丰田卡罗拉汽车空调故障常见案例解析

张军

江阴职业技术学院 江苏省江阴市 214405

案例一：空调制冷不良

1.1 故障现象

一辆2013年一汽丰田生产的卡罗拉轿车，每次开空调，压缩机都只工作几分钟就停机，而且停机时间长、工作时间短、风口吹出的风没有凉的感觉。

1.2 故障诊断

按照科学的规范要求合理的取下高压管中的保护盖，通此时系统中会有高压制冷剂在其中喷出，需要把空调高、低压力测试与此车辆空调系统所对应的接口进行连接，并将此时的高、低压表指示值精确的读取，该数值为660kpa，此数据表明系统制冷剂情况无异常。进行发动机的开启式，需要选择空调A／C开关同时将空调系统的冷／热调节设置为最冷的模式，风量在此时选择的是最大程度的，这一阶段对干燥瓶中玻璃窗的情况全面观测，在其中有制冷剂流动的情况，此时的高、低压表压力分别是1390kpa和210kpa，高低压管路温差明显，低压管开始结露。但五分钟后低压表的压力值开始降低，高压表的压力值开始升高，随后因低压管压力降低至100kpa以，压缩机跳开。此时蒸发器左侧第1、2格结满白霜，其它格散热片没有变化。拆卸膨胀阀设备并对其全方位的检测分析，膨胀阀的入口部位在此时有很多的污垢。需要将该部位全面的清洁并重新进行安装，在其中需要结合后实际需求进行制冷剂的加注，并对车辆严格的检测将各个环节的故障全面排除。

1.3 故障分析与排除

膨胀阀出现结霜的情况通常由下述几个方面引发的：膨胀阀设备在运作中出现卡死的情况、膨胀阀设备由于一些因素的影响而堵塞、感温调节设备受损、系统内部具有过多的水分。膨胀阀入口太脏使节流口变小，膨胀阀进出口具有比较大的压力差异的情况下，制冷剂仅能够少量的循环操作，进而造成车辆空调不会按照规范性的标准进行制冷。系统中的膨胀阀能够在运作中全面展现出节流降压与流量管控的实质性功效，口径比较小的情况下会产生堵塞故障，诊断环节要求严格的对系统内部高、低压力的具体情况全方位的检测与判定。

案例二：车辆慢速时偶尔异响

2.1 故障现象

一辆2015年一汽丰田汽车有限公司生产的卡罗拉汽车，空调附近在汽车低速行驶时长有轻微震动且会发出 “咕咕” 声。

2.2 故障诊断

通过试车观察空调故障现象，在故障发生时将空调压缩机断掉，异响消失。把系统中国的空调高、低压力测试设备与系统中与之相对应的接口进行连接，将高、低压表在运作时的指示值直观精确的读取，发现无异响出现时高、低压数值正常，只有当出现异响出现时时，数值才会异常，压缩机电磁离合器在两分钟之后会关闭，压缩机在此时处于正常运作的状态，将上述环节反复不断的操作。

2.3 故障分析与排除

导致这种故障现象的原因多是因为系统中存在一定的水分，系统运作一段时间后忽视的水分在膨胀阀设备的位置出现结冰情况，对于空调制冷剂的功效具有严重性的阻碍作用，使得进出口中形成巨大的压力。压力差距在膨胀阀设备运作中未全部堵死的情况下逐步的增加，膨胀阀位置中的空调制冷剂迅速的流动，有时会产生异响的情况。需要把干燥瓶按照科学的方式及时更换，膨胀阀抽真空根据实际情况有效的进行制冷剂的加注，此时顺利的将故障进行排除。

案例三：空调维修后使用2～3个月后不制冷

3.1 故障现象

2013年广汽丰田汽车有限公司生产的一辆卡罗拉轿车，刚刚维修使用2个月后空调就不制冷，启动车辆将空调运转，长时间为发挥出显著性的制冷功效，需要在系统内部将相应的制冷剂重新加入。

3.2 故障诊断

检测管内部的压力远低于标准值，此时需结合实际情况进行加压测漏此操作，低压位置出现泄漏的情况，说明此部位的软管硬度未达到规范性的标准；有效的在空调管路中进行R134成分的分析诊断，其中含有一些R12成分。需要与车主交谈此车辆的具体维修历程，发现车辆在某小型修理厂进行一定空调制冷剂的加注。

