标致的绝唱

孙燕初 Osports

1月6日，第40届达喀尔拉力赛在南美洲国家秘鲁的首都利马拉开大幕，共有335辆赛车、523名车手（领航）参加今年的赛事。作为最重头的汽车组比赛，有103辆赛车。14个特殊赛段总长约4329公里，赛事总里程超过9000公里。在为期16天的角逐中，车手们要度过艰苦卓绝的一段时光。

今年也是这项以冒险著称的赛事来到南美洲的第十个年头。在这十年里，达喀爾为途经的阿根廷、秘鲁、玻利维亚、智利等国家带来了巨大的经济效益和传播效果。而这些国家也为达喀尔提供了不菲的资金支持。这就是达喀尔与举办国的双赢局面，非常值得国内汽车赛事组织者探讨和学习。

作为一项组织过程极为复杂的全球性长距离越野拉力赛，达喀尔在40年间走过了非常坎坷而繁盛的道路。前三十年，达喀尔在其非洲旅程中种下了冒险与探索的种子，也在全世界越野者心中种下了冒险与探索的种子。后来因为恐怖因素，达喀尔移师南美洲。在非洲，达喀尔要向途经的国家、部落地区缴纳“过路费”，而南美国家则是向达喀尔支付大额的“欢迎红包”，这也是达喀尔在南美的十年时间中蓬勃发展不思回归非洲的最重要原因。来到南美洲后，许多达喀尔的参与者认为在非洲时的冒险精神内涵已经大大减弱，更多的是速度较量。尽管秘鲁、智利、阿根廷以及玻利维亚并不缺乏荒芜之地、沙漠戈壁，但比起非洲，这里也太现代化了。

谈起达喀尔的冒险精神，其创始人萨宾的两句名言被经常引用：“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇命运挑战之门的是你自己。”“对于参加的人来说，这是一项挑战，对于没参加的人来说，这是一个梦想。”而南美版的达喀尔毫无疑问竞技成分多过冒险精神了。

40年来，随着达喀尔的开疆拓土，赛事不仅仅在普通越野爱好者心中生根发芽长成大树，在汽车厂家眼中，这也是极佳的产品竞技舞台：雪铁龙、标致、保时捷、三菱、大众、宝马、MINI、丰田、标致等一贯有着赛车运动基因的厂家纷纷在达喀尔中各领风骚。

标致的创新与绝唱

从2015年以来的4年，达喀尔的主角毫无疑问的标致军团。标致车队这次回归达喀尔出手不凡，充满创意与勇气。他们没有使用与之前三菱、大众、MINI相同的四驱型赛车，而是后驱赛车。这种想法和行动非常大胆。回顾达喀尔历史，两驱赛车最近的获胜记录也要追溯于25年前，在达喀尔的绝大部分年代，四驱赛车占有统治性地位。对以获得冠军为天职的汽车厂商车队来讲，标致使用后驱赛车让许多人感到惊讶。他们能够击败已经非常成熟的MINI、海拉克斯等四驱赛车吗？标致之所以坚决选择研制后驱赛车，得益于他们对相关规则的透彻了解。达喀尔对后驱赛车在车重、悬挂行程、充放气系统、轮胎规格等方面有着许多有利之处。标致正是看准了这些规则优势，邀请对后驱赛车有着深刻了解的前WRC冠军、达喀尔冠军赛恩斯参与研发、测试。标致车队的车手也是世界顶级的，彼得汉塞尔、赛恩斯、勒布和德普雷四人组建的全明星阵容具备不可击败的实力和最吸引眼球的气场。在2016至2018年三年间，标致车队是达喀尔拉力赛的绝对明星，他们获得了三连冠，彼得汉塞尔两次、赛恩斯一次。事实证明标致赛车从最初的2008DKR到新款的3008DKR Maxi都是成功的，其它赛车在标致面前简直不堪一击。

