浅谈公路桥梁施工中填石路基施工技术的应用

安军

摘 要：随着科技进步和社会发展，我国各个领域都取得了不小成就，建筑行业面临前所未有的挑战和契机。要想有效提高公路桥梁施工效率和质量，必须要提高填石路基施工技术。本文将主要围绕填石路基施工技术的发展现状展开分析，并提出强化其在公路桥梁施工中应用的合理对策以供参考。

关键词：公路桥梁；填石路基；施工技术

引言

近年来，我国国民经济持续上升，为公路桥梁工作带来全新的生命力，其身为交通运输的基本设施，在运输领域中有着至关重要的意义。所以，在公路桥梁搭建时，相关人员一定要积极改善和研究填石路基施工技术，让其充分发挥提高整体工程质量的实际价值，同时，还要特别对建筑材料以及负荷水平加以关注。

一、填石路基施工技术的发展现状分析

（一）基本现状

纵然填石路基施工技术由于以往本身所特有的优势普遍被运用在各种公路桥梁的施工作业中，但因为其施工规范的不健全和施工现场监管工作匮乏，对相关工程质量带来了十分严重的不良后果。路基作为最基础的施工项目，其施工效率和水平直接关系着整个工程的可靠性及稳定性。因为目前我国对填石路基施工技术的运用依然缺少正确认知，而且相关技术也比较落后，所以要想真正推动公路桥梁工程质量的提高，相关人员一定要在实际施工作业中，非常精确的了解此技术的本身优势和劣势[1]。

（二）关于施工质量方面的需求

公路桥梁工程的施工质量，受施工所用建材的质量好坏所左右。所以，一定要保证施工材料满足工程搭建的规范和需求，只有在此基础上，才能有效开展填石路基作业。据有关调查显示，将硬石材料和软石材料做对比，前者出现形状改变的机率较大，这便在一定程度上体现出石料的软硬条件，是决定公路桥梁压实工作质量好坏的关键要素。所以，在填石路基施工过程中，一定要严禁遵循其施工质量的标准，均衡开展硬、软石料的配备，为填石路基的有效施工奠定良好基础。现阶段，在运用填石路基施工技术时，必须要加强以下几种作业的实施。

第一，填石路基施工中应用的石料强度需要在15Mpa以上，并且其粒径要小于层厚的三分之二。依据实际的施工质量需求通常一级公路和高速公路的铺设高度要控制在半米以内，而其余级别的公路要超过一米。

第二，若在施工进程中没有清晰的设计规范，在填石路高度小于六米时，其码砌的高度一定要超过一米；若高度大于六米时，那么其现实码砌的高度一定要超过两米。

第三，在开展分层填筑作业时，石料的输送线路一定要安排单独人员监管，利用水平分層的形式依据由低到高、从两端靠近中央的形式，使用相关机械开始填平。

第四，若在施工进程中由于石料粒径过大、填层过高或者级配较差等原因致使缝隙变大，便要分层依次的朝缝隙中填入石屑、石渣等，并通过压力水浆冲击缝隙所在地方，当间隙不见时终止。

第五，若使用人力铺设，那么石块的粒径一定要超过三十厘米，并且要使用率先加入大块石块，再应用小块石块补平的形式，保证石料填充的紧密性满足施工质量的需求。若人为铺设石料的粒径小于25厘米，便可使用直接逐层填充、压实的形式。

第六，若填石路基施工技使用的是风化效果比较明显的软性岩石，那么一定要依据依据土质路堤施工的质量需求验证相关CBR能否满足实际需求，若其验证值不满足实际需求，便要立刻终止此种材料的应用，以此确保填石路基工程质量。

（三）填石路基施工的属性

填石路基的属性通常体现在以下几点：首先是相同种类的材料若级配有所差异，其密度也会随之产生相应不同，所以，一定要依据实际施工中的试验信息制定材料的标准。其次，因为施工进程中需要应用较多的石块，所以填石路基的改变通常较小，仅花费较少的时间便可进行变形。然后，若石块布置不均衡，不但能发生离析情况，改变路基的压实密度，并且在路基压实作业中还会造成石块粉碎的后果，为路基的安全性带来不良影响。最后，若石块不能维持长期的可靠性，那么便会在伴随时间的流失进而产生石块颗粒可靠性减少、风化等问题[2]。

