金义东城际铁路对沿线旅游业的发展影响研究

王雪 徐英华

[摘要]交通是联系旅游需求与旅游供给的重要纽带，其变化会导致区域旅游空间格局的重构和演变。以金华市区、义乌市、东阳市等金义东城际铁路沿线城市为主要研究对象，以区位论与区域空间结构理论为基础，探讨了金义东城际铁路对沿线旅游业的发展影响，并为其沿线旅游的协调发展提出了相应的对策和建议。

[关键词]城际铁路;旅游业;旅游交通

[中图分类号]F592 [文献标识码]A

1    引言

金华市金义东城际铁路于2017年9月全线开工，计划2021年建成。是衔接金华、义乌中心城区与东阳横店影视城之间一条重要的骨架线路。将承担金华市区，义乌市区、东阳市区、横店影视城及沿线地区间居民出行的公交骨干功能。届时将为沿线居民打造一小时快速交通圈，給游客带来的时间效益和通达效益，促进沿线旅游产业的发展。

2    金义东城际铁路沿线旅游资源特征分析

金华市旅游发展条件十分优越，人文和山水旅游资源十分丰富。近年来，金华市旅游业呈现出持续、快速、健康发展的良好态势，初步形成了“影视文化、商贸购物、温泉养生、古婺文化、宗教朝觐、乡村生态”的旅游产品体系。金义东城际铁路沿线旅游资源丰富，包括5A级旅游景区（横店影视城）和9家4A级旅游景区，其中高等级旅游景区占全市总数的52.6%。金义东城际铁路沿线旅游景区、旅游资源点详见表1。

2.1    金华市区旅游资源特征分析

金华市区的宗教文化、山水观光、名人古村、花卉旅游、休闲农业等旅游资源突出，但金华市区旅游景区点低、小、散，旅游产品老化、同质化严重，缺乏大旅游项目的龙头带动作用;金华特色的丰厚文化资源没有得到充分有效的开发利用;城市旅游发展滞后，没有找到市场认可、人民认同的品牌形象。

2.2    义乌市旅游资源特征分析

义乌市主要旅游景区点包括国际商贸城、义乌海洋世界、义乌乐园、佛堂古镇、义乌欢乐谷、何斯路、福劳尔花卉乐园等，主打商贸旅游，会议会展旅游。但除了国际商贸城外，旅游精品产品偏少，缺乏具有强大吸引力和竞争力的核心项目，旅游产品类型单一。

2.3    东阳市旅游特征分析

影视旅游一枝独秀，拥有金华市唯一一家5A级旅游景区—横店影视城，另有东阳木雕城、卢宅、花园村、东白山等旅游景区点。其他景区发展滞后，存在“一条腿走路”现象，人造景观文化内涵不足，自然景观开发滞后。

其他等级：万佛塔公园、金华建筑艺术公园、法明寺、金华安国寺、孝顺城隍庙、秦王宫、华夏文化园、白云文化城、吴店烈士墓、满塘水库、深塘水库、钓鱼矶塔、义乌海洋世界、义乌福田湿地公园、乌龙殿、净居寺、方大宗祠、大智禅寺

3    金义东城际铁路沿线旅游发展存在的主要问题

3.1    有特色，缺大统筹

以横店影视旅游产品为特色的东阳旅游业和以商贸购物产品为特色的义乌旅游业是当前金华旅游业发展的两大引领，但存在“知义乌、横店，却不知金华”的尴尬局面，各业态和品牌呈点状分布，存在“小、散”问题，还没有形成“大金华”整体品牌，“各玩各的”现象普遍存在，很容易造成同质同步建设。

3.2    有资源，缺大项目

金义东城际铁路沿线旅游资源丰富，但缺乏大景区大项目，“千万十亿”的大景区仅横店影视城一家，需要进一步加强和完善大项目招商引进和落地机制。

3.3    有产业，缺大融合

目前金华旅游业提升到战略地位，金华市区、义乌和东阳块状经济特色明显;就旅游业而言，金义东城际铁路沿线旅游产业链深度不够，特别是吃、住、行、游、购、娱环节整合不足，旅游消费远没有得到充分挖掘。需要进一步整合吃、住、行、游、购、娱，形成完善的旅游产业链。

3.4    有景区，缺大配套

随着全域旅游理念的深入人心，金华各县市全域旅游氛围日益浓厚，但缺少与之配套的服务设施和全域旅游发展的共建共享机制;旅游交通服务体系有待完善，缺乏全市统一的公共咨询服务平台，智慧旅游系统亟待建设完善，旅游便民服务体系有待提升，推广形式有待加强。

4    金义东城际铁路对沿线旅游发展的影响分析

4.1    促进沿线旅游资源整合，形成金义东旅游带

金义东城际铁路的建设可以为沿途各城市之间的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服务的同时也将整合沿线城市的旅游资源，并串联起沿线旅游景区景点，形成新的旅游走廊。将打破传统的以行政区划为组团的旅游空间格局，旅游空间结构从块状逐渐向廊状演变，从而促进区域旅游合作，能够极大地改善当前金华旅游城市各自为战、地方保护主义色彩重的局势，从而强化金华市旅游形象，提升旅游目的地整体感知效果，形成金义东旅游带。

