少数派的怪招

陈熙

曾经看过一本名为《天才向左，疯子向右》的读本，阐述着只有偏执狂才能成功的道理。好似越是成功的人士，越是顶尖的专家，他们在精神、性格上的缺陷就会越大。因为他们可以极度自负、固执、高傲，甚至全然不顾他人看法地我行我素。我欣赏这种与世隔绝般地挑衅权威，也敬佩它们拒绝平庸般地远离套路。不愿被现有的规则所束缚，恰恰对应了三位主角的不平凡之路。

偏执便是引起我这次唠叨的根源，品牌的身份，产品的定位，设计的另类，都可以作为研究的方向。一个横空出世的自主豪华品牌首款作品，一款在设计上前卫到底的法系车，以及有着翼豹基因和全时四驱武装的跨界车，组成了一次十分有趣的少数派party，在竞争激烈的20万级SUV战场中大放异彩。

队伍中跑在最前边的大橙子名叫天逸，夸张的圆角矩形元素叠加出了前卫的概念式设计。带有浓郁科幻元素的分体式灯组，在日行灯点亮的那一刻就迸发出浓郁的视觉侵略感，复杂的层次感，与雪铁龙为其专属定制的撞色搭配也做出了让人过目不忘的效果。说到这，混在对尾的领克一定会对天逸嗤之以鼻。要說大街上的回头率，领克01绝对排第一。自主豪华品牌的定位首先就是一个全新的概念，而拥有部分沃尔沃血统的领克01，更是将自己与WEY旗下的vv5划清了档次感上的界限。面对天逸，领克01多少会有一种遇见老乡般的亲切感。这是一种令人瞠目结舌的视觉刺激，纵置的条形LED日行灯挑战着我们长久以来有些麻木的审美标准。藏在贯穿式黑色格栅两侧的前大灯组，仿佛科幻电影中的飞船般显得格外的神秘。根据“纯、型、耀、劲”的四种配置命名，领克01会针对外观/内饰的配色，轮圈的样式，细节的设计进行不同的搭配。听起来好似比法国人还会玩。4512×1857×1673mm的三围尺寸，2734mm的轴距，这让领克01与天逸几乎打了个平手。天逸胜在1705mm的车身高度及1860mm的车身宽度上，至于车长和轴距，仅比领克01少了2mm和4mm。相比天逸小范围的悬浮式车顶和撞色式设计，领克01的双色车身会让它更有人缘儿。竖条式的LED尾灯与犹如奢侈品样式的领克Logo设计，是整辆车最让我喜欢的焦点。在领克01的外观上，你丝毫不会看到同为CMA平台产品XC40的影子。就像PSA集团的孪生兄弟天逸与4008一样，圆角矩形和敦实丰满的臀部，也丝毫不会受到棱角分明的狮爪元素设计干扰。

矫情了半天，该得瑟一下斯巴鲁XV了。毕竟是一款跨界SUV，尺寸也要明显小于天逸和领克01，但其纯进口的品牌，过硬的四驱系统和等同于翼豹般细腻的操控，让它与刚才的二位晚辈显得格格不入。好在由于售价相似，第二代斯巴鲁XV的加入才让这场戏变得更加有趣。身为技术流派的XV于半年前完成了第一次垂直换代，SUBARU GLOBAL PLATFORM简称SGP就是它出身的新平台。提升整成刚性强度，降低动力传动系统的重心，就是这个全新平台的主要目的。更加优雅自信的眼神，将C字形LED日行灯融入了其中。经过了黑色装饰条重新武装设计的雾灯组，为前脸带来了更加健硕饱满的力量感。4480×1800×1615mm的长宽高，2665mm的轴距，仅有车身高度保持不变，其余三项与上代车型相比均有了很大的提升。饱满且富有立体感的车身线条，增大了尺寸的长条形后尾灯组，为整车增加了层次感的同时，也让视觉印象更显档次。与领克01和天逸相比，虽然XV的车身高度处于劣势，但其最小离地间隙能达到220mm，在非铺装烂路的通过性上拥有无可比拟的优势。

