道路与桥梁连接段的施工技术要点分析

吴 启 元

(山西平阳路桥有限公司，山西 临汾 041000)

当前，我国国民经济日益提高，趋于这种形势下推动了公路建设的整体水平。道路、桥梁连接段，一般指转点的位置，因为桥梁、道路纵向刚度存在较大的差异，长时间受到运行荷载的影响，就会发生结构变形现象，加大交通事故的可能性。故此，需结合实际情况，明确道路和桥梁连接段不平顺成因和影响因素，以此合理运用施工技术进行处理。

1 工程概况

以开化县江滨路所改造的工程B标为例，总长度为660 m，桃坑溪尾水桥梁长度、道路红线、横断面分别为8 m,28 m,20 m。两侧的人行道分别为4 m，桥台后侧填土路基10 m范围内，应用了C30混凝土搭板技术进行处理。

2 道路、桥梁连接段不平顺的成因

桥梁结构和道路路基的稳定性相比较，前者更加稳定。为此，发生沉降情况下，就会导致路基的结构发生直接的变化。道路运营时，会受到较多因素所影响，如：车辆荷载因素、填筑材料压缩因素、环境因素等，进而发生沉降变形现象，以及桥台位置沉降差。与此同时，桥台、路基刚度间存在较大的差异，为此桥台连接位置易于产生较大的刚度变化。这时，车辆在实际行驶的过程中，发生路面冲击效应，无疑会提高路面发生沉降变形的可能性[1]。沉降差大于具体的限制，汽车行驶的过程中就会发生振动、不适状况，而驾驶人员的心理也会出现一定的改变(见图1)。

3 道路、桥梁连接段不平顺的不良影响

3.1 对行车安全的影响

路面是否平稳、坡度缓慢过渡，能够保障行车的安全和舒适度。针对桥台较小区域沉降差，易于导致行驶车辆无法很好的适应短距离的坡度改变。这时，车辆容易发生摇晃、颠簸的情况，驾驶员无法保持良好的心态行驶，所以发生交通事故的几率较大。

3.2 对行车速度的影响

为防止受到颠簸、冲击跳动影响，车辆在实际运行的过程中，一般会选择低速经过桥头区域。与此同时，因为跳车因素所影响，车辆驱动力传递会承受直接的影响，这时就会自动降低速度。当行车速度减慢后，桥头位置车辆通行的效率也会随之改变，多表现为交通拥堵。

3.3 对道路养护费用的影响

桥头频繁发生跳车情况，易于导致这一路面承受车辆的冲击、振动，所以桥梁伸缩缝问题、支座破坏问题比较常见。而为保障路面、桥梁的性能，则需要投入大量人力、物力和财力，并做好相关的养护工作。

4 道路、桥梁连接段不平顺的相关影响因素

4.1 软弱地基处理影响因素

因为道路工程建设的要求较多，绝大部分桥梁、道路连接处均有软弱地基。而软弱地基没有及时进行处理，无法达到加固的相关要求，长时间受到车辆载荷影响下，就会出现沉降变形情况，因此不能保证连接位置的平顺。若桥头位置地下水位较高，其地基大多会呈现软土、湿陷性黄土地质。在受到荷载的影响，地基整体结构会遭受严重影响，这时承载力下降、强度下降，还容易发生流动性变形情况，以及沉陷变形情况，直接危及到路基的稳定性。

4.2 路基施工质量影响因素

道路、桥梁连接段平整度，和道路施工整体效率存在密切联系，路基若发生沉降变形现象，会对填筑材料、填筑工艺构成严重影响。桥梁的台背路基填料，存在空隙大、渗透性佳的特征，通过常规压实设备很难接近。所以，不能保证填料间保持紧密，也不能达到具体的压实度具体要求。故此，车辆运行的过程中，在受到荷载效应下就会增加压缩变形的几率，无法确保桥梁和道路连接段的平顺[2]。其次，若没有做好施工质量的控制工作，路基压实度也无法保持均匀。一般情况下，路基进行施工应进行分层填筑压实处理。通过静压和动压方式，确保压实度。反之，若没有做好上述操作，会导致公路基层在施工中无法完全固结，进而引发运行车辆压缩变形现象。

4.3 边坡防护影响因素

道路、桥梁连接段产生沉降变形情况后，易于促使路堤沉降现象出现，这和道路边坡没有合理设置防护措施有直接联系。若道路边坡没有实行防护处理，锥坡、边坡就会被雨水所侵蚀，不能保障边坡的稳定性，出现路基变形状况。趋于这一条件下，同时受到车辆荷载影响，发生沉降的可能性较大，无法确保道路、桥梁连接位置的平顺性。