4.2    加强城市群一体化，带动城市旅游发展

根据相关研究表明，同城化城市中心之间的距离一般都在20～30km，出行时耗在30～60min，随着出行消耗时间越长，同城化的效应逐渐降低。金义东城际铁路交通设计时速为120～140km/h，平均旅行速度50～60km/h，从金华市区至东阳市区，运行时间在55min左右。一日游，周末度假旅行的“优选距离”为90～120分钟车程，金义东城际铁路的建设刚好能够很好地实现这一旅行的“优选距离”，从而使促进沿线城市的一日游，周末游的游客人数增加，促进城市旅游发展和城市旅游收益的增加。并且城市的同城化加强旅游市场的同城化，金华旅游领域的人才、信息、市场、资源、技术的流动，利于相同领域管理者的经验交流，旅游从业者素质的提高必将推动旅游整合的进程。

4.3    带动沿线乡村旅游和休闲农业的发展

金义东铁路沿线的乡村旅游、历史古迹、休闲农业等资源丰富，铁路建设优化了沿线旅游空间结构，增强旅游景区的可达性，使各区县的次级旅游区吸引力范围将扩大，为城郊休闲旅游资源提供充足稳定的游客来源。随着交通的便利和旅游信息的普及，旅游者在旅游目的地的停留时间得以延长，对旅游项目和活动的选择空间更大。促进客流从一级旅游节点向二级、三级旅游节点的扩散和转移，从热门的旅游节点向温冷的旅游节点扩散，向沿线的乡村，历史古迹，休闲农业游览，发现一些小而美的旅游资源，带动沿线的乡村旅游和休闲农业的发展。

4.4     促进资源深度开发，丰富旅游旅游产品供给

良好的交通系统在提升区位潜力的同时也让现有的旅游景区为了迎合市场需要，增强旅游吸引力，深入挖掘旅游文化内涵，增加旅游投资，充实旅游项目，推动旅游产品升级和拓展旅游功能。金义东城际铁路沿线附近有许多的潜在的，未开发的旅游资源将会得到开发，甚至衰退的，消亡的旅游资源因沿线交通发展重新焕发出生机与活力，沿线可能形成新的旅游景区。比如为塘雅站附近的艾青故里、浙江盆景园、木板年画这些景区带来发展，促进义亭站附近的佛堂古镇、铜山禅寺深度开发等等。

5    金义东城际铁路沿线旅游协调发展的对策建议

5.1    打造特色旅游产品，强化旅游宣传力度

高铁虽然为旅游者来沿线城市旅游提供了便捷的交通，但是真正旅游地的吸引力最终取决于旅游产品的质量。“打铁还要自身硬”，旅游目的地必须根据自身特点打造旅游产品，形成地方特色，不断丰富旅游内容，加强宣传力度，提高旅游竞争能力。

5.2    加强区域旅游合作，创建城市间旅游合作机制

交通通达性增加使旅游合作对象不再局限于临近的几个城市或地区，旅游圈范围的扩大使区域合作突破地区或省级行政划分的界限。因此，沿线旅游目的地一方面可以利用产品的差异性与沿线城市联系开发旅游线路，形成两日游或三日游，避免了区域间同质性产品的竞争;另一方面可以进行区域间的同种类的旅游产品专题性旅游。

5.3    加快旅游设施建设，完善旅游公共服务体系

在市内交通方面，加强市区与车站配套的公共交通网络，增加高铁站的公交线路及快速公交线路以满足客流的高效集散需求。加快酒店的星级建设、提高服务水平。对休闲娱乐、商场等场所加强规范整治，满足旅游者的消费需求。此外在建设和完善旅游咨询系统、旅游导引系统、多语种旅游投诉系统、旅游应急系统和旅游集散系统等旅游公益性设施体系上中小城市还要进行更深入的探索。

6    结束语

对于金义东铁路沿线中小旅游城市，有旅游资源知名度却不高的旅游地，高铁的机遇十分难得，但高铁能發挥怎样的作用取决于中小城市和旅游地的交通区位条件、自身的旅游产业基础、区域沟通及合作能力等。因此，金义东沿线的中小城市需要结合自身条件好好把握高铁带来的机遇，并从交通、产品开发、区域合作、城市结构、产业发展、旅游体系等方面积极采取对策，才能充分发挥高铁的催化作用，促进旅游产业发展。

[参考文献]

[1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司.金华—义乌—东阳城际铁路工程可行性报告[Z].金华：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2017.

[2] 张辉，赵广朝，宋文芸.我国高速铁路对旅游业发展的影响分析[J].中国铁路，2010（10）：8-11.

[3] 肖绪信.金华市旅游竞争力提升对策探究[J].旅游纵览（下半月），2012（2）：19-20.