2018年的达喀尔，很多人说这是进入南美以来最难得一次。在秘鲁的沙漠赛段，有多位冠军级车手退赛，其中就包括勒布。在赛前，勒布说这可能是他夺取达喀尔冠军的最后机会了。因为，2018年达喀尔后，标致车队将退出长距离越野拉力赛。在驾驶顶级的标致赛车的3年间（2016-2018），勒布以其极快的车速获得了10次达喀尔赛段冠军，但总是功亏一篑，要么退赛而归，要么出现失误，与冠军无缘。在今年的达喀尔第五赛段，勒布的赛车高速撞进沙漠中很隐蔽的一个鸡窝坑，领航艾雷纳腰椎受伤，勒布就此退赛。他的达喀尔冠军梦再一次破灭。也许以后勒布还会加入其它车队征战达喀尔，但却不一定有标致那么好的赛车了。标致车队的四大战将中，德普雷遭遇严重故障退出争冠行列，彼得汉塞尔也是撞坏赛车悬挂损失了大把时间，只有赛恩斯还算顺利，最终拿下了冠军。就标致来讲，他们的达喀尔之旅就此画上了一个句号，不太完美，但可以接受。怎样才算完美？包揽前四！

还有几个问题需要时间来解答。标致退出后，谁将赢得霸主宝座？哪些将为彼得汉塞尔、德普雷、赛恩斯、勒布这四位大神级的车手提供媲美标致的赛车？

标致以其勇气与创新书写了自己在达喀尔的新历史，他们的赛车与成就足以成为一个时代的巅峰。现在，标致离开了，留下这座高峰等待别人去仰望和攀登。

丰田进取MINI没落

来自南非的丰田GAZOO车队和德国的X-RAID被看作是可以挑战标致的两支车队。丰田车队使用的是经过升级的海拉克斯皮卡赛车，X-RAID使用MINI赛车。今年的达喀尔在规则上略有调整，稍微放宽了四驱赛车在车重、悬挂等方面的限制，因此，海拉克斯和MINI赛车被寄予厚望。曾经夺得达喀尔冠军的阿提亚驾驶新升级的海拉克斯，他是最有可能夺得冠军的热门人选之一。X-RAID车队在赛前公布了他们新研制的后驱赛车，这让很多人对其充满期待，毕竟标致的后驱赛车战斗力太强了，出于惯性心理，大家认为X-RAID的后驱赛车也不会差。

阿提亚在第一赛段就获得第一名，但在其后的第二赛段，他被标致的几位车手压制。第三赛段阿提亚再夺赛段冠军，然而他在第四赛段接连遭遇不顺，先后爆胎和陷沙，损失了大约1小时。比赛是公平的，每一位车手都有可能遭遇意外，标致的勒布退赛、德普雷机械故障、彼得汉塞尔机械故障，这些冠军级车手在激烈的竞争中纷纷出现事故。阿提亚最终获得亚军，也是非常不错的成绩了。他的队友德维里尔斯获得季军。在前三名中包揽两个席位，丰田GAZOO车队的成绩还是令人满意的，毕竟他们面对的是强大得几乎不可能击败的标致军团。

而MINI軍团的表现则让人大跌眼镜。驾驶新款后驱赛车的美国BAJA冠军车手门杰斯在第二赛段就出现严重翻车事故退赛。WRC知名车手希尔沃宁遭遇更是离奇，他和驾驶MINI四驱赛车的队友在赛道里一头相撞，车辆出现损伤。驾驶MINI四驱赛车的达喀尔冠军车手罗马在沙漠中高速状态下赛车侧翻，他和领航受伤而退赛。整个比赛中，MINI军团主力车手整体没落，最后倒是客户车手贾科布给了人小小惊喜，获得第五名。

来自中国的三位中国车手中，只有摩托车手赵宏毅完赛，排在组别第74名；周勇和何志涛未能完赛。

达喀尔在影响力日渐扩大的同时，也有忧虑。作为近几年最成功的的汽车厂商车队，标致已经确定在2018年达喀尔后退出这个舞台。而暂时还没有新的汽车厂家车队宣布进入。标致退出后，有着汽车厂商背景的车队仅剩丰田，大家所熟知的MINI车队其实更多是一个俱乐部车队。汽车厂商车队的减少，意味着达喀尔金字招牌的褪色。

在中国文化中，人有四十不惑之说。今年正值不惑之年的达喀尔就像一位步入中年的男子，他会成为油腻男还是魅力大叔？