既要符合东方人以对称为美的审美标准，又要彰显雪铁龙旗舰SUV的仪式感。显然，对于天逸来说，内饰的设计感要远远大于它的功能性。圆角矩形的空调出风口，红色皮革与Nappa真皮缝线的混搭覆盖，让你身体能触碰到的位置都是软的。全系标配的8英寸中控屏，支持安卓与苹果的手机映射互联功能，顶配版本的导航地图带有路况显示功能。除了触屏操作，8英寸显示屏下方的一排触摸式按键也将中控屏的操作逻辑更加细化，上手变得更加容易。不过由于都是触摸式的操作，并且触点无振动反馈，驾驶时误操作的机率却增加了。

说到触屏，领克01上这款10.2英寸的屏幕想必是最有发言权的。不仅有手机互联、带路况显示的高德地图。主菜单中还具备了全景摄像头、泊车辅助、盲点检测、车道偏离等主动安全方面的配置。全液晶仪表盘也被分成了时空、航行、秘境三种主题风格。看到这你肯定想说，这好像和沃尔沃很像嘛！没错，像的还不只是软件，空调出风口的形状，后视镜电调节拨杆的样式，也和沃尔沃的如出一辙。倘若不是写在北京车展之前，我还真以为自己开的是一辆变异版的XC40呢。其实全液晶仪表盘天逸也有，并且界面主题还要比领克01更为丰富，达到了五种。通过四辐式多功能方向盘左侧的滚轮进行切换，只可惜画面切换的速度有点慢。

一辆纯为了驾驶而生的跨界车，多半会秉承着实用至上的设计原则。没有那么多花里胡哨的包装，一切都是简约风格的斯巴鲁XV采用了分层式中控台设计。不过上下层的界面显示，却给人两种截然不同的感觉。下方8英寸中控屏的主页面是三款车中最简单的风格，虽然导航是高德地图，但并不具备实时路况显示功能。此外，车载娱乐、手机互联、倒车影像都是我们常用到的功能。UI设计如同智能手机，上手十分容易。而真正吸引我注意的是上面那块6.3英寸分辨率更高的显示屏，车辆行驶信息，X-MODE驾驶辅助的四驱系统，以及斯巴鲁引以为傲的EyeSight主动安全系统状态显示都被收在其中。不过XV的这套多媒体屏幕互联仅支持百度CarLife功能，并不能像领克01和天逸的多媒体屏幕插上USB线就能使。说到USB充电，领克01前2后2的设计，是三款车里最多的，驾驶员与车内乘客并不冲突，这是低头族们的福音。

领克01和天逸中高配车型上那个视觉效果炫丽的全液晶仪表盘，斯巴鲁好像对它并不感冒。双圆环+行车电脑的设计非常传统，但显示的行车信息却很直观全面。三辐式多功能方向盘握感出色，要是皮革材质能够像天逸和领克01那样更软丝滑一些就更好了。宽大厚实的座椅也很贴合中国人的身形，只可惜顶配仅设计了主驾驶电动调节功能，后排也未设计空调出风口，这点上要逊于那两名对手。相比领克01那个一体式设计并带有强烈包裹感的运动型座椅，天逸的双色座椅不仅花纹与配色设计讲究，坐垫与靠背设计十分宽大。雪铁龙还为其配上了PHC液压稳定技术，搭配前排座椅自动的5种按摩模式，让前排乘坐感受更加舒服。

在配置上，价格最便宜的领克01反而是功能最多的。单就全景影像+前后倒车雷达探头这项来看，天逸需要选装全景影像，而斯巴鲁顶配更是只有后雷达和倒车影像而已。此外，自动泊车、Autohold、发动机远程启动、前排座椅通风、手机无线充电，都是两个竞品所不具备的。其实天逸和领克01都是喜欢用小细节打动消费者的车型，全景天窗、内饰氛围灯、电动感应后备厢，这样讨巧的小设计真的很容易让人对它们增加好感。不过天逸最大的问题在于全系都是前驱车型，这是由于EMP2号平台根本就没给传动轴设计出位置。导致同平台的4008/5008以及未来要上的DS7都处于一个瘸腿的局面，话说此刻，一旁的斯巴鲁XV一定在偷笑了。

