2012款进口柴油版路虎揽胜车发动机无法起动

镇江高等专科学校交通学院 陆建平

镇江奥鑫汽车维修公司 马 伟

故障现象一辆2012款进口柴油版路虎揽胜车，搭载306DT 3.0 L发动机，累计行驶里程约为6.8万km，因制动灯不亮进厂维修。维修人员通过检查并更换制动灯开关后，制动灯不亮的问题解决了，但发动机却无法起动了。与车主沟通得知，该车之前曾因发动机无法起动去4S店检查过，由于当时4S店的维修报价费用太高，故没在4S店维修。

故障诊断用故障检测仪（X431）检测，发现发动机控制单元内存储有3个故障代码，分别为“P0251-13 燃油泵燃油计量控制A”“P0090-13 燃油压力调节阀控制电路”“P0091-11 燃油压力调节阀控制电路输入过低”。根据故障代码提示，分析故障的可能原因有：燃油泵或燃油计量阀故障；燃油压力调节阀故障；发动机控制单元故障；相关控制电路故障。

首先检查低压油泵是否工作，接通点火开关，能听到燃油箱里的电动燃油泵转动声，用油管扳手松开高压泵上的低压供油管接头，有燃油溢出，说明低压供油正常。稍微拧松高压泵上的高压输出油管接头，接通点火开关至起动挡，用起动机带动发动机旋转约5 s，被拧松的高压油管接口处有燃油溢出，但明显没有压力。由此推断，高压油路中的燃油没有形成高压。由于燃油计量阀集成在发动机后端的高压泵上，高压泵周围可操作空间狭小，根本无法拆卸检查。

在车主提供的4S店维修检测单上，已明确写着“高压泵损坏”。在征得驾驶人同意后，维修人员决定直接更换高压泵。因该车高压泵安装在发动机后部底盘的承载车架上，更换高压泵（含燃油计量阀）时必须将车身部分从承载车架上拆卸分离。更换高压泵后，排空低压油管里的空气，起动发动机，发动机依然无法起动。难道是诊断思路有问题？维修人员再次对高压油路和低压油路进行检查，检查结果与没换高压泵前一样，说明故障源不在高压泵，而燃油计量阀也是随着高压泵一起更换的，应该也不会有问题。

诊断至此，维修人员认为该车可能为电路故障。查看维修资料（图1）得知，燃油压力调节阀安装在高压油轨的末端，作用是调整高压油轨中的燃油压力，工作时由发动机控制单元（ECU）占空比控制。当高压油路中燃油压力过高时，ECU控制其打开泄压；当高压油路中燃油压力过低时，ECU则控制其切断低压回油，以保持高压油路中的油压。如图2所示，如果不供电，燃油压力调节阀处于打开状态，高压油路与低压回油相通，这时如果高压泵转动，泵出的燃油通过高压油路直接由低压回油管回到燃油滤清器，而高压油路中则形成不了高压。

图1 燃油供给系统

图2 燃油压力调节阀工作原理

燃油计量阀安装在高压泵总成上，由发动机控制单元（ECU）占空比控制，其作用是按需调节和控制流入高压泵的燃油量，减小高压泵对发动机功率的消耗，并防止高压泵泵油时产生过高压力，造成燃油温度的升高。如图3所示，燃油计量阀不通电时，计量阀处于打开状态。

重新分析故障代码，可知故障代码均指向燃油计量阀和燃油压力调节阀的控制电路，怀疑故障出在燃油计量阀和燃油压力调节阀的共用电路上。查看相关电路（图4），得知燃油计量阀和燃油压力调节阀均由熔丝FUSE 13E供电。检查熔丝FUSE 13E，未熔断，且供电正常。拔下熔丝FUSE 13E，脱开燃油压力调节阀导线连接器C2261M和燃油计量阀导线连接器C2260M，测量供电线路发现，燃油压力调节阀导线连接器C2261M端子2与搭铁间的电阻为4.3 Ω，异常，正常电阻应为∞。顺着线路检查，发现熔丝FUSE 13E与连接点SJ11间的线路上连有2根外加的导线，且这2根外加导线的终端连接着1个外加装的控制模块（位于驾驶人侧仪表台下）。继续检查线路，发现在熔丝盒下方，熔丝FUSE 13E的输出端导线被剪断，剪断的导线两端分别连着2根外加导线。与车主沟通得知，这是后加装的防盗装置。分析可知，该防盗装置是用来控制燃油计量阀和燃油压力调节阀的供电的。

试车发现，接通点火开关（ON位），燃油计量阀和燃油压力调节阀的供电均为0 V，说明该防盗装置已损坏，无法向燃油计量阀和燃油压力调节阀供电，而燃油压力调节阀导线连接器C2261M端子2与搭铁间的电阻（4.3 Ω）是防盗装置内部电路与搭铁间的电阻。

图3 燃油计量阀结构

图4 燃油压力调节阀和燃油计量阀控制电路

故障排除将连接至防盗装置的2根导线剪断，恢复熔丝FUSE 13E与连接点SJ11间的导线连接后，反复起动发动机，发动机顺利起动着机，且运转正常，故障排除。