迈腾B7L轿车无法起动故障检修1例

王建伟

（晋中职业技术学院，山西 晋中 030600）

1 故障现象

一辆一汽大众迈腾（MAGOTAN）B7L轿车，配置1.8L汽车发动机，于2012年10月出厂，已行驶63 283km。此车为救援车辆，在行车过程中突然熄火，并无法再次起动。接通点火开关，仪表有电，但起动发动机时起动机不工作。

2 故障诊断与排除

2.1 诊断仪检测

用vas6150进行检测，发现发动机控制单元无法通信，其他控制单元通信正常。

2.2 故障可能原因分析

控制单元无法通信，可能有以下几个原因：控制单元供电故障；控制单元搭铁故障；控制单元总线故障；控制单元本身故障。

2.3 诊断过程

查阅相关资料［1］，该车发动机控制单元J623局部电路如图1所示。

基于由易到难的原则，首先检测J623的供电与搭铁。经过排查，发现T94/87端子搭铁电压为0，正常应为+B，继而检测其供电熔断丝SC10时，发现熔断丝一端搭铁电压为+B，另一端搭铁电压为0，拔下熔断丝检测其电阻为∞，观察发现其内部烧蚀，由此可判定是由SC10熔断丝烧蚀引起的故障。

2.4 原理分析

查阅相关资料，该车起动机50端控制电路如图2所示。

由图2可知，SC10熔断丝烧蚀后，起动继电器J682和J710的端子1均供电异常，同时SC10烧蚀导致发动机控制单元J623工作异常，无法为J682和J710的端子2提供搭铁，使得J682和J710均无法正常工作，导致起动发动机时起动机不工作。

图1 发动机控制单元J623局部电路

2.5 故障排除

更换SC10后，故障排除，汽车正常起动，发动机控制单元J623通信正常。反复试车后故障没有再现，交车。

3 故障再现与排除

3.1 故障再现

3天后客户来电话反映故障再现，经维修人员检查发现SC10再次烧蚀，故障现象与前次相同。

图2 起动机50端控制电路

3.2 诊断过程

此故障为SC10熔断丝烧蚀，引起发动机控制单元J623工作异常，起动继电器无法工作，导致起动机不工作，更换熔断丝后故障排除。客户用车一段时间后故障再现，说明引起SC10熔断丝烧蚀的原因仍然存在，应继续检测。

查阅相关资料，该车SC10熔断丝电路如图3所示。

图3 SC10熔断丝电路

由图3可知，SC10为共用熔断丝，其除了给起动继电器J682、J710和发动机控制单元J623供电之外，还给空气流量计G70和燃油泵控制单元J538供电。逐一检查SC10熔断丝通往各用电器的线路时发现，SC10通往燃油泵继电器J538的线路在后排座椅下面有一段明显被挤压过的痕迹，并且绝缘层已经破损，如图4所示。怀疑是该破损处异常搭铁导致SC10烧蚀。

图4 线路明显被挤压过的痕迹且绝缘层破损

经与客户沟通得知，两次故障出现时后排座椅上都坐有二三个人，经过分析可知是由于座椅承受人体质量，导致此段线路与座椅摩擦引起线路绝缘层破损，在挤压中偶发异常搭铁，导致SC10熔断丝烧蚀。

3.3 故障排除

修复线束，调整线路走向，更换SC10熔断丝后，故障排除。一周后回访客户，故障未再出现。

4 技术总结

1）该车首次诊断过程中，发现发动机控制单元J623无法正常通信，分析电路原理可知，J623工作异常能够导致起动继电器不工作而引起起动机不工作。由此入手展开诊断，在检测J623供电时发现SC10熔断丝烧蚀。更换后，故障排除，反复试车，故障没有再现。此诊断过程思路清晰，操作方便，故障点判断准确，故障点与故障现象相符。

2）3天后相同故障再现，SC10熔断丝再次烧蚀，说明引起SC10熔断丝烧蚀的原因仍然存在。经过与客户沟通及线路检查发现，是由于后排座椅承受二三个人质量引起SC10通往燃油泵控制单元J538的线路与座椅摩擦，导致线路绝缘层破损，从而使得破损处在挤压过程中异常搭铁，而使SC10熔断丝烧蚀。本次诊断才找到引起此故障的真正原因。由于线路破损处异常搭铁只有在后排座椅有二三个人乘坐时才有可能发生，具有偶发性，对维修人员首次诊断造成一定的影响。

5 结语

此案例中，维修人员在首次诊断故障时，虽然顺利找到了故障点并排除了故障，但由于故障产生的偶发性，在排故后的试车中故障并没有再现，从而导致维修人员并没有仔细分析故障产生的原因，没有从根本上排除故障，造成故障几天后再现，影响了客户正常的工作生活，造成返修。所以，维修人员在修复故障之后，要多加考虑，除了要用正确的方法诊断并排除故障之外，还要追寻导致故障产生的深层次原因，从而从根本上排除故障。

参考文献：

［1］ 一汽大众迈腾B7L修理手册［Z］.2012.