退役的老飞机都去哪儿了

陈姗姗

又要和一款经典机型说再见了。2018年9月30日15时25分，一架喷涂着上海航空经典红白涂装的宽体客机执行完当天的FM9763/FM9767上海-广州往返航班后，稳稳地降落在上海虹桥国际机场，告别了自己的飞行生涯。这架编号为B-2570飞机的功成身退，标志着一代名机波音767在中国民航的客机行列中谢幕。

不过，尽管国内航空公司的767飞机已经退出运营，一些国外航空公司却仍计划购买这款服役超过35年、已经停产7年的机型。几个月前，美联航就曾表示，公司正在考虑购买较新的767来代替机队中老旧的飞机。

凭借着与787相近的载客量和航程，以及较低的价格（787的售价比767高出近50%），目前全球仍有超过500架767活跃在运输一线。

被戏称为“二手飞机专业户”的达美航空，平均机龄长达16.5年，而大多数大型航企的平均机龄都在15年以下，其中，又属中国航企的机队最年轻。相比国外的航空公司，国内的航空公司为什么看起来有些“喜新厌旧”呢？主要有以下几个原因：

一是新硬件和新技术能带给旅客更舒适的乘机体验。比如，20年前，很多飞机的两舱还是“大板凳”设计；而今天，反鱼骨、交错式等各种布局已经普及，舒适度大大提高。此外，新机型客舱内的空气质量、湿度、噪音等也都有了极大的改善。

二是新技术带来更高的燃油效率、更低的座公里成本。随着发动机技术的进步和机翼设计的改进，新机型往往具有更高的燃油效率，波音787的燃油效率比替代机型提高20%，而空客A350的燃油效率较上一代机型提高了25%。

三是老飞机因为零部件老化，大大小小的故障会比较多，有些零部件的采购价格会因机型停产而非常高。新飞机不仅可以降低相应的维修成本，而且因为不需要频繁检修，会有更高的利用率。

此外，目前不少航空公司都选择向租赁公司租飞机使用。租飞机跟租房有几分相似，航空公司不需要全款买下飞机，而是付租金。租期一到，航空公司就可以将旧飞机还给租赁公司，然后重新租新飞机，以保持一支年轻的机队。因此，我们也时常能看到国内的航空公司将一些机龄只有10年左右的飞机退役。

那么，这些飞机从航空公司退役后，又去了哪里呢？一般来说，航空公司可以将退役的飞机转賣给资金实力薄弱的小公司，年纪实在太大的就直接飞去“飞机坟场”，然后被拆解，有用的零部件还可以转卖。也有的飞机被改装成货机、特种飞机，或者改造成餐厅、酒店等设施。