人性化在机场建筑设计中的应用探讨

肖意诺

前言

机场航站楼建筑发展到现在，中国的机场建设领域已经不能有效地满足人们的需求，特别是现代人对人性化的的要求越来越高，这也对我国的机场航站楼建筑的规划和设计，提出了人文主义的要求。

1 人性化设计概述

人性化设计就是满足人们对物质的需求，满足人们的精神需要和情感需求。现代建筑设计成功的一个衡量标准是确保“人性化设计”能够最大化，同时这也是现代社会人们追求生活的标准，是现代社会文明发展的前提。人性化设计主要是把设计主体意识作为设计的中心和标准，它主要包括两个方面的标准，生理标准心理标准。对于生理标准要求，在建筑设计中，要保证建筑的空间、设施和产品能够达到正确的标准，而心理标准则表示人们对心理和视觉都能感到舒适。在这方面，建筑设计的本质不是简单的哗众取宠。在社会发展的不同时期，人们对于经济、技术、审美观念也不同，因此，建筑设计也需要随着社会经济的不断发展和变化，但是，在建筑设计的转变过程中，建筑设计的理念不会改变，始终坚持以人为本的设计原则。

2 机场建筑人性化设计

机场作为一种特殊的公共建筑，与大剧院、图书馆、大会堂、甚至广场建设有着明显的不同，首先应满足交通的实用功能，使其成为一个娱乐场所或购物场所，是困难的，也是不必要的。因为很少有乘客愿意呆在机场，所有乘客都把它当作中转站，希望尽快赶到那里，尽快离开。在机场的旅客通常是被迫而不是自愿的，如等待航班、转机或接人。机场的设计，因此，应尽可能以方便旅客为根本出发点，灵活的进行功能布局出发，交通，运输，和其他许多方面为旅客提供更加人性化的服务，也要注重与城市轨道交通和铁路连接。

机场建设流线是最复杂的，其主要功能是确保乘客能够迅速分布。所以，终端规划的基本要求和设计是保证其高效和便捷，同时，在实现这点的基础上，还需要确保终端可以更人性化的设计，以确保在单调的旅程中旅客感受到旅行所带来的快乐，也是现代设计师在设计机场时需要认真考虑的问题。

2.1 流程与功能布局

机场本身质量评价的标准是其建筑设计的人性化是否能满足人们的要求。当今世界最成功的建筑是新加坡的樟宜机场、荷兰的史提夫机场和丹麦的哥本哈根机场。这些机场也是世界上以人性化建设最成功的机场。

机场在设计过程中，建筑设计的功能性是首先需要考虑的因素，其功能是有效地满足乘客的出行需求，简单易行，例如，如何保证乘客能够在最短的时间内和最近的距离通过所有的手续。在车站的设计中，要使第一次来的游客能够了解所有的服务。同时，机场设计是一个非常复杂的服务设施，既要满足乘客的要求，又需要满足机场运营公司及相关业务的要求。

2.2 建筑空间与候机环境

一般来说，如果建筑物过于注重形式，特别是从高空俯瞰的事，那么它一定要做一些没有必要性的支持建筑。然而，去机场的乘客大都坐在公共汽车上，不太可能看到整体的外观，很少有机会俯视天空，所以这些多余的设计都是不切实际的。发达国家的机场，如纽约机场、巴黎机场、苏黎士机场、法兰克福机场和伊斯坦布尔机场，大都是简约的。究其原因，不仅在于经济状况如何，更是环保、低碳、方便、持久的理念。机场不是一件艺术品，也没必要成为艺术品，应讲求功能，避免华而不实。

在登机过程中，一些乘客经常感到紧张。因此，在航站楼的建筑设计过程中，必须有效地保证建筑空间和环境的舒适性，以有效地帮助乘客缓解紧张的情绪。然而，在航站楼的设计中，要保证建筑设计过程中的阳光、透明和开放的空间，才能给人们带来良好的视觉效果。在外墙玻璃幕墙的施工过程中，使其能保证内外环境的终端结合，保证视觉，使人在等待的过程中能心旷神怡。例如，西班牙马德里新巴拉哈斯T4航站楼，就是对“峡谷”的有效参考。

