无宽不欢

王戈 李镇威 卢意之 陈嘉诚

对宽体套件的初始认知来自于汽车运动：进行过严苛风洞测试后设计制造出来的宽体套件配合底盘的改装，可以帮助车辆发挥更大的潜力。所以赛车使用宽体目的很明确，加宽轮距提高过弯稳定性和提升操控极限，特别是在高速弯道产生的作用更加明显。另一目的则是避免更宽的赛车轮胎与轮拱之间产生摩擦。

在这个Stance文化风靡且无宽不欢的时代，对于一般的改装车来说，虽然无需如赛车般绝对的极限取向，但宽体套件恰恰能够满足车主越来越大胆的视觉审美，进阶塑造的线条之美。外加Stance姿态之震撼，冲击视觉且直达内心深处，随之而来的态度成就了宽体改装文化的盛行。本文三位主角在同时具备宽体、气动、后驱这三个条件后，来跟大家聊聊他们如何立意无宽不欢时代。

宽体制作看似简单，实际上，玩家的内心确实需要有一番思想斗争，毕竟宽体化算是一条“不归路”，日后想恢复原厂那动静可就有点大了。那么，到底是什么在不断地吸引玩家们有挥刀下去的义无反顾呢？

在欧洲，有许多知名的改装厂，如Techart、Ruf、9ff，都是热衷于改装保时捷的狂热粉丝。他们追求个性化的改装和升级的案例让国内车迷羡慕不已，只可惜高昂的套件售价以及少之又少的销售渠道往往让人望洋兴叹。但如果说到中井先生创立的RWB（专门为保时捷“930”、“964”及“993”设计、开发并安装基于街道和赛道的宽体改装品牌），从夸张的宽体包围到巨大的宽边轮毂都是RWB作品的鲜明特点，并且所有的搭配、安装调试及底盘设定均由中井先生一个人手工完成。这无疑已经将保时捷911玩到了极致的份上了，要不然怎么会在全球都有车迷不惜重金聘请中井本人操刀示范呢？

或许RWB太受车迷欢迎了，或许性能改装太烧钱了，亦或许大家厌倦了平淡……总之，宽体改装的潮流在这两年就这样流行起来了。回到这辆宽体保时捷911（编号991），车主小胖表示很喜欢它简单纯粹的驾驶风味，同时自己也是RWB的粉丝，打造这辆宽体911就是为了实现自己的一个小梦想。

宽体的暴力美学

眼前这辆911 Carrera S，加装了夸张的宽体套件之后，变得不再斯文和优雅了，用狂野和极致去形容明显更加合适。宽体的安装痕迹刻意做到顯露无遗，仿佛四个轮拱被爆开之后再用极其粗略的方式去试图修复，但如今看来，却成为了一种暴力美学。

在开发这套宽体套件的时候，小胖也有参与到设计当中。他表示，目前的成品最让他满意的地方是前半部分，相对而言，后半部分的轮拱位置还有改进的地方。除了宽体套件之外，前下扰流、后扰流和侧裙部位都换上了Vorsteiner的制品，这样造就出一种向下延伸的姿态，看着就更加气势饱满了，而高高的保时捷GT3 CUP尾翼尤其亮眼。轮毂搭配方面，换装的是Rotiform LSR的三片式锻造轮毂，尺寸规格分别为前20×9J和后20×12J。这也是小胖较为喜欢的单品。

对于车辆的外观姿态改装，选择气动悬挂能够造就出趴地的极致态势，并且可以随时随地升降车身高度也方便了日常的行车需求。相较于同样可调整车身高度的绞牙悬挂，若纯粹以外观姿态作为主要诉求的话，气动悬挂的优势会更加明显。之前我们也曾经报道过这辆宽体911，但可惜那次未能试驾，试想对于这样一辆已经几乎无可挑剔的性能跑车而言，把对于整辆车非常重要的悬挂系统中的避震器换掉之后，后果会是怎样的情况呢？究竟会让车辆获得更高阶的提升，还是因为搭配不当，影响了车辆整体的平衡性，使得行驶性能也大打折扣呢？记得小学老师曾教导过，有问题最好别憋着，不然心里会憋出病来的。所以，我当然如愿以偿试了车啦。

虽然说起来轻松，但是在改装过程中阿聪花费了十分多的心思。就以法兰盘来说，阿聪先自己购买锻造铝，然后找人加工定做。一番功夫下来，整辆车在操控上反而比原厂时难操控许多，但是这也不能阻止阿聪想要继续折腾的心。

当我问到他对自己作品的满意度时，阿聪如此回答：“如果100分是满分的话，目前我只会给这辆车20分的成绩。从买回来到现在，这辆车自己开的时间并不多，反而在修理厂中度过，将来还要花很多时间去磨合以及整改。”

“……”

“等我换了2JZ-GTE后，再修复下瑕疵应该就能拿满分了！”

改车不一定要冲着跑得快的目标，宽体低趴也是改装发烧友的热门选择，也体现了车主独一无二的品位和改车态度。

丰田86和斯巴鲁BRZ自上市以来就成为广大车迷的热门话题，各大改装厂商也都重金打造属于自己的DEMO CAR作为形象代表。时至今日，由于中国相关法规，这两款经典车型迫不得已在去年已经停售。但它们的热度并没有随着时间而渐渐流逝，反而让我们更加珍惜这些经典车型。斯巴鲁BRZ与丰田86的孪生兄弟关系相信就不用再为大家叙述了，尽管近乎是完全一样的车。斯巴鲁BRZ，这辆采用水平对置发动机和前置后轮驱动布局的跑车相对丰田86来说玩家更少，而本文的斯巴鲁BRZ改装案例更是稀少，因为这是一辆热衷于宽体、气动、贴地飞行的BRZ。