3.3 故障分析与排除

根据具体的故障现象与综合性的诊断过程，全面的分析出系统低压管部位出现渗漏的情况。低压软管实质性是通过三个主要层构成：内层、外层、帘布层。其中内层主要的功效是进行各个部位的密封，外层是对帘布层全面的维护并确保其软管强度达到专业性的规范标准。将新旧低压管综合性的对比，发现软管硬度由于一些因素的影响而降低，透气性得到进一步的增强。恶劣的冷媒内部R12气体在一定程度上对于系统管路中的橡胶起到膨胀的功效这是引发系统内部出现泄漏的主导因素。按照科学的技术方式将正品冷媒进行合理的更换此时故障顺利的排除。

案例四：仪表板出风口工作不良

4.1 故障现象

一辆2013年丰田卡罗拉轿车在使用空调时，空调制冷系统正常，但仪表板出风口的风不凉，特别是室外气温在30 ℃以上时，感觉风口吹出的就是自然风。

4.2 故障诊断

首先全面的分析检测制冷剂的具体情况，对系统动静态压力方面严格的检测。把发动机盖合理的支起并在相应的位置进行固定，将高压管中的保护设备进行启动，适当的进行高压排气顶针的按压操作会发现此时产生冷媒溢出的情况，需要把空调压力表内的高、低压管与系统内部相对应的接口合理的连接，高、低压表在此时的数值为600kpa，说明系统运作中的静态压力值是正常的。

使车辆的发动机进入工作状态，在启动空调A/C开关的同时，也打开内外循环REC开关，将鼓风机开关调节至第三档处。此时，低、高压表的读数分别为180kpa和1510kpa，也在允许区间。可观察到冷却电子风扇保持着低速旋转状态，触碰高、低压管，可感受到较大的温差。由前面的检测操作进行综合性的分析，目标车辆空调系统在整体运作过程总其主体是正常的。根据长期以来所积累的检修经验进行全方位的判定，制冷异常的主要原因是未能够科学性的把外界热源在运作中合理的切断。将挡风玻璃下的防水塑料板有效的，此时REC开关设置在内循环位置，活动风门在右侧蒸发箱中无法有效的闭合，活动风门安装位置如图1所示。先查看控制其启闭的真空吸力在实践运作中的具体情况，脱开设置在真空吸包尾端的真空管会存在一定的吸力作用，在此基础上合理的拆除真空吸包（具体示意图如图2所示），检查到存在漏气问题，而除此之外的部件均无异常。更换一只新的、功能正常且规格完全相同的真空吸包，待启动发动机一小段时间之后，按下A／C开关的同时，选择REC开关发现活动风门由于真空吸包的作用在此时运作中出现闭合的情况。目标车辆的驾驶室内仪表板出风口手在这一阶段有凉风，在实践操作中能够有效的发挥出制冷的功效，故障在此时顺利的排除。

图1 活动风门安装位置

图2 真空吸包

4.3 故障分析与排除

下活动风门在不进行空调制冷设备启动的情况下处于闭合的状态，与之相互对于的上活动风门在这一阶段处于开启模式，由此形成了空气外循环模式，通过鼓风机完成对外界空气的吸入，驾驶室内外界的空气在此时顺利的进行交换。真空吸包在A／C与REC开关均同时按下的情况下能够充分展现出具体的功效，调节上下活动风门的启闭，使前者进入到关闭状态，而后者进入到开启状态，不再和外界联系，进入所谓的空气内环模式。该种情形下，设置在仪表板右侧下方处的蒸发箱便是车内仅有的一个进气口，室内空气会将蒸发箱所供应的降温采取科学的技术方式全面处理，并利用仪表板出风口将开启向外界环境中进行排除，展现出系统的制冷性能。此车空调在时间运作的过程中，因为上活动风门未进入闭合状态，导致外界高温空气被导入，影响了制冷效果。而这一活动风门的启闭动作是接受真空吸包控制的，其后者又取决于真空电磁阀的控制，另外，真空管路上还设置有单向阀，以上各个部件只要有一个无法正常工作，便可能导致风门对闭合动作未能够正常的操作。在进行故障分析与技术检修的综合性操作中，若制冷剂的量是正常的，空调启动后，无论是高压还是低压均处于正常范围之内，换而言之，制冷系统没有异常，然而却无法提供正常的制冷效果，那么该种情况下应将内外空气循环系统列为重点排查对象，查看其有无异常。还需要关注暖气阀门查看它有无异常。