飞机客舱的“大格局”与“小细节”

任治潞

在竞争激烈的商用航空市场，对于任何一家飞机制造商来说，启动新机型研制都要经过一番深思熟虑，因此，对现有机型进行改进已经成为飞机制造商在应对竞争时最常用的手段。过去，这种改进往往围绕着使用新材料、更换发动机等传统手段展开。但如今，制造商们将视野转向了客舱内饰领域，他们通过更轻薄的座椅来增加飞机座级，或者使用创新、灵活的客舱布局来帮助航空公司获得更高的收益。

新型复合材料座椅

如今，窄体客机的座位数正在不断突破极限。以A320neo为例，不少航空公司在全经济舱模式下可将其设定为188座，这就要求飞机的座椅越来越轻薄。

据空客公司的统计，过去10年间，飞机座椅的厚度已经减少了2～3英寸，这使得经济舱座椅在使用传统材料的前提下，无论是在重量还是厚度方面，已经很难再有新的突破。与此同时，新一代窄体客机的航程不断加长，相应的飞行时间也更久，这使乘客对座椅舒适度的要求比以往更高，因此，新材料在航空座椅上的应用被提上了日程。巴航工业在其新一代E-Jet E2系列飞机上采用了复合材料座椅。知名座椅制造商Expliseat公司在上一代E-Jet系列飞机座椅基础上，设计出衍生型钛复合材料飞机座椅TiSeat E2。该座椅采用预先倾斜设计，可折叠的小桌板更大，并且由于采用了一层3D复合材料，使舒适性更佳。得益于引入汽车座椅的设计理念，E-Jet E2系列座椅具备了现有經济舱座椅普遍所不具备的柔软和包裹性特点。在重量方面，TiSeat E2系列座椅中，最轻的座椅单座重量仅为5千克。

如今，Expliseat公司还在为波音737MAX和A320neo系列飞机研制新型复合材料座椅。据悉，当737MAX10飞机配备TiSeat E2系列类似的座椅后，相比传统座椅可为飞机减重1.7吨。

如今，高密度经济舱布局已经是许多航空公司的选择。为了应对这一趋势，座椅制造商正在利用更轻薄的坐垫来研发新的更纤细的座椅，以便在座椅间距减小的情况下，仍然可以保证乘坐的舒适度。值得一提的是，过去有这种座椅需求的大多是低成本航空公司，但如今，越来越多的传统航空公司也倾向于高密度经济舱布局，这从客观上推动了紧凑型座椅的发展。

当然，在这一趋势的背后还存在一种颇具争议的观点，那就是航空公司希望通过高密度经济舱布局，促使一部分乘客选择高一级的舱位，而这对于航空公司来说也是一种隐性的收益增长动力。

此外，如何让客舱变得更加“灵活”也是制造商们关注的重点。早前，空客为了继续实施中级市场分割战略，应对波音可能会推出“中级市场飞机”（NMA）的挑战，提出了“灵活客舱”概念，并计划将其率先用于对A321neo的升级。

“灵活客舱”是空客提出的一个新理念，能够根据航空公司不同航线的需求，将窄体飞机一排4座的优质经济舱布局调节为一排2座的商务舱布局。该理念将使飞机更容易进行构型调整，为航空公司提供更高的灵活性。

与空客有类似想法的还有知名座椅制造商瑞凯威公司。该公司提出，可以与飞机制造商合作，通过增加轨道的方式，让航空公司能够根据乘客数量和类型来随时更新客舱布局。例如，在经济舱没有满座的情况下，可以通过滑轨来增大排距。在商务舱需求较大的航线上，通过安装可变排距座椅，可以方便地调整商务舱和经济舱的座椅数量。

“改头换面”的客舱

当前，商务舱取代了越来越多的头等舱。2008年以前，70%的777飞机配有头等舱，但现在这个比例只有22%。2008年交付的777飞机中，有大约65%的商务舱配有平躺座椅，现在这个比例几乎达到100%，因此，目前航空公司对于客舱布局的创新主要体现在商务舱和超级经济舱上。

近日，一架787-9飞机交付上海航空，尽管787对于中国客户来说已经不是什么新鲜事物，但是上航这架787的客舱设计依旧令人感到意外。

在这架787-9飞机上，开放的公务舱座椅配置了移动滑门，这使得公务舱被升级成了半封闭套间。这是国内第一个套间式公务舱产品，也是全球首个安装在787上的半封闭套间公务舱。