三款车后排左右两座的乘坐空间都属于宽敞的类型，天逸和领克01由于数据的支持不必多言。斯巴鲁XV的后排车顶采用了内凹式设计，所以头顶也不会显得局促。然而对于后排中间位置的乘客而言，领克01和斯巴鲁XV由于传动轴设计的问题，中间地台都不矮。中间位置的乘客只能和左右两边的人挤占腿部空间了。

一台2.0L的自然吸气，一台1.8T和一台2.0T的涡轮增压，如果单从数据和排量上来讲，这样的横向对比就显得很不公平。为此，我们特地将拍摄及试驾环境定格在了郊区的山路驾驶上，这也是一台城市SUV车主在周末节假日里最爱干的事。

先从这台看似固执的斯巴鲁2.0L自然吸气发动机说起，增加了混合喷射系统，优化了进气管路和TGV的FB20发动机，不仅压缩比提升到了12.5：1，并实现了减重7.8kg。虽然峰值扭矩依然是196Nm/4000rpm，但最大功率却增加了5kW，达到115kW/6000rpm。

初次上手時，你一定会对斯巴鲁XV的油门印象颇深。初段贼蹿的油门踏板，带给你十分积极的动力响应。起步轻快的调校，再配合模拟7挡CVT变速器的完美匹配，总是能够悄无声息地把发动机转速控制在最合理的区间，应对日常代步出行非常轻松。

不过遇到急加速或是长距离爬坡时，发动机后期的动力储备就会略显单薄。模拟7挡的CVT变速器表现的尽职尽责，会用最短的时间拉高发动机的转速来挤压动力，3000-4000rpm是发动机比较活跃的区间，动力输出给人一种循序渐进、细水长流的感觉。但与领克01和天逸相比，缺少增压发动机爆发的冲劲儿。此外急加速时，发动机略微嘈杂的噪音也是我不满的地方。

XV的转向系统力度很轻，掉头停车单手就能完成操作，日常驾驶开着不累。中间位置的旷量相比第一代XV明显减小，小幅度转动就能得到车头清晰的回应，响应更灵活。至于指向性则无需担心，毕竟斯巴鲁有着悠久而辉煌的运动基因，精准的指向让你可以在这条多弯的赛道里闪转腾挪，有着很高的参与度，这也是全新斯巴鲁XV在同级别中引以为傲的地方。

AWD全时四驱系统也是斯巴鲁的看家绝活，配合上水平对置发动机重心低的优势，让斯巴鲁XV有着接近轿车的驾驶感受。弯道中的侧倾明显小于一般的跨界车和SUV车型，悬架支撑性很不错。四驱系统会一直尽职尽责地完成着自己的工作，根据不同的情况为车轮分配动力，车辆的循迹性非常好，几乎和驾驶员的意图没有偏差。

天逸上的这台1.8T绝对算是PSA集团最经久不衰的旗舰机型了，150kW/5500rpm的最大功率和280Nm/1400-4000rpm的峰值扭矩，数据恐怕不少人都会背了。采用6挡手自一体变速器与之匹配，主要也考虑到了它的耐用和可靠性。

算上領克01的话，天逸的油门踏板调校要数三款中最稳健淡定的一款，或许是向舒适妥协的缘故，你并不会感觉到天逸在初段时有太强的爆发力。初段的虚位，让它在急加速时的降挡响应没有领克01来得痛快，开起来甚至如同一款自然吸气的车型。绵柔的6挡手自一体变速器，使得这台车非常容易上手，也不失沟通感。日常驾驶时的平顺性没有问题，倘若你温柔地对待油门踏板，基本上1700rpm就能完成升挡动作。车速达到100km/h 时，发动机转速为1900rpm，并且车内NVH控制得相当出色。百公里实测表显油耗8.6L/100km，也算是个还不错的成绩。不管是启停系统启动时猛蹿的那一下，还是中段加速时地板油涡轮介入的突兀感，对于一款整体调校偏向舒适的SUV来说，突然间改变节奏会让人感到一丝不适。

