新城交通走廊及商业用地布局分析

燕阳翔宇 郭孝洁 黄闻轩 高叶龙 叶 欣 马 香

东南大学成贤学院 江苏 南京 210088

正文：

一、项目内容概述

近年来，南京桥北随着南京社会经济及交通的发展成为江北新区的核心区域。桥北有超大商业综合体弘阳广场、大洋百货、澳林广场等众多商业综合体，发展前途不可限量。居住在新城的居民因消费，商业，金融方面的需求进入主城区，为避免新成形成环形放射式的城市布局给主城带来过大的交通压力，则应合理布局交通走廊及商业用地，使新成形成独立的功能区，更好地为居民服务。但城市机动化、现代化和交通建设和新区商业用地布局使得这些问题日益突出，城市交通和商业用地布局面临着前所未有的压力。

二、调查分析

此次调查选取弘阳广场及澳林广场作为调查地点，分析数据得出结论。

1.弘扬广场居民出行特性调查

居民出行特征分析是诊断现状交通问题、预测未来交通发展趋势的前提与基础。居民出行的影响因素有很多，例如出行目的，出行距离，出行方式等。为调查居民出行特性设计了调查表格，表格中包括性别，年龄，收入，出行时间，出行方式，出行目的，通过这些因素分析交通走廊对居居出行的影响，计算商业金融用地的覆盖面积。由于南京长江大桥在调查期间完工通车，所以根据实际情况制定两份调查问卷，对大桥通车前后做对比分析。

2.弘扬广场居民出行特性分析结果

利用点密度专题表示弘阳广场商业中心对周边居民的吸引力。

2.黑色表示第一次调研，红色表示第二次调研。

三、数学建模

由于交通走廊对居民出行的影响，数学模型较难建立，则采用反证法，假设没有交通走廊来计算商业中心的吸引力，与调查所得数据进行对比，得出结论。

商业用地对居民出行的吸引计算公式（无交通走廊）：

其中：A——吸引力

S——面积

R——注册资本

r——距离

n1——内部商店数

X——内部商店加权平均消费值

In——收入

四、结论

本项调研通过数学建模计算反证得出弘扬广场出的交通走廊（大桥北路）对于商业中心的影响为远处吸引，近处割裂。即商业中心对周边小区居民有较大的吸引力，但靠近商业中心的小区居民受到交通走廊的影响，住在交通走廊同侧的居民去商业中心的概率比对侧要大。

商业用地布局与交通走廊的位置有近端，中端，远端三种。近端设置商业中心，与南京主城的联系紧密，商业金融用地发展迅速，但交通走廊对近处的居民出行有割裂作用，交通走廊异侧居民较难到达商业金融中心；中端设置商业中心(如弘扬广场）能够辐射的范围广，可以涵盖到整条交通轴线的近端，中端，和远端，同时离主城又不太远，所以这类商业金融用地还可以接受主城的辐射，对他的发展有利，位置设置效果较好；远端设置商业中心，离主城太远，无法得到组成的辐射和帮助，独立生存能力很差，且居民数量少，导致能够吸引的消费者数量明显的降低，设置方式不合理。

五、改进建议

综合三种商业金融用地布局与交通走廊近中远端三种设置方式，在商业用地布局时应选择中端布设(如弘阳广场），但交通走廊对近处异侧小区居民的交通出行有割裂作用，阻碍商业中心影响辐射的范围，为方便交通走廊对侧居民到商业中心的出行，扩大商业中心的影响范围，要在原有道路的基础上增加可穿越交通走廊的城市道路，方便居民出行。