反映内勤操作人员在制票作业环节货运电子票据的准确程度。如果准确无误，则无需车号人员修改票据号、发到站、吨数等信息。

（3）空重转换有效率

计算公式：空重转化有效率=（货运站系统空重转化车数+箱管系统空重转化车数）÷（货运站系统空重转化车数+箱管系统空重转化车数+现车系统空重转化车数）

通过调取货运站系统数据，监测货运站/箱管系统空重转换车数和现车系统空重转换车数反映外勤操货运员、货运调度在外勤和调车作业环节货运站系统的使用率，反映车号人员是否手工修改车辆车号，如果准确无误，则无需车号人员修改。

二、铁路货运票据电子化全流程应用率影响因素分析

（一）调车作业、装卸车作业效率较低

通过2018年2月呼和浩特铁路局集团公司写实数据分析发现，录入及时率平均值为99.9%，而录入完整率平均值为85.7%。反映出实际装车作业情况与装车计划不符，主要存在问题如下：

（1）车辆送至作业线时间较晚。如2018年2月26日呼和浩特南录入完整率86.4%，18点统计装车数991车，录入货运站/箱管系统1125车，因当日货车未及时送至作业线上，2月25日18：00后制2月25日计划车数134车，这134车为2月25日点前的装车数，但由于以18点为统计节点，电子票据数据平台统计到26日装车数中，故26日录入数量大于18点统计数。

（2）装车作业效率较低。如2018年2月25日沙良录入完整率74.7%，18点统计装车数190车，录入货运站/箱管系统142车，因2月25日18点后完成的装车作业，数据统计到26日当中，故25日录入数量小于18点统计数。

（二）人员操作不规范。

通过2018年2月呼和浩特铁路局集团公司写实数据分析发现，货运信息准确率平均值为84.2%。反映出制单信息与车号人员核实的信息不符，目前电子票据在装车站操作较为准确，主要存在问题为到达站操作人员在应用系统时操作不规范。如2月23日庙梁站货运信息准确率为74.9%，始发重车车数211车，车号人员修改相关票据车数53车。该车上一车站的票据信息为公积坂发往东大沽53车末煤，由于东大沽站在交付时没有在系统内操作“交付完成”，因此系统识别为该车没有卸空，并标识为“重车”。庙梁站在接到该车时依旧带有“公积坂-东大沽”的票据信息，只能由车号人员在现车系统中手工修改，因此操作人员在应用系统时操作不规范是影响票据电子化应用准确率的主要因素。

（三）信息技术支持不足。

通过2018年2月呼和浩特铁路局集团公司写实数据分析发现，货运信息准确率平均值为88.2%。反映出货运站/箱管系统信息与车号人员核实的信息不符，主要存在问题为货运站/箱管系统与至现车系统关联不一致。

（1）货运站/箱管系统反写至现车系统的信息推送不到现车系统中，需要车号人员手工补录。车站在生成出发编组时“票核标志”栏显示“不一致”，但发站、品名均显示正常，车号员按正常发出。

（2）存在特殊车辆无法在货运站系统操作。如2月26日大板站车号人员操作的重空车数34车，这34均为车辆部门出具检修回送单（车统-26），在货运站系统无法操作，车号员手工修改车辆信息。

三、提高铁路货运票据电子化全流程应用率的对策

（一）提高调车作业、装车作业效率。

（1）提高调车作业效率。一是组织部分到站的煤炭直达列车实行固定编组、循环运输、确保及时配车；二是加强车站货检作业，对坏车及车况不良的空敞车提前甩车，减少车门加固、车体堵漏作业量。

（2）增配作业人员。装卸人员由现行24h梁板倒班制改为24h三班倒班制，尽可能的在白天作业，避免疲劳作业，并在火场内增加照明设备，提升夜间作业能力，從而提高装车作业效率。

（二）加强内部管理，加大培训力度。

由铁路局货运营销中心牵头，发布推进货运票据电子化工作的文件。组织召开关于操作规范化的会议，讲解并完善运用各类电子票据系统时操作中的注意事项和可能存在的问题。执行单位要建立健全考核制度，制定货运票据电子化实施期间的具体考核办法，将问题落实到个人；同时加大培训力度，定期组织开展票据电子化全流程操作规范的培训，详细讲解运用各类电子票据信息系统的操作方法。

（三）完善专业化信息系统。

一是要及时更新操作系统，不断改进系统中存在的问题；二是成立课题组，针对国境站无法录入特殊车型的问题进行讨论并制定解决办法；三是推进“互联网+”在铁路系统中的发展和应用，完善铁路车辆信息系统的各项功能，实现对车辆运输的全程跟踪、控制和及时反馈，保各环节业务信息完整、及时、有效传递，真正做到车辆信息共享。

四、结束语

电子货票的推广与使用是促进我国铁路货运根据市场要求优化组织程序、方便客户、提高服务质量的重要手段。再铁路电子货票的推广与实施中，应注意与管理创新、体制创新、技术创新相结合，通过各类电子票据信息系统的整合与应用，改变不适应当今要求的管理方式、作业流程和技术支持，提高铁路运输生产效率，适应当前快速变化的市场环境要求。