天生好基因

斯巴鲁BRZ作为斯巴鲁品牌首款后驱车型，自从发布起就受到车圈内广泛关注。很多人都笑称：86/BRZ这个车型在生产之初厂家只做出了百分之五十的性能，剩下的百分之五十就要看各个车主的造诣。由此可以看出，它俩天生就是用来改装的车型。从两款车的品牌来看，丰田因为有AE86的影响，所以在上市之初就赢得了很高的关注。而实际上这款车所使用的水平对置发动机和底盘的主要技术则源于斯巴鲁，所以车主认为，对于车型本身来说，BRZ更具有代表性。

低姿态风格

一辆如此具备运动潜力的跑车，在他的手里又会经历怎样的改装呢？着重玩低趴显然对外观情有独钟。第一眼看去，这辆BRZ是标准的Hellaflush风格。Hellaflush对于大部分人来说可能只是个看起来怪怪的生僻单词，但对于热爱改装的你们应该是再熟悉不过了。这种恐高到极致的玩车态度造就了无止境的降低车身姿态，力求完美改到极致。

最先映入眼帘的就是DIY宽体改装，它让整体效果更上一层楼，再搭配上Super Star Orden轮毂，加上TRD钛合金螺丝的点缀，让车身侧面比例更加协调。而在气动悬挂品牌选择上，车主选择了来自美国有着半个多世纪品牌历史的老牌悬挂厂商——AIRLIFT 3H的控制系统，再搭配上SCC AIR定制版本气囊避震。这是一款绞牙结构的前后避震，也就是说，除了可以升降高低外，还可以进行阻尼和鱼眼调节，并可做到无损车身安装。这也是车主选择它的主要原因，尽可能的在舒适与运动之间取得平衡。

内饰一点不单调

相较于外观，内饰方面就显得很低调，但不单调。打开车门，内饰碳纤装饰件覆盖内饰面板，武士道排挡杆吸引眼球，顶部上方还装了日本JDM五连镜、手绘日风A柱，无不例外都在诠释阿B对日本改装文化的追求。

动力足够用

对于玩低趴的人来说，动力就显得不是这么重要。这辆BRZ是一辆自动挡车型。可能你会认为它不纯粹，没有驾驶乐趣。不可否认，手动挡的确能提供给驾驶者高度的畅快感和参与感，但对于车主平常用车需求来说，自动挡是最好的选择。

作为恐高证患者，车主阿B并没有做任何动力上的改动。这台2.0L自然吸气发动机的代号为FA20，它在推出市场后立刻就荣获了沃德十佳发动机的称号。斯巴鲁的FA系列发动机是由FB系列发展而来，它的设计理念就是尽可能的轻量化，同時还要保证发动机的性能和耐久性。最大马力200Ps，最大扭矩为205Nm，这样的动力数据放到现在涡轮横行的时代显然是不足挂齿，但别忘了BRZ整备质量就很轻，动力给得很从容。在实际驾驶过程中，6AT的表现称得上中规中矩。每当深踏油门的时候，变速箱都会很聪明的理解你的意图，并积极减挡来满足你的需求。

说实在的，这也反映了一部分车主玩车的追求及态度。我个人觉得，真正的BRZ车主绝大部分是不会跟你玩直线的0-400米加速什么的。他们很清楚自己要什么，情怀、操控、回头率等等。思域是快，GTI也快，GOLF R更快，但始终无法给你跑车的感受和情怀，不管是现在还是将来。至于这辆小跑车到底好还是不好，那并不重要。AE86也不过是一辆卡罗拉，照样成为传奇。

因为喜欢所以去爱

当问及车主为何热衷于低趴车身，车主只简单说了两个字：喜欢。确实，说起改装，每个人都有自己不同的看法，有的人觉得好看，也有人会认为是胡闹，对好好的车弄成了这个样子不能理解。但改装是一种态度，因为喜欢所以才会去爱。

后记

宽体的改装可分为加装宽体套件和外抛钣金件两个类别。

宽体套件是把利用FRP/CFRP材料制作的部件安装于车体的前后翼子板中，固定方式有铆钉螺丝固定或粘合剂固定。宽体套件的改装方法是先将原车翼子板切开，再用铆钉将宽体套件固定到车身上。所以，首先在原车的翼子板上贴好保护纸、并画上切割线条的记号，接着用砂轮机和气锯两种工具进行切割。翼子板被切割下来后，用宽体套件与车身进行位置校准，暂时固定之后，就可以钻孔确定铆钉数量和间距。由于宽体套件一般是FRP乳白色的原色成品，位置校准和相关准备工作完成后，要把宽体套件拆下来送去喷漆，漆面干固后，才能正式装车，这样就算完成宽体套件改造了。

外抛钣金件指利用原厂翼子板进行加工作业。首先，根据车主对宽体造型、外抛程度的需求，在原厂的翼子板上切割出不同数量、不同长度的缺口，这样能够让金属钣件具有空间延展性，再以焊条与乙炔，将缺口补平（并打磨焊点），这样就增加了钣件的面积，从而达到宽体改造的要求。当然，有的改装店家会焊接一块新的钣金来增加外抛的宽度和幅度，不过，这样做的难度比沿用原厂钣件的方式困难许多。

你更喜欢哪种宽体改造法？我们更关注的是作品最后呈现的效果。