2.3 健全商业服务措施

在航站楼的设计中，最重要的是要确保乘客的方便，这就要求终端在设计过程中充分考虑商业服务设施，如建设的完善是确保完成商业服务设施，使其能够有效的体现人性化的设计理念，同时也为航空公司带来额外收入。一般来说，人们会认为航空旅客的消费行为是很偶然的，其实登机前很长时间，乘客通常都很无聊，所以会合理安排商务和休闲业务，可以给旅客带来消磨时间的作用，同时也可以获得额外的收入。

2.4 公共导向系统

对旅客来说，最重要的一点是能够清楚地看到机场的提示和帮助，这是确保机场本身顺利运作的基础。人性化的导向系统可以帮助乘客实施各种程序。因此，在机场航站楼的设计中，室内公共区域是需要进行周密规划的，要确保在每一个位置都有明确的指导标志，设计的标志能够起到快捷、高效、安全、顺利的作用。具体而言，机场候机楼公共区域引导系统应遵循以下原则：

①要确保导向制度能够系统化和规范化，这一原则可以适用于整个公共领域。②确保在线道路上的每个交叉路口和垂直交通都有一个有效和简单的标志，它可以有效地使人群高效正常地移动。③导向信息的设置要以图形为主，因为图形是非常形象化的，图形符号中也需要有英文描述。④在位置标志和指路标志设置中，需要先设置定位标志，然后设置其他固定标志牌，在最终设置商业广告的标志牌，同时，有必要确保路标比任何其他标志更加突出。⑤需要定期管理和维护一系列的标志。根据机场的实际运营情况，增加和减少标识，使机场能发挥最大效用。

3 机场设计要科学与民主相结合

目前，有一种观点认为机场需要大量的空间并产生巨大的噪音。为了确保安全，减少对人们日常生活的影响，机场建设必须远离城市。这种观点看似是合理的，但也是有弊端的。纽约，巴黎旧的和新的机场也不是远离市区的。再比如虹桥机场位于中国上海西郊约13km的城市中心，是在原有的旧机场重建的基础上改造的，虽然建筑成本是比较高的，但地铁、高铁结合机场，使旅客交通成本降低，也节省维修机场高速公路的成本，整体效果非常好。此外，机场周边还有许多地方建设机场新城、航空新城，这意味着城市与机场并不矛盾，机场离城市也不一定要很远。举个反面例子，北京新机场的规划，要修建好几条高速公路，还需要连接地铁等，费用非常高（见图1）。

机场的建设涉及重大公共利益，这是我国交通运输业发展多年来和综合国力提升的表现。因此机场建设的决策过程有待进一步完善。制定科学的决策必须结合决策民主化的建设计划，使机场增加征求公众意见是非常必要的，例如互联网的运用，或通过媒体行业，各级社会各界人士发表意见，专家进行消化吸收，完善改进原设计方案，对科学与民主相结合，最终形成最好的机场设计方案。也是最具有人性化的设计方案。

4 结语

综上所述，建筑必须具备的条件首先必须满足功能的需要，同时，在建筑设计中，如何产生一个良好的内心体验的空间也是很重要的，当乘客在进入机场之前，想体验建筑空间的心情是潜在的，如何调动人的情绪，使这个空间充满了活力，同时也应在建筑设计的过程中充分研究工艺流程和乘客的心理，通过空间光线控制，颜色和纹理的装饰材料的选择，细节的设计，公共服务设施等方面，建立一个方便又人性化的机场环境。

总之，机场作为一种功能性的特殊的建筑，其景观价值和艺术价值都远远小于其功能性。其核心还是在于功能的实用性和细节的人性化。

图1

[1]肖晋嵘.我国机场航站区规划与航站楼建设的现状与发展概况[J].新建筑，2013，11（03）：112～114.

[2]欧阳杰，蒋作舟.我国机场航站楼的现状特征及发展趋势[J].华中建筑，2009，11（01）：241～245.

[3]刘思敏.机场建筑设计应强调功能而非景观[J].中国旅游报，2015，3.

[4]王晓群.致力设计整合创新提升机场建筑水平[N].科技日报，2014-12-22（011）.

[5]龚志军.论公共建筑的人性化设计的策略[J].科技信息，2011（7）：294.