浅谈“速腾1.4TSI轿车加速无力”故障诊断与排除

梁永浩

惠州市技师学院 广东省惠州市 516003

1 故障现象

顾客刘先生反映其一汽-大众速腾1.4TSI轿车（发动机型号是CFB）平时都是正常行驶时，但最近发现其组合仪表内的发动机故障灯与发动机电子功率控制EPC 灯一直点亮，故返回4S店进行检测排除故障。

2 故障诊断流程

（1）确认故障现象：经维修接待验车，发现此车辆用户反映的故障属于偶发现象——车辆出现故障时，发动机故障灯及发动机电子功率控制EPC 灯同时点亮（如右图图1），且伴随着发动机加速无力现象。关闭点火开关，重新启动车辆，系统恢复正常。

图1

（2）用一汽大众专业诊断仪VAS6150B连接车辆诊断系统，通过车辆自诊断查询车辆电子设备，在“01发动机电子装置”中发现存在“节气门/踏板位置传感器/开关E、电路电压低输入、偶尔发生”和“节气门/踏板位置传感器/开关/D/E低输入、偶尔发生”，如下图图2。

图2

（3）车辆在怠速状态下，用一汽大众专业诊断仪VAS6150B连接车辆诊断系统，在“01发动机电子装置”读取62组油门踏板位置数据时，发现该数据流第四区间显示为“0%”测量值（如下图图3），但该车辆正常怠速状态第四区间测量值应为“7.5%”。

（4）车辆在带负荷工况下，用一汽大众专业诊断仪VAS6150B连接车辆诊断系统，在“01发动机电子装置”读取62组油门踏板位置数据时，发现数据流第四区间依然显示为显示为“0%”测量值（如下图4），而该车辆正常带负荷工况的第四区间测量值应为“20%。

（5）按照维修经验，应检查油门踏板至发动机电控单元之间连接的线束，经检查发现该线束保护带并无破损。接着剥开该线束外保护带，也未发现线束有虚接、断开等故障。再检查油门踏板端的线束插头也未发现异常，用手晃动油门踏板端线束，62组第四区数据显示依旧“0%”。然后检查发动机电控单元端的线束插头，并未发现明显异常，用手晃动发动机电控单元端的线束，62组第四区数据数据显示依旧“0%”。初步诊断结果判断为两端插接头针脚出现虚接。

图3

图4

（6）查阅该车车辆维修电路图，油门踏板位置传感器2-G185有三根线与发动机电控单元相连接，其中发动机电控单元端插头15号脚为油门踏板位置传感器2（G185）信号线（如下图图5）。

图5

（7）单独对油门踏板位置传感器2（G185）的线路进行晃动实验，实测油门踏板位置传感器2的信号线时而接收不到信号。当正常情况下应为35mV（当油门加大至最大时升至2.16V）；在信号中断时，电压从35mV偶发瞬变为8mV，30mV，16mV 等不定值。经检测并无外部干扰信号，从而确定该线路接触不良故障。

（8）取下发动机电控单元线束端子T94/15，对比该端子插脚，发现油门踏板位置传感器2的信号端子插针孔与发动机电控单元线束插针配合间隙过大，拔插时并无阻力，再重复试验该端子晃动试验得出该端子接触不良结论。

（9）根据以上故障诊断可判断，该车故障点为发动机电控单元线束插头的T94/15针脚虚接，处理该针脚后故障现象不再出现。一周后的电话回访，确认该车一切正常。

3 故障原因的分析

3.1 电子油门踏板位置传感器检测方法

3.1.1 外部线路的检查

首先目测电子油门位置传感器插接器与对应电控单元之间的线束保护带是否完好，其次断开该线束各线路的两端插接器并使用万用表电阻挡测量各线路的阻值是否正常，以及电子油门位置传感器插接器各端子与车身搭铁直接是否存在搭铁故障，从而排除该线路短路、断路和搭铁的故障点。

3.1.2 油门位置传感器信号检测

首先取出钥匙，拔下电子油门位置传感器的插接器，再接通点火开关至ON档，用万用表检测电子油门位置传感器插接器—1号和2号端子与搭铁之间的电压值（标准值5V），然后检测电子油门位置传感器插接器—3号、5号端子电压值（标准值0V）。

3.1.3 油门位置传感器电阻值的测量

首先取出钥匙，再拔下电子油门位置传感器的传感器插头，测量油门位置传感器插接器5号端子与6号端子之间的电阻值（标准值1.2±0.4 KΩ），然后测量油门位置传感器插接器1号端子与5号端子之间电阻应（标准值1.7±0.8 KΩ）。

3.1.4 诊断仪读取数据流

用故障诊断仪读取发动机系统数据流——加速踏板位置传感器：“加速踏板1电位计电压值”U1、“加速踏板2电位计电压值”U2和“滤波前的加速踏板开度”θ。

首先连接故障诊断仪，再将点火开关旋转至ON（不着车），读取以上3个发动机系统数据流。在加速踏板位于原始位置时，U1=0.7V、U2=0.35V、θ=0%；加速踏板缓慢下沉时，U1=2U2，且同时逐渐增大。

3.2 电子油门踏板常见故障类型

3.2.1 电子油门踏板位置信号丢失

原因：①油门踏板传感器至发动机控制单元之间的线路出现断；②油门踏板传感器故障；③发动机控制单元故障。

3.2.2 电子油门踏板位置故障

原因：①油门踏板传感器1、2电位计电阻值异常；②油门踏板传感器1或2电位计失效。

3.3 故障剖析

该车发动机电控单元插接器的油门踏板位置传感器G185对应针脚松动虚接，导致发动机控制单元无法接收到油门踏板位置2的信号，从而造成发动机发动机电控单元中的电子功率控制系统报故障同时点亮EPC灯。

4 结语

从以上诊断过程得出，判断发动机控制单元ECU故障之前，需要对发动机控制单元ECU结构有一定认识，了解发动机控制单元ECU的各个元件工作原理及其功用；通过对它结构原理的分析、理解，然后根据故障现象联系其工作原理，才能对故障进行分析，从而得出正确的故障点并排除故障。

综上所述，汽车故障诊断与排除，应从基础的理论知识出发，结合其结构原理，再进行故障诊断分析与检测，还需灵活使用先进的诊断设备，最终将故障排除。