改革开放四十年：英雄城桥之印象

□ 刘佳舟

南昌，又名洪都、英雄城。被誉为一座东方水城。自古就有“七门九州十八坡，三湖九津通赣鄱”的美称。可以说，南昌因水而起，由水而兴，正是有了星罗密布的江河湖畔，才有了灵动秀美的南昌。而有水的地方就有桥。回望改革开放四十年，南昌的桥从简陋走向现代，从破旧走向宏伟。短短四十年里，一座座气势雄魄的桥在南昌拔地而起，记录了一代祖辈的如歌岁月，见证了一座城市的成长变迁。伟大的无产阶级革命家毛泽东曾说过：“一桥飞架南北，天堑变通途”。这一座座壮丽的大桥看似只是便利了交通，实则将南昌这个红色革命老区带向了富裕，连通了从愚昧走向文明的道路，指明了从闭塞走向开放的方向。

初期的大桥——人们心头的隐患

改革开放初期，南昌只有两座大桥：八一大桥（原中正大桥）和赣江大桥。家中离两座大桥远的人们想要渡江很不方便，再加上机动车并不普及，人们最多只能骑着一辆“永久”牌自行车出门，因此，想要渡江往往要提前一个多小时出发。八一大桥是南昌历史上第一座桥梁，曾先后两次被国民党军队炸毁，这样一来，让本就不是很稳定的桥变得更加脆弱。八一大桥桥面为洋松木铺成。宽9.67米，汽车道6米，仅供两三辆小车同时通过，偶尔遇到有卡车多的时候，小车就必须在桥头等候。从小生活在南昌的刘桂香回忆，小时候父母带着她过江走的就是八一大桥，“我记得很清楚，桥面是用木板铺成，桥上的木板有宽宽的间隙，在桥上行走可以看到江面的波涛，偶尔有卡车经过，可以感觉身体随着木板摇晃”。这样的情况让当时八一大桥安全问题的解决迫在眉睫。而赣江大桥则是继八一大桥之后南昌兴建的第二座跨江大桥，它连接了江西较早的铁路南浔线和浙赣线，是一座贯通南北的铁路、公路两用桥。虽然在今天这样的桥已稀松平常，但在改革初期的南昌还十分新奇，它是当时京九铁路线上唯一的铁路桥梁。帮助南昌与外省市的交流。如今，赣江大桥已不是主干桥，但不可否认的是，在那个时候，它起到了不可替代的作用。彼时，赣地有民谚说：“河东的崽俚河西的女，有了姻缘难成伴侣”，即使有些夸张，但也真实的反映了赣江两岸人们交通不便利的场景，而赣江大桥的出现无疑缓解了这个尴尬。然而，随着时间的推移，赣江大桥上的车辆越来越多，已无法满足人们的需求。此外，坑坑洼洼的路面，接连故障的路灯，也让人们对它的安全产生了担忧。随即，新建桥的问题被提上了日程。改革开放初期的八一大桥和赣江大桥体现了当时南昌交通的不便，幸运的是，政府和国家很快意识到了这一问题，并对南昌的桥梁建设做了进一步的规划。

改革进行中的大桥——人们心头的赞叹

很快，1995年八一大桥被重新动工修建，成为南昌乃至江西最长的一座斜拉索桥，创造了当时中国的多项第一。同年南昌大桥建成通车、2006年生米大桥完工通车、2008年洪都大桥、英雄大桥建成通车，2015年朝阳大桥完工通车……一座座大桥如雨后春笋般跟随着改革开放的步伐拔地而起。这些大桥在多个层面上都不断地向着更高领域迈进。美观层面看，重新建起的八一大桥在两边的护栏上雕刻着十二生肖汉白玉浮雕和一些古文典故，在桥的两头还有两只威武的雄狮雕塑和一白一黑两只猫的雕塑，洪都大桥斜塔如利剑枪杆造型，寓意“八一起义”打响第一枪，而刚刚完工的朝阳大桥采用小篆体的“合”字作为整个桥体的形状，并在桥柱上布置随季节变幻的夜景照明，体现出韵律生动的视觉效果；技术层面看，南昌大桥是我国第一座双层式立体分流城市公路大桥，其钢梁厚度、钢索长度和千斤顶拉力均为全国之最，洪都大桥设置四座互通式立交，设计施工达世界一流水平，英雄大桥则在路面技术、应力技术、桩基技术、监控技术、照明技术上采用高新理念，安装目前世界上最为先进的综合监控系统；创新层面看，生米大桥主桥钢管拱采用大型龙门式吊装施工为国内第一例，东副桥预应力箱梁的施工，采用了国内最长的移动模架造桥机整体浇注，而朝阳大桥则是我国第一座双层立体分流城市公路大桥，在桥的两旁还设有若干个观景平台，可供游客近距离观赏江景;功能层面看，每一座新建起的桥都缓解了之前桥梁的交通压力，并且逐渐形成了一个桥梁网络，使渡江变得不再困难。这每个层面的一点点提高，都代表着改革开放中英雄城踏出的一步步坚实的步伐。如今，每当夜幕降临，我们俯瞰整座南昌城，一座座或壮观、或秀丽的大桥像一条条巨龙横卧在赣江两岸，江水在灯光下泛着点点银光、桥梁在黑暗中变换着色彩、川流不息的车辆从桥身驶过、悠闲散漫的人们在桥上漫步……改革开放四十年里，南昌的桥由少到多，由简陋到雄伟，带给人们的，不仅仅是更为便利的交通，还是更为发达的经济、更为开阔的眼界和更为解放的思想。