雪铁龙这次十分聪明，四辐多功能方向盘抛弃电子液压助力而改为纯电子转向，轻盈的阻尼回馈让操作表现得十分轻松。天逸与普通的前驱SUV车型不同，整备质量1530kg的胖子，车尾却表现得很听话。入弯时松掉油门就可以把车“扔”进弯里，即使用稍快的速度入弯也能给你足够的信心。当然，这些要归功于减振器中PHC自适应液压稳定技术的加持，本来在市区里偏软的悬架，到了连续变化的山路弯道上却展现出令人满意的支撑性。这种可变阻尼减振器采用机械式原理，在没有增加相对复杂的电子控制结构的情况下就实现了悬架性能的提升，着实很让人惊叹！

领克01很聪明地共享了沃尔沃Drive-E的动力总成，这台代号为B 4 2 0 4 T 3 0（VEP4）的2.0T发动机实际上就是从T4版本重新调校而来。并且打开发动机舱的一刻，你也会被它如此整洁的布局所震惊。作为一台低功率的2.0T发动机，最大功率为140kW/4700rpm，峰值扭矩为300Nm/1400-4000rpm，配合7挡双离合变速器，7.9s的百公里加速时间让它在数据上的表现已经很给力了。

与天逸上那款犹如香蕉造型般的电子换挡杆相比，领克01上的这款小萝卜头电子换挡杆会更讨男性驾驶员的欢心。听！机舱内呜鲁呜鲁的动静告诉我它开始发力了，调校线性且回弹力度适中的油门踏板为我带来了出色的脚感。随叫随到、轻快顺畅的加速体验让我们编辑部每一个调戏过领克01的人都爱不释手，小海螺从1000rpm开始介入，1400rpm之后就可爆发300Nm的峰值扭矩了。强劲的动力输出和7挡双离合秒射般的升挡节奏，带给了我线性愉悦的驾驶节奏。

其实我很想知道那台匹配了6AT的前驱领克01，在低速蠕行时是怎样的步伐，但这台7挡双离合在低速时变速器的闯动和2-3挡之间的升降挡逻辑混乱还是显而易见的。不过领克01的启停系统振动很小，D挡抬刹车起步时也没有天逸那种向前猛蹿一下的不适感。

作为沃尔沃主导研发的孩子，领克01的转向设定带有明显的北欧风格，转向阻尼随车速的变化适应得恰到好处，EPAS电子转向助力在低速状态下也不会令你觉得方向轻飘，而高速行驶的阻力力度还会略微偏重，营造出豪华品牌应有的质感。

与XC40共同采用全新CMA模块化平台的领克01，并没有完全秉承拿来主义的思想。底盘和悬架部分就是由吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，为了更加符合中国的路况条件，悬架的阻尼经过了30次的重新调校。不仅大体上有沃尔沃的紧致，过沟坎时的减振器也不会因为被压缩过度而带动车身下沉，支撑力到位且并不生硬。在电光火石的弹跳间带给你很有质感的高级享受。

既要有日升月沉的诗意，也要有放荡不羁的叛逆。三款独领风骚的SUV，代表了三种拥有截然不同消费观与价值取向的用户。在同质化的生产环境下，小车企们总希望能通过过目不忘的另类设计、特殊的产品定位、城市SUV里少有的全时四驱技术，来吸引目标消费者的眼光。然而不论怎样，对于车企来说成败的关键还是走量，只有消费者愿意掏银子为其买单，产品才是成功的。在均衡方面，领克01无异是最好的，虽然是新品牌，价格也比WEY的vv5价格更高，但从它的身上，我却嗅到了XC40的气息。