二、公路桥梁是哦工中填石路基施工技术的实际运用

（一）清理表土

在开展路基建设前，要复原中线，处理跛脚附近的全断面表土，及时处理路基范畴中的杂物、草皮以及垃圾等，高度控制在30cm内。达到正确的位置后，在铺设时，要参照有关环保的需求来开展，在填筑前实行整平的压实度必须要确保在93%以上。

（二）填料的输送

勘测人员要精准放样，画出坡脚线，确保两点挂线间的间距要掌控在20m上下，要遵循50m的原则来掌控铺设各层的高度，记录所有车辆的卸料地点，在输送中，要格外注意挖掘机和汽车的搭配使用，汽车的卸料环节要安排专门人员负责。

（三）摊平用料

在卸料完成后，要及时开展精平以及粗平的处置，所谓精平具体是通过人为力量来进行的，用石渣或石屑等添加到石料缝隙中，以此确保缝隙消失不见。粗平则是通过推土机来进行的。经过这两种作业后，层面的平坦效果才能满足有关需求。与此同时，要严谨掌控填筑层的高度，在摊平后，相关人员要检测填料的松铺高度，通常状况下，其高度要掌控在50m上下，综合实际状况再实施补充或者削薄。

（四）边坡的码砌

在整平摊料作业中，一定要同步展开人为边坡的码砌，码砌的石块大小要超过30cm，在材料选用上，挑选的石块应不具备风化特征。根据策划的有关需求来掌控码砌的宽度，要一同进行码砌边坡和及建设路基。

（五）碾压作业

由于选用的石渣往往存在着较大的粒径和质量，因此要选用拥有较大重量和较大功效的振动压路机。在实际碾压进程中，压路机万万不可实施调头，在退步工作时，处于静压状况，此方式能确保碾压的质量满足有关规范和标准；而向前工作时，则属于震动碾压。若来回前进均是震动，便会损坏部分已被压实的材料构造，从而降低碾压质量。在现实碾压进程中，两端需要处于中央的前方，在压实的进程中，必须开展补缝处理，使用的物质不但可以是石屑，还可以是小粒径的石块。

（六）严谨掌控施工材料的选用

在实验室内，要检测路基石料的耐压力度，一同筛选实验的填料，确保其含石量大于70%。与此同时，还要严禁掌控材料的强度，确保填料干净整洁，外表没有泥、草皮或者废物杂物等存在。掌控填料的粒径范围，确保其压实高度在2/3。若所用填料在某一环节发生故障问题，必须要立刻终止使用。

在铺设的宽度和高度中：在入料前，要使用相关对策来明确填筑的范畴，一般状况下，使用的对策均是利用竹竿来标注油漆线，在把控汽车数量的同时，要针对单车方量和测定的填料数实行严谨的掌控。对于100m2的面积，运输车的数量应为六车。在平铺的进程中，要定期检测铺设的高度，要依据大于策划路基边线50cm的要求来打造铺设的宽度。

掌控摊铺：通常情况下，在掌控中，使用的是右、左、中标尺杆，根据标尺，运用推土机来完成平铺作业，再运用人为的方式对机械无法兼顾的地方进行细致的整平处理，要确保肉眼观察时，基本平坦，凭借人为力量来紧实石料间隙，通常补充的是细料。另外，还要安排单独人员来负责处理非路基的不良物质，例如：树根、垃圾、杂草等[3]。

三、结论

综上所述，我国边疆辽阔，地势繁杂，相关人员在应用填石路基施工技术的过程中，一定要充分结合实际情况和工程自身特点，科学合理的提高公路桥梁工程质量。在实践中及时发现问题，及时处理问题，通过不断的自省和经验分享提高技术水平，为我国建筑事业做贡献，真正提高公路桥梁的安全性和可靠性。

参考文献：

[1]任彪明.贵阳市一级公路施工中填石路基施工技术的应用[J].黑龙江交通科技，2017，40（10）：68+70.

[2]张金杰.公路施工中填石路基施工技术的应用探究[J].黑龙江交通科技，2017，40（11）：61+63.

[3]张治国.填石路基施工技术在公路工程施工中的应用[J].工程建设与设计，2017，（18）：157-158.