新形势下我国后装压缩式垃圾车的市场展望和发展方向

福建省劲牛重工发展有限公司 彭闯成

世界上第一台后装压缩式垃圾车诞生于1938年，距今已有80年历史。我国的后装压缩式垃圾车起步于上世纪八九十年代，纵观欧美垃圾车的发展历史，该车型从诞生以来，因其具有独特的优势，并伴随着整体技术水平的提升，越来越受到广大用户的青睐。党的十九大报告提出：我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。伴随着城镇化进程的加速及政府对环卫事业的重视和环卫市场化规模的发展壮大，作为环卫专用车主力军的后装压缩式垃圾车也必将迎来新的发展机遇。笔者将从几个方面，对后装压缩式垃圾车的市场和发展方向做一个探讨。

后装压缩式垃圾车市场现状

1.增长迅速

随着我国城市化进程的加快，后装压缩式垃圾车呈逐年增长态势。根据公安部近3年的车辆上牌数据统计，后装压缩式垃圾车上牌数量分别为：2015年8651台，2016年13017台，2017年17367台，年平均增长率约为40%。照此发展趋势，2018年后装压缩式垃圾车预计将突破2万台的大关。

生活垃圾清运量和市容环卫专用车辆设备总数的增长，也给后装压缩式垃圾车市场带来很大利好。根据国家统计局发布的数据，我国生活垃圾清运量从2015年19142万吨增长到2016年20362万吨，年增长率为6.37%，市容环卫专用车辆设备总数从2015年165725台增长到2016年193942台，年增长率为17.02%。结合这两种数据来看，后装压缩式垃圾车2016年的年增长率为50.4%，高于市容环卫专用车辆设备总数的增长率，证明有其他类别的车辆设备市场减少，而后装压缩式垃圾车的市场正在扩大。

数据来源：公安部上牌数据

2.政策和需求导向利好

随着人民生活水平的提高，人民群众对于居住环境要求越来越高，新建垃圾周转场地的垃圾中转站的选址和建设越来越难。对于早期建设并已在使用的中转站，不仅影响周边老百姓的正常生活，且产生的二次污染问题到目前为止还是无法得到很好的解决。周边群众屡屡进行投诉的案件也不在少数，因此，这种固定式的垃圾中转站在未来将逐步减少，而能够替代其功能的后装压缩式垃圾车无疑是最好的选择。

我国的环卫市场化虽说已有30多年的发展历程，但前期的发展速度比较慢且局限性较多。从2006年建设部下发《关于印发中国城乡环境卫生体系建设的通知》开始，环卫市场化得到了较快的发展，2013年国务院办公厅发布《关于政府向社会力量购买服务的指导意见》，明确要求在公共服务领域更多利用社会力量，加大政府购买服务力度，自2014年起，国家在基础设施和公共服务领域大力推广政府和社会资本合作(PPP)模式，并于2015年下发《关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见》，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。在该意见指导下，国家发改委和国家财政部分别先后建立了PPP项目库。环卫领域的PPP项目陆续出现，并在全国范围内迅速的扩大。在大规模推行环卫市场化后，经营主体由政府转变为了盈利性质的企业，而企业更多的是考虑实际经营过程中的工作效率和使用成本，因此，在作业条件允许的情况下，大多数的企业会选择直接采用后装式压缩垃圾车进行垃圾的收集和转运。

进入2017年，环卫市场化再迎重大利好。国务院办公厅发布《关于转发国家发展改革委、住房城乡建设部生活垃圾分类制度实施方案的通知》，提出到2020年底基本建立垃圾分类相关法律法规和标准体系，形成可复制、可推广的生活垃圾分类模式，在46个城市先行试点生活垃圾强制分类。时隔3个月，住建部下发《关于开展第一批农村生活垃圾分类和资源化利用示范工作的通知》，公布100个农村生活垃圾分类试点区县。这两个文件的出台，为环卫市场化的进一步纵深推进注入新的推进剂。

目前，全国各地都在开始垃圾分类、源头的垃圾分类后，如果没有采用分类运输的话，就无法达到真正分类的目的。在这种情况下，压缩腔体隔断式的后装式压缩垃圾车就可以实现分类运输的目的和降低运行成本。分隔车厢后装式压缩垃圾车车身内部结构可按一定比例划分为几部分，这种结构划分使得后装式压缩垃圾车可在同一次作业时收集并分隔几种不同类型的垃圾。它可通过优化垃圾收集路线，为垃圾分类回收提供更多的便利性。

3.技术和使用环境成熟

由于工艺问题及收运过程会遇到夹带垃圾问题，滴洒漏问题无法很有效地控制，很容易给路面造成二次污染，特别是运往垃圾填埋场或焚烧厂的车辆。笔者曾前往多个垃圾填埋场和焚烧厂考察，在通往这两个地方接近1～2km的主要路段上，路面被污染的程度不容乐观。在防止这些问题出现的解决方案中，后装式压缩垃圾车由于本身结构的优势，成为解决这些问题的最佳车型，能够最大限度地防止从收集到转运过程中的滴洒漏问题的出现。

