三问智能网联汽车

靳卫明

环境暗时，车灯自动打开，转弯时灯光随动；根据车外温度自动调整，保持车内恒温等。类似的智能化已经成为汽车最基本的功能。通过互联网技术和软件监控实现与万物的智能互联，未来的汽车将发生颠覆性的变化，比如依托中控台全面屏技术，驾驶者可以在车内任意位置进行手势控制；汽车能够推测驾驶者的意图，提供一些选项，代替驾驶者完成操作等。

如今，智能化与网联化正在使汽车变得不可思议，然而智能网联汽车并不仅仅是二者的简单叠加。什么是智能网联汽车，目前的产业发展存在哪些问题，国内外的技术研发现状如何，典型企业有哪些，国家政策给予了哪些支持等，记者将通过智能网联汽车的系列报道，对诸如此类的相关问题进行梳理与报道。

智能网联汽车技术路线图2016年10月，中国汽车工程协会发布了我国《无人驾驶技术路线图》，其中，我国的智能网联汽车的路线图包含着两个方面：智能化和网联化。2016年-2020年是起步期， 2021年-2025年是发展期，2026年-2030年是成熟期。到2020年，在顶层设计方面，初步形成以企业为主体、市场为导向的创新体系，具备建立标准和体系的能力；市场应用方面，DA、PA、CA加起来新车装配率要超过50%，网联式辅助驾驶新车装配率要达到10%。

一问官方定义智能网联汽车的大概念包含了智能与网联两个不同部分，前者侧重于自主信息获取、自主决策、自动控制；后者则是一个跨界的概念。

对于智能网联汽车的定义，2017年12月27日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，给出了智能网联汽车的相关定义。

智能网联汽车是指搭載先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。

智能网联汽车的自动驾驶、人工智能、计算机视觉、车联网、车路协同等功能的实现，预示着整个汽车产业将迎来新一轮的交通革命，也将推动汽车技术创新发展和产业转型升级，带动电子、信息、通信等相关产业协调发展，建设安全、高效、健康、智慧运行的未来汽车社会。

二问产业状态目前，在智能网联汽车方面，我国发展智能网联汽车产业的积极性持续高涨，包括汽车企业，也包括一些电子信息行业，还包括从事通信和互联网行业的企业。但是行业发展的制约性因素也着实存在，比如尚未形成国家层面的发展战略，缺乏大型国家项目支撑；基础技术还十分薄弱，核心技术落后于世界先进水平；信息产业与汽车的融合层次较浅；标准法规及测试建设落后等。

重庆大学通信工程学院汽车协同创新中心副教授韩庆文指出，目前LTE-V2X和5G-V2X从通信技术方面已经趋于成熟，但网联的实现需要大量基础设施的投入，在这个方面还存在一些责权界定不清的问题，需要国家投入专项资金建设，并从示范区向一般道路扩展，逐步推进商用化进程。

数据平台的融合问题值得重视。目前的多种数据来源存在融合困难，从而导致数据源局部缺损，对于后期AI控制的有效性带来一定影响。行业壁垒亟待解决。在车辆制造业、Tier1企业、通信制造商、IT业存在一定的行业壁垒。

三问政策状态作为未来汽车的发展方向，智能网联汽车产业的发展需要国家在政策层面给予支持。对此，《中国制造2025》明确提出了智能网联汽车产业的发展目标，即到2030年汽车联网率接近100%的要求。

到了2017年4月，《汽车产业中长期发展规划》（简称《规划》）发布，要求把智能网联汽车作为我国汽车产业转型升级的突破口之一。同时，《规划》提出了智能网联汽车产业发展的推进工程，即推进智能网联汽车技术创新，着力推动关键零部件研发，重点支持传感器、控制芯片、北斗高精度定位、车载终端、操作系统等核心技术研发及产业化。组织开展应用试点和示范，完善测试评价体系、法律法规体系建设。

同年10月，《国家智能汽车创新发展战略》发布，要求依托运营商LTE、5G网络快速部署V2X，同时提出到2020年，V2X全国覆盖率达到90%。

今年1月初，国家发展和改革委员会产业协调司又发布了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），指出目前我国智能汽车产业的战略任务，包括构建自主可控的智能汽车技术创新体系、跨界融合的智能汽车产业生态体系、先进完备的智能汽车路网设施体系、系统完善的智能汽车法规标准体系、科学规范的智能汽车产品监管体系、全面高效的智能汽车信息安全体系等，进而突破关键核心技术，培育新型市场主体，推动产业形态和商业模式创新，推进智能化道路基础设施规划建设，建设国家智能汽车大数据云控基础平台等。