大桥飞架——天堑变通途

桥，是一种用来跨越障碍的大型构造物；桥，亦是一种能起联系沟通作用的工具。改革初期，一辆辆运载着粮、布的货车从八一大桥驶过，促进着初级市场经济的不断发展，连接着江这头与江那头人们的生活。40年后，美轮美奂的大桥不仅便利了货物运输，还带动了周围地区旅游产业的发展，造成了巨大的社会经济效益。2014年，南昌市“一江两岸”规划正式开始实施，每每夜色笼罩南昌，在赣江的两旁都会迎来精彩纷呈的灯光秀，灯光秀囊括296栋建筑，创下了当时的吉尼斯世界纪录，许多外地游客专门跑到南昌就是为了在傍晚沐浴在旖旎的夜色之中，一睹灯光秀下赣江的风采。在大桥周围市政府还计划打造一条“南昌金脊”，分出空港引擎岛、三湖创智湾、中央活力区和高铁商旅城四个区段，进一步加快南昌新区的建造进程。南昌旅游从1978年的几近无人问津到2009年的累计接待1237.6万人次再到2014年的累计接待4286.8万人次，旅游总收入从2009年的85.85亿元人民币到2011年的145.54亿元人民币再到2014年的386.25亿元人民币，由一座座大桥带动的旅游产业的发展，进而带动的南昌经济的发展以奔腾之势不断前进。改革初期，人们最幸福的事莫过于骑着辆“永久”牌自行车在老城区穿街走巷，一年下来，走过的路永远都是那么几条，接触过的人永远都是那么几个，看过的风景永远都是那么几处，40年后，桥的增多使南昌与周围湘、鄂、皖等多个省市建立联系，新八一大桥东起阳明路，跨越赣江，西接庐山南大道，北连昌北开放开发区，接昌九高速公路，朝阳大桥直接对接九州高架和象湖隧道，西岸可直达接枫生城市快速路，这时，即便想要出省也变得不再复杂，人们开始更多的接触外面的世界，探索新鲜的事物。改革初期，许多人的思想还局限于吃饱穿暖，消费观念单一，有多少钱办多少事，没有太多奢望，40年后，随着交通的便利、眼界的开阔，百姓的思想也更为解放，人们开始懂得放松自己，利用空闲时间踏青、休息，利用“超前消费”满足一时的需求，民主意识、公平意识、创新意识、开放仪式都不断地深入人心。

事实上，在改革开放40年的漫长旅途中，桥的变迁只是南昌城不断进步的一个缩影，无论是在城市建设、民生工程，还是文化交流之中，南昌城都在以一个不可阻挡的井喷之势成长。诚然，南昌城作为一个革命老区其经济总值、人均收入还处于全国落后状态，但它的发展速度之快令无数人都为之惊叹，在《2007-2008全球城市竞争力报告》中显示，南昌跻身全球发展最快城市之列，其经济增长列第15名。所以，我们有理由相信，在未来的40年、80年、100年后，南昌，一定会成长为一个具有雄厚实力的大都市。如今，南昌的桥已成为这座城市最耀眼的标志，成为这个城市的魅力和实力所在，也见证着中国改革开放的历史进程。

改革开放40年历史风云激荡，我们取得的进步不可量化，然而，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。在未来，无论是南昌，还是中国，都仍需不忘初心，继续前进，努力向历史交出更为优秀的答卷。