浅谈路面稀浆封层—微表处施工质量控制

仲崇辉

摘要：微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。

微表处是稀浆封层技术发展的高级阶段，是以改性乳化沥青为粘结材料，以薄层工艺为主的冷拌混合料施工技术，主要用于建立和恢复道路表面功能。起源于欧洲，八十年代进入美国，九十年代进入中国。目前，微表处技术在国内已被广泛应用于高等级公路的路面养护中，并被证明是一种具有高性能、高性价比的养护措施。

关键词：微表处；施工；质量控制

1 微表处技术特点

（1）封水效果好，可有效预防坑槽病害；（2）对稳定的车辙有很好的修补效果；（3）对细微裂缝有很好的封闭效果；（4）抗滑性能好；（5）性价比高；（6）施工速度快，交通影响小；（7）常温作业，环保节能。

2 微表处施工常见的问题及原因分析

1）常见问题：中间细，两边粗；光板路；纵缝不平；表面划痕；泛油等。

2）原因分析

A对于中间细、两边粗的现象，在直接用微表处罩面的路段比较明显，这是因为存在车辙的部位厚度大，因粗骨料下沉而表观偏细，没有车辙的部位厚度小，因粗骨料裸露在表面而表观偏粗。另外，摊铺箱内螺旋分料器向两边分料时，粗骨料容易被分到两边，导致中间细料偏多。

B微表处施工后经过一段时间的行车碾压，表观出现构造深度小，迎着阳光看有反光，俗称“光板路”。这种现象通常是泛油、级配料偏细、混合料稠度大等原因造成的。

C纵缝不平。施工过程中因混合料的稠度过稀出现“跑浆”现象，而造成纵向边界参差不齐，或是摊铺车司机技术不过关导致摊铺箱左右移动而形成纵向边界不顺直。

D表面有划痕的原因是混合料中有超粒径颗料，或细集料结块以及橡胶刮板清理不干净造成划痕。

E对于泛油的原因主要是设计油石比过大，封层车标定错误等引起的。

3 微表处施工质量控制

1）设计阶段

A集料砂当量指标宁高勿低。集料砂当量对微表处混合料的性能影响较大，砂当量低，施工性能、耐磨耗性能、随变形能力等都会明显变差，甚至砂当量低的集料会使改性剂无法发挥改性效果。

B合理的配合比设计。每个微表处工程都必须采用该工程实际使用的材料，根据工程所在地的气候条件，交通情况，原路面状况等进行微表处混合料的设计，决不能照搬照抄他人、他地、他时的所谓经验。

C外加水量能少则少。微表处混合料在室内试验中获得满意的拌合时间、成浆状态时的外加水量一般不超过7%。如果出现必须通过外加水量才能满足拌合时间要求时，应提高乳化剂用量重新制作乳化沥青样品进行施工。

D微表处混合料技术要求（见表1）

2）施工准备阶段

A做好原路面质量控制与病害预处理。微表处作为厚度仅为10mm左右的薄层，其使用效果受到原路面状况的显著影响。为保证微表处工程质量，必须严把原路面质量关，在原路面质量满足要求后方可进行微表处罩面。原路面必须满足：（1）结构强度必须充足；（2）裂缝灌封处理（裂缝宽度大于5mm的裂缝）；（3）原路面局部破损彻底挖补；（4）其它隆起型病害事先处理。

B施工条件：（1）24h内如果有霜冻，避免施工；（2）气温未达到10℃不宜施工；（3）雨后路面积水，不可施工；（4）养护成型期内，有降雨，不可施工。

C车辙视严重程度选择合理的技术处理

（1）原路面车辙深度15mm以下的，可直接进行微表处罩面；

（2）车辙深度15～25mm之间的，应先进行微表处车辙填补，然后再进行微表处罩面，也可采用双层微表处；

（3）车辙深度25～40mm，应首先采用多层微表处车辙填充；

（4）车辙深度在40mm以上的，不宜采用微表处技术。

D施工前做好材料的质量控制

施工前材料的质量控制应以同一料源、同一批并运至生产现场的相同规格品种的集料，改性乳化沥青等为一“批”进行检查。

E矿料级配控制

施工前矿料级配检查，是以矿料设计级配为基准，实际级配中各筛孔通过率不超过允许波动范围，且不得超出相应级配类型要求的各筛孔通过率的上下限。

F测定不同含水量情況下的单位体积矿料重量

微表处摊铺车采用的是体积计量方式，当矿料含水量发生变化时，单位体积的干矿料重量会随之变化，如果不及时调整摊铺车设定，就会造成混合料的实际油石比的显著变化。因此，在施工准备阶段，一定要认真测得不同含水量情况下单位体积矿料的重量。

G对微表处摊铺车进行标定

因微表处混合料的设计采用是重量单位，因此必须通过标定，建立摊铺车设定与材料排出重量的关系。

标定的时间要求：（1）新机器第一次使用时；（2）机器每年的第一次使用时；（3）新工程开工前；（4）原材料改变和配比发生变化时。

H筑试验段

微表处正式施工前，应选择合适路段摊铺试验段，试验段长度不小于200m。

目的是：（1）针对路面状况，确定具体施工工艺；（2）根据情况确定混合料的施工配合比。

3）施工阶段的质量控制

A为了避免“中间细两边粗”的现象，车辙厚度大于10mm的路段应先进行车辙修复。同时，控制分料器的转速不宜太慢，一般为60-80转/min。

B为了避免“光板路”的现象，施工时应控制好油石比；适当调整级配料的筛分曲线，使之尽可能的偏向下线；施工过程中随时检测混合料的稠度，及进调整混合料稠度。

C为了避免“纵缝不平”的现象，微表处施工过程中严格控制用水量，防止“跑浆”；同时挑选技术良好、经验丰富、操作熟练的作业人员，摊铺车辆行走作业时以标线为参照物，对纵向标线为虚线段落的地方采用白灰弹线连接，保证线型顺直美观。摊铺纵向的两侧，各配备一作业人员持铁锹跟摊铺车辆前进，及时修补两侧线型缺陷问题，纵向接缝一般要求对接。

D为了避免“表面划痕”的现象，在施工过程中，如果遇到石块和杂物卡在摊铺槽橡胶条下不能去除导致形成刮痕的，这时应及时示意操作手停止施工，将摊铺槽提起，清除超粒径石块或杂物后方可施工，出现的刮痕在混合料破乳前立即用人工将其整平。每车料摊铺完后应将摊铺槽及橡胶刮板冲洗、清洁干净，避免残料硬化结块。

E为了避免“泛油”的现象，微表处施工的配合比设计要合理，油石比不能超过最大油石比；封层车标定要准确，每次施工时要检查各标定刻度的设定是否正确；另外，施工过程中稠度不能大太，以防止乳化沥青上浮。

4 结语

微表处技术是近年来在稀浆封层基础上发展起来的新型预防性养护形式，微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复车辙、使用寿命长等技术有点，在道路养护中广泛使用。但微表处施工中仍然存在较多的质量问题需加强管理与控制，从而使路面微表处的施工质量不断地改善和提高。

参考文献

[1]王春慧.微表处在公路养护中应用及施工质量控制[J].公路交通科技：应用技术版，2011（6）：42-44

[2]倪富健等.微表处技术在高速公路养护中的应用研究[J].《重庆交通大学学报：自然科学版》，2003，22（1）：28-31

（作者单位：大连力和公路工程有限公司）