5 道路、桥梁连接段施工技术的要点

5.1 道路、桥梁连接段的合理设计

由于道路、桥梁连接段施工的特殊性，在实际施工过程中必须加强连接段的施工强度，良好的解决路面沉降问题。首先在现场设计方面，图纸设计时一定要充分考虑到桥台和路基以及路面之间的联系；其次要明确分析出施工要点：包括施工材料(使用最多的一般为沥青材料)、工程结构以及路基强度；最后确定道路、桥梁连接段材料应用条件，结合实际工程需求，合理选择，确保道路、桥梁连接段的施工质量。

5.2 软弱基础加固施工技术要点

软弱基础需进行加固处理，以此确保道路路基运行的安全。一般倾向，多采取软弱路基处置方法(垫层换填、排水固结、复合地基加固)。其中，垫层换填方法，需对软土层实行换填处理，再通过物理性能较佳、力学性能较佳的砂层换填，这种处理方式比较适用于土层较薄(2 cm～3 cm)路基中。排水固结方法，主要借助加压方式，促使土体中的水分充分排出、密实度增加。最后，复合地基加固方法，为使用物理/化学方法，提高土层力学的性能。如：液体材料灌入于需要加固的土层，可经化学效应，对土层材料进行影响，进而改变物理、力学的特性。这时，软弱土层可和新灌注材料，会构成一个完整的整体，保障承载力和稳定性。

5.3 分层填筑施工技术要点

道路、桥梁连接位置的路基填筑施工质量，会对沉降特性构成威胁。针对于此，施工的过程中，需做好地基的清表工作，选择承载性能较佳、压实性能较佳的施工材料，作为下承层。与此同时，应确保回填材料的压实度、强度，施工阶段做好分层填筑和分层检测工作，旨在提高填料的质量，如含水率、摊铺厚度、压实设备等。需要注意事项：伸缩缝安装质量，会对连接位置的平顺度构成直接影响，可考虑通过反开槽方式加以处理[3]。然后，经施工伸缩缝方式施工，以此保障伸缩缝两侧路面的平顺，降低伸缩缝位置受到车轮的冲击影响。压实设备无法压实到位时，建议采用人工压实方式处理，以此达到无死角的效果。

5.4 路基边坡防护施工技术要点

为提高道路、桥梁连接段边坡防护效率，做好防护设计工作即为关键。首先，应明确桥梁下河流流量、汛情，针对易于发生边坡滑坡位置加以加固防护处理，防止产生洪涝灾害，使其发生水土流失状况，对道路、桥梁构成不良影响。此外，连接位置的边坡需实行围护处理，避免四周道路车辆和行人，对边坡构成不必要的影响。

5.5 合理设置搭板

首先，需确保路线纵断面的平整度。其次，做好沉降差、坡度的计算工作。实际设置搭板的过程中，需合理预留反向的坡度。再结合路桥间沉降差，获得最终的坡度数值。因为搭板的自由端，位于车辆荷载作用下，为此应选择水平向锚固。例如：宁波市属于软土地区，为防止产生桥头跳车问题，设置了拱式弧形桥头搭板，有效的解决了刚度突变问题，同时还可模糊路桥分界。使用钢筋混凝土搭板，不但能减小道路、桥梁间的差异，还可借助柔性结构，减小路桥的刚度，保证衔接位置行车荷载所致压缩变形能得以过渡，保障路面的平整[4]。

6 结语

道路、桥梁连接段，属于施工中的重点工作，只有确保连接位置的平整度，才可保障车辆运行的安全、稳定，延长道路的使用时间。针对于此，应加强道路、桥梁连接段的施工效率，根据现场具体状况，做好路桥连接位置的施工、设计工作。然后，合理使用适宜的施工技术，明确施工技术要点，以此充分发挥施工技术的最大应用价值。

参考文献：

[1] 刘晓明.道路桥梁过渡段的路基施工技术探析[J].城市建筑，2017(8):288-289.

[2] 陈建海.公路自道路到桥梁过渡段的设计与施工的探讨[J].华东公路，2017(1):112-114.

[3] 崔俊霞.道路桥梁工程软土地基施工技术探讨[J].交通世界，2017(14):40-41.

[4] 呼执民.道路与桥梁连接处的设计与施工分析[J].城市建筑，2017(6):310.