谱写新篇章———汽奥迪A4L

文：宋一行／摄影：施毓麟

Audi a4l

综合油耗测试

A4L换代距今已一年有余，虽说外观没有太大变化，但换上双离合变速箱以及第三代EA888发动机后，你会明显感觉它变得更精神了。没有了搭载CVT变速箱时的那种慵懒之感，那么它的油耗会否又高了呢？

Preparation

准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线，在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

在奥迪TT以及Q7均换代之后，A4L也于2016年作为奥迪家族的第三款换代车型将奥迪全新的家族式设计运用到了这台底盘代号为B9的车型上。而今，30周年版车型也已上市，其共推出6款车型，主要是针对外观套件以及配置上进行了升级。新款的A4L搭载了30TFSI、40TFSI以及45TFSI三款动力，我们此次拿到了最高配的A4L 45TFSI quattro运动型，即2.0T高功率版本。虽说旗舰级车型的整备质量较之低配车型要重110千克，但它的油耗水准还是要优于同级竞品的平均值，那么其跑量车型的油耗必然会更加优秀。并且这台高功率版的A4L拥有着百公里加速近需5.9秒，而在2017年刚完成全球发布的性能版车型S4，搭载的是3.0升V6单涡轮双涡管增压发动机，百公里加速也仅比它快了1.2秒，并且其售价已经可以买下两台顶配的A4L……而在效率如此惊人的动力系统面前，让我更迫切地想得知这台车的真实油耗状况。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自钦州南路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架一路往南浦大桥方向行进，并从漕溪路立交驶入内环，驶向中山南一路，并一路经由南浦大桥抵达张江，回程则通过卢浦大桥全程沿地面返回。

头两日我们选择早高峰时段上路，7点30分，我们便驶入沪闵高架路一路向内环高架行驶，由于是工作日，高架路上自然是一片通红。我们驾驶着A4L在车流间不断穿梭，全新搭载的双离合变速箱不再死气沉沉，其油门踏板也被调校得更灵敏，B8版本A4L遭诟病的慵懒感觉到了这部B9上完全消失了。该车共有5种驾驶模式，分别为经济、舒适、自动、动态、个性化。为了得到更精准的油耗数值，我们选择了趋于平衡的自动模式。全新的A4L在指向性上有了一定突破，并且得益于峰扭区域到来得很早——仅为1450转/分钟，因此，即使在低速状态时转速还远未达到红线，你依然能够获得不菲的提速，这对于应对早高峰赶路时需要的频繁变道超车绝对是一大福音。这台7速双离合变速箱很会揣测驾驶者的意图，在正常时速行驶时，它会在不经意间快速完成升挡过程，如不细心观察，你很容易遗漏整个升挡过程。当驶过两个路口后，再望向仪表盘时，“D6”甚至“D7”的挡位显示会让你心中升起一股对于科技进步的叹服感。

在沪闵高架路转向内环高架路的这段漫长的上匝道上，由于近日新增的“加塞”探头开始工作，我们打消了穿梭的念头，乖乖跟在队伍后面排起了长队，而我也正好趁此机会，体验一下这台全新A4L带来的改变。

我们特意调出了往期测试的A4L致享竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读A4L致享的节能性。

市区道路（拥堵）

市区道路（畅通）

综合测试结果

全新一代A4L选用的是三辐式方向盘，并且三辐均往内沉，呈现一个内凹的盆状造型，而在这台45TFSI上更是采用了运动感更强的平底式设计，两侧的换挡拨片手感极佳，在路面畅通时，用换挡拨片来驾驶车辆也不失为一种乐趣。中控区整个贯通的空调出风口是一大亮点，提升了整车的豪华感，而空调区域的三区独立空调以及空调处的感应式拨钮都极大提升了A4L的科技感。全新一代的MMI人机交互系统通过挡把前方的旋钮操控，在8.3英寸的液晶屏上显示，其触控响应极快，并且Carplay等受年轻人喜爱的映射功能也都搭载在列。在30周年车型上，一汽奥迪为A4L全系标配了无钥匙启动、发动机启停以及自动驻车等实用功能，并且在这台顶配车型上还标配了定速巡航以及电动折叠外后视镜等功能，而液晶仪表盘更是把整车的科技感提升到了一个全新的境界。如果说这一代奔驰C级拥有这个级别最佳的奢华感，那么同级最佳科技感的头衔非A4L摘得不可。然而，奔驰C级在这一轮竞争中从销量而言占据了上风。不过，A4L仍能坐拥月均万辆的销量，在轿车市场普遍不景气的前提下也算是个不错的成绩了。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路，并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

余下的两天较为轻松，且天气也是放晴，但我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。

在市区道路按下定速巡航功能，把时速定在60公里/小时后，表显的瞬时油耗基本维持在7.5升/百公里。这台A4L的转向系统无论力度还是转向精确性较之老款都有了明显提升，并且2908毫米的轴距丝毫没有影响转向时的灵活度。底盘对于细碎路面的颠簸过滤得很明显，在高速通过减速带时，弹跳也被压缩在极小的范围内。这一代A4L的NVH也有提升，即使在80公里/小时巡航时，窗外的风声以及胎噪声都几乎被屏蔽。总之，这一代A4L就行驶品质而言确实在运动性上下足了功夫，舒适度也仍维持着老款的高水准。或许，这种改变对于此前没有接触过奥迪车系的消费者们而言并不能算优点，但这一定会挽回不少曾试驾或拥有过B8版本A4L车主的芳心。

这台顶配A4L在通畅以及拥堵道路下的油耗差距并不大，这其中全程未关闭的自动启停系统起到了一定作用。这台最大功率为185千瓦的四驱轿车能够跑出9.4升/百公里的综合油耗在同级别并不出彩，但别忘了毕竟它的跑量版本会是2.0T低功率以及1.4T，再加上整备质量的减轻，日常行驶的综合油耗应该会在8升/百公里左右。