三十年 磨一剑

欧阳文琪

第86届勒芒24小时耐力赛如期在六月中旬造访了拉萨特赛道（Circuit de la Sarthe），来自36支车队的60台赛车和来自全球35个国家的180位车手汇聚一堂，向那座冠军奖杯发起冲击。

LMP1：丰田圆梦勒芒 私人组别折损过半

自丰田参与勒芒以来，这家日本厂商就一直欠缺一点运气，因此即使今年他们是场上唯一使用混动赛车的车队，也有不少人担心前两年的悲剧是否会再次上演。

比赛发车之际，8号赛车就被身后的Rebellion Racing车队1号赛车追尾，不过赛车并未受损。两台丰田赛车随后在比赛前六小时中轮流领跑比赛，直至8号赛车因为slow zone损失了时间，随后又因在slow zone中超速，被罚60秒进站罚停，7号赛车才建立起了稳定的优势。

但8号车组并未就此放弃，在换上阿隆索之后，这位奔着勒芒冠军而来的西班牙车手，火力全开地追击身前的7号赛车，连续跑了4个stint，平均每圈比前车快5秒，为中岛在比赛进行到三分之二时的那次关键超越奠定了基础。

比赛进行到最后两小时，赛道上又出现了“惊心画面”：7号赛车突然慢了下来！好在赛车速度很快恢复，丰田随后解释称是因为赛车错过了进站圈，导致油量不足，随后车组也因使用超过额定的油量和车手在一个stint内跑了太多圈被罚两个十秒进站罚停，“保送”了8号车组的冠军。

对比丰田的优秀表现，私人组别就有些“愁云惨淡”了，虽然两台Rebellion-Gibson R-13赛车顺利以全场第三和第四完赛，但另六台私人组别赛车几乎全军覆没，其中成绩最好的CEFC TRSM Racing车队5号赛车仅列全场第43（因车手Leo Roussel未达到规则要求的最低驾驶时间，该车组成绩在赛后被罚加时6圈，排名因此下降一位），位列所有有成绩的赛车中的最末位。

LMP2：Signatech Alpine Matmut车队“意外”夺冠

Signatech Alpine Matmut车队的36号赛车其实并非LMP2组别里程数完成得最多的车队——在比赛绝大多数时间，G-Drive Racing车队的26号赛车才是占据领跑位置的那台赛车，表现近乎完美，冲线时的领先优势多达2圈。然而在赛后，26号赛车由于在加油枪中使用违规部件以提高燃油流速，被取消成绩，因此里程数位居第二的36号赛车幸运地“捡”到了这个冠军。

因为同样原因受罚的还有组别排名第四的TDS Racing车队28号赛车，他们也因此失去了替补登台的资格，组别季军最终归属United Autosports车队32号赛车。

GTE-PRO：保时捷 包揽冠亚 “粉红猪”登上最高领奖台

在今年的勒芒24小时耐力赛的GTE-Pro组别中，最“抢眼”的赛车涂装非保时捷91号“乐富门（Rothmans）”和92号“粉红猪”莫属。这两款复古涂装似乎也给保时捷带来了好运气，比赛早期的一次安全车帮到了92号赛车，让他们从比赛初期的“三车争冠”格局中脱颖而出，在随后的比赛中几乎一直保持着2分钟的领先优势，顺利拿下组别冠军。

同隊的91号赛车与68号福特赛车则在当地时间周日早间就组别第二展开了激烈争夺，两车之间甚至发生了碰撞，不过91号赛车不久之后就凭借几轮进站建立起了一定优势，将这个亚军收入囊中。

GTE-AM：Dempsey-ProtonRacing车队势不可挡

在三位车手的稳定发挥下，77号赛车在比赛中几乎一直稳居组别领跑位置。虽然在周日早间，Keating Motorsports车队的85号赛车一度看起来有望挑战77号赛车的领先地位，但由于Ben Keating在第22小时在慕尚弯角打滑跑大，损失了不少时间，甚至将第二的位置“送”给了Spirit of Race车队的54号法拉利，最后落后一圈，保住了组别季军。