相比传统公务舱，套间设计的私密性大大增强，但随之也带来了一个问题，关上套间的门后，空乘无法直接观察到乘客，若打开门询问旅客是否需要服务，又会打扰乘客。为了避免这样的问题，波音在这架787的套间式公务舱中增加了“勿扰模式”功能，这个功能的按钮就集成在座椅侧面的控制板上。同时，旅客也可以通过控制板调节座椅、侧窗或点亮呼唤灯。

此外，公务舱座椅靠背侧面的空间也进行了优化，调整了储物空间，新增了迷你酒吧，集成了NFC模块。这是国内首次将NFC支付应用到787飞机上。未来，乘客可以便捷地进行机上升舱、消费支付等。除此之外，这架787-9飞机的超级经济舱座椅也升级成由罗克韦尔柯林斯公司生产的MiQ超轻座椅。在此之前，土耳其航空曾为其737MAX机队中的公务舱选择了这一座椅。

空客也为东航的A330飞机打造了新一代客舱。踏入这架A330飞机的客舱，首先映入眼帘的是与传统A330不同的商务舱。传统A330商务舱座椅布局为并排的“肩并肩”式，旅客出入时会互相影响。为了解决这一问题，制造商推出了“反鱼骨式”座椅布局。此前，东航的旗舰机型波音777-300ER的“反鱼骨式”商务舱座椅就广受欢迎。由于A330商务舱的座椅空间略小于波音777-300ER，而“反鱼骨式”座椅和腿部区域不在同一条直线上，如果A330的商务舱使用“反鱼骨式”座椅，尽管可以消除旅客互相打扰的问题，但会让旅客觉得腿部空间略显局促，伸展腿部时不够舒服。为了解决这个问题，空客与东航联手推出了更适合A330飞机的“交错式”座椅布局。

这架A330的“交错式”商务舱座位采用双通道、“1-2-1”排列。每位旅客入座时，不会打搅到邻座；坐下时，腿部可与座椅保持一条直线，更适宜伸展双腿，好好休息。

在“交错式”商务舱座位之间，有隔板形成半封闭的空间，无论是办公、娱乐，还是就餐、休息，旅客都可以享有必要的私密性。同行旅客如果是比邻而坐，坐直以后交流也很方便，在私人空间和社交便利上取得了有效平衡。

小改进发挥大效用

合理的客舱设计不仅可以提升乘客的乘机体验，而且可以有效提高乘务员的工作效率。

空客A220在設计之初，听取了机组的建议，使飞机具备了更大的行李舱和更宽的过道，这使得飞机在投入运营之后受到了客户的好评。

瑞士国际航空公司在评价A220时表示，这款飞机的头顶行李舱大大提高了乘务员的工作效率，特别是飞机右侧“3+2”布局中3个座位上方的行李舱。这些行李舱可以容纳三件手提行李箱（标准尺寸）加外套和小件物品，这样可以使登机/离机过程更加顺畅。

波罗的海航空公司则表示，头顶行李舱对于日常业务帮助很大，与波音737飞机相比，A220的行李舱要大得多，而且飞机的通道更宽，这也是一个很大的优势。当乘务员推着服务车行走在过道时，其他乘客想上洗手间或回到他们的座位，可以轻松地从手推车旁边通过，而不需要在后面排队等候。

此外，合理优化和改进机舱管理系统（CMS），也能够大大提高乘务员的工作效率，降低工作强度。在这方面，巴航工业进行了积极探索。在E-Jet E2系列飞机上，有两个CMS屏幕，一个在前厨房，另一个在后舱区域。CMS系统通过一个触摸屏面板，为客舱服务集成了多个系统操作。它们与飞机的不同系统相连，用于控制多种客舱功能，包括飞机总体概况、呼叫乘务员、通知和登机音乐选择、机舱温度和照明控制、移动地图等。

客舱管理系统还可以通过预先录制相关通知，减少乘务员的工作量。CMS通过客舱扬声器播放预先录制好的通知，如登机须知、安全简报等，这些音频文件可通过USB上传到系统。然后，机组人员可以在图形用户界面中轻松选择要播放的特定音频文件。由此可见，合理、高效的客舱设计对于提高机组人员的工作效率大有裨益。