十九大报告中提出，实施乡村振兴战略，要坚持农业、农村优先发展，加快推进农业、农村现代化；要坚定走“生产发展、生活富裕、生态良好”的文明发展道路，建设美丽中国，为人民创造良好的生产、生活环境。相较于城市，一些人口稀少、地理偏远的乡村地区由于投入少、整治力度小，成了环境卫生的洼地、死角。笔者走访过大量诸如此类的乡村，综合来看，这些地区的垃圾点分散，一天的垃圾量基本会在8t以下，诸如此类的乡镇，如果通过建设垃圾中转站来进行转运，会大大增加添置和运行成本，且垃圾无法实现日产日清的话，也会给周边环境带来影响。因此，后装式压缩垃圾车将在这些地区得到进一步运用。

后装式压缩垃圾车的发展趋势

上世纪80年代开始，我国环卫车辆的研发机构、专用汽车企业通过引进、消化、吸收国外先进技术，加快了国产压缩式垃圾车的研发和生产，使国产压缩式垃圾车的技术装备水平得到了较快发展和很大提高。经过这些年的发展，压缩式垃圾车产品的类型、功能已基本能满足一般的作业需求，技术已经相对成熟。但与欧美国家相比，还是存在着不小的差距。

1.专用底盘的开发和运用

目前在国内，几乎所有的专用车底盘都是在以载货底盘为平台进行产品的开发，为此不可避免的会产生一些问题。

针对机电安装过程，需要进一步审核承包商的索赔需求，并针对各种可能出现的承包商索赔需求，则应该发挥工程项目合同管理的要求，按合同办事；在机电安装审核阶段，应该保证索赔的及时性，并通过预见性管理的方法，落实最严格的造价管理方针，避免因为索赔过大而导致造价失控。

以目前8t后装式压缩垃圾车为例，多数改装车采用的底盘驾驶室都是一排半的驾驶室，从实际使用看，单排驾驶室就够用，多出来的半排驾驶室完全可以用来增加车厢的长度，以增加垃圾装载量。

（1）考虑到一些街道和巷道的实际情况，为减少转弯半径，开发全轮转向的专用底盘，可以扩大后装式压缩垃圾车的使用范围。

（2）根据载货汽车在国内的实际使用情况，目前在载货汽车底盘设计时企业考虑到了用户实际使用时的超载问题，在各承载部件和发动机的选配中，用户会超规格选配。但对后装式压缩垃圾车来说，存在超载的情况几乎很少，这样就难免造成底盘成本的增加，和实际使用过程中的运行成本。

（3）从目前汽车产业的大方向看，新能源已是大势所趋，将使用纯电动底盘或插电混合式的底盘。从实际运用角度来看，后装式压缩垃圾车的运行路线相对固定，且日行程相对较短，有充足的充电时间，能够规避目前新能源车辆实际使用中的一些不足问题，达到节能和降低噪音的效果。

（4）从整车成本看，后装式压缩垃圾车的底盘基本要占到整车成本的一半左右，而随着终端客户正大范围的从政府转变为企业，用户对价格的关注度将会提高。因此，对于专用车企业来说，选择一款性能过关、价格适中的底盘显得越来越重要。对此笔者有如下建议：

1、车厢上装使用高强耐磨板及铝合金等来替代普通碳钢，实现整车轻量化。

车辆的模块化设计越来越明显，特别是德国制造的车辆不管是大吨位还是小吨位均向模块化方向发展。大吨位车辆的车身与垃圾上料压缩机构分体设计，形成明显的模块化；上料压缩机构又分成几个小模块，垃圾桶提升系统独自形成模块，滑板与刮板机构形成一套系统，两者合二为一形成整个后装式压缩垃圾车的尾部系统。

3、分类垃圾的独立装运。将车厢分隔独立开来，满足对垃圾分类后进行独立的收集和运输，真正地实现垃圾分类的目的。

4、在实现完全无泄露的基础上增加除臭灭菌技术，最大程度地防止细菌的传播，减少臭气污染环境。

5、垃圾桶提升装置的集成化和智能化。由于国内垃圾桶厂家为达到排它性，垃圾桶的尺寸规格大多各不相同，这就要求垃圾桶提升装置做到集成化，才能有效地应对不同规格的垃圾桶。为减少作业人员的劳动强度，垃圾桶提升装置应向智能化方向改进，能够达到垃圾桶在触碰到垃圾桶提升装置时，进行自动地提升、压缩、卸桶。

6、提高车辆的可靠性和稳定性。目前，后装式压缩垃圾车在市场上的质量参差不齐，一旦产品出现接二连三的问题，会产生一系列的连锁反应。

综上所述，相信在未来巨大的市场作为支撑的前提下，我国后装式压缩垃圾车将会得到更好的提升和发展，也将得到越来越多用户的认可。