宾利欧陆GT

Steve Stutcliffe

我常去這个酒吧——一般都是新来一台有趣的测试车时光顾那里——老板名叫Derek Bovet-White，人很好，很开朗的一个老头，他曾在二战开飓风战斗机。他超爱车。

他有台V12 XJS，手动变速器，暴力排气管，还有一台XK150S，还有很多其他车，来他这里的都是车迷。

有一天，一个Derek最老的朋友要来，Derek说他将开着“这世界上最美丽的车”来。“你等着，你会看到的……”Derek说。

终于到了下午，这家伙到了，整个酒吧的人倾巢出动，想要看看他到底开的什么车——一台1950年代初的宾利欧陆，那清澈的深蓝色车身是HJ Mulliner手工打造的。阳光下，我们说笑着，看着这台闪闪发光的车。这真的是我在当时见过的最美丽的车，或者是直到如今见过的最美丽的车。

也正是因此，在2003年全新宾利欧陆GT首次亮相时我是如此失望。那是大众接手宾利之后该品牌推出的首款车型，尽管他账面上的成就完全能击倒当时市场上的全部其他GT车，他的推出其实有点仓促。他很重、开起来很笨拙，而且对我来说，并不够美，因此我始终对他无感。

时间向前推进14年到今天，我们迎来了全新宾利欧陆GT，他不仅和其前继车型相较更加美观，而且开起来也更加顺手。事实上，要真的对比，他开起来要比他的外形更出色，有一个非常显然的原因来解释这个问题。

至关重要的，和前代基于一款大众不同的是，新的欧陆GT是基于一台保时捷——而且是保时捷中出类拔萃的Panamera。此外，和上次不同的是，宾利的工程师们之前只是得到上级指定的部件，并被告知将用这些部件将一台辉腾变成欧陆，这次他们从项目之初便被赋予了主动参加车型研发的权利。

距最初他们和Weissach的同行坐到一起开始一起搞新车已经过去五年了，终于他们能够将车从零开始造出来了，用他们想要的方式来打造每一个部件。

其结果，就是一款综合能力都非常惊人的GT。一方面，这款全新宾利相较上一代更加舒适、更加考究，其驶过任何路面的感觉有一种绝对的威严，好像一幢可以跑的行宫。开动他，你会有一种点一根雪茄的感觉，坐乘极为惬意，步伐泰然自若，就算路面一点也不完美。

内饰更增加了综合分数。他有一种稀罕的质感，设计精巧，独具匠心。他可能价位会超过16万英镑，但坐进车内，感觉超百万刀。与此同时，任何一样当今科技又都能在这里共存，一切都集成在了一个看起来、摸起来、甚至闻起来都是那种最贵的宾馆房间一样的空间中。诚然，后座空间不够好，但如果你坐在欧陆GT的驾驶位，你会去关注后排乘客的感受吗？

新GT还有一面，这会彻底震惊到你，那就是当你去按下运动按钮，打算更富激情地开一开他时。以前，你可能会开两分钟然后重新考虑一下，因为这么猛开他没意义——很简单，这么做没什么乐趣。由于车重过重，车身的控制完全拉不住。

在新款GT中，车在你纵横驰骋时的那种镇定是惊人的。车重只比前一代轻了76kg，也就是说车还是在2t以上。你却可以将它置于脑后，因为电脑控制的空气悬架对车重的控制十分了得。

此外，宾利对其四驱系统重新做了调整，让更多扭矩送至后轴；而在运动模式下，有仅有17%的功率和扭矩送至前轴。所以现在如果你关掉稳定控制系统，出弯时将油门踩到底，你将会做出一个狠狠的漂移。无论怎么讲，这其实是个非常了不起的体验，作为一台宾利欧陆GT。

最后一点但绝非最不重要的一点，他很快。是那种咬牙切齿的飞快。他的6L双涡轮W12发动机是一台全新的发动机，甚至，为了让运转更加平顺且声调更加运动，连点火顺序都改变了。可以说，最重要的是其467kW的峰值功率和从1350rpm到4500rpm爆发出的825Nm的峰值扭矩，因为这是他能在3.7s内破百，最高车速冲到333km/h的根本原因。而考虑到这是一台重达2169kg的车，并镶着宾利的车标，能拥有如此动力表现的感受是非常特别的。

最后，似乎，宾利欧陆终于等到了一款像样的换代车型，一款有时能令人窒息的车，一如1950年代的那款，惊世骇俗。

GT 强力推荐

如果你想象一下自己穿越整个欧陆，目标摩纳哥，你会很容易想到开一款法拉利。自从1968年法拉利的首款GT，Daytona登场以来，马拉内罗就一直是个盛产优秀GT车型的地方。如今法拉利四座GT的旗帜被传到了GTC4 Lusso（下图）的手中，其修长的发动机舱盖下有自吸V12和双涡轮V8两种选择。两款发动机的动力指标其实并没有差距，但如果你已经花了这么多钱买法拉利，就干脆把钱花到位去买V12，神圣、雄浑的V12。同时这款V12还会搭配四驱系统，所以每年去阿尔卑斯山来一场滑雪之旅也是可以实现的。

我们曾对美艳的雷克萨斯LC500垂涎欲滴，他外形好像一台刚刚从车展上驶出的概念车，动力来自一款非常出色的5L V8发动机，但其坐乘实在太硬了，不适合一台真正的GT。阿斯顿·马丁DB11也是如此，造型和声音都很棒，但动态不够和谐。