混凝土路面施工技术在公路工程施工中的应用

孟中东

摘要：主要就混凝土路面施工技术在公路施工中的应用进行分析，首先介绍了混凝土路面施工中的常见病害，接下来对公路施工中路面混凝土施工技术进行分析，最后对公路工程建设中混凝土路面施工技术应用进行分析，重点强调路面施工中混凝土的搅拌、混凝土路面施工摊铺和振捣、伸缩缝施工技术，以期对混凝土路面施工技术在公路施工中有效应用带来帮助。

关键词：混凝土；路面施工技术；公路施工；应用研究

1公路工程混凝土路面的施工技术

1.1 沥青混合料摊铺技术

在施工组织中，在对沥青混合料进行摊铺过程中，要对摊铺机进行选择，按照公路等级选用不同的摊铺机械和施工方式。比如，在一些等级比较高的工程施工过程中，就必须选用2 台摊铺机进行工程施工，并且2 台摊铺机之间的距离还不能超过规定范围，同时还必须要将摊铺机的熨平板进行加热，使其不低于65℃，摊铺机行驶速度和产量要符合规定要求，不间断作业，保证路面均匀。在摊铺过程中，不能隨意更改速度，尽量避免中间出现停顿，同时还必须根据气温所产生的变化对其进行不断的调整。通常施工温度必须要在一定的范围内，并认真做好相应的检查和记录。

1.2 接缝处理技术

在沥青混凝土路面施工中，要重视对接缝的处理。施工人员在对接缝处理时，要采用挡板加高或利用切刀切齐的方式。在实际接缝处理中，要不断减少缝隙。在摊铺过程中，要预留出相应的高度方便后续进行相应的调整。接缝处的摊铺层在完成施工后，还需要进行平整度检查，横向接缝辗压必须要采用双轮双振的压路机，避免出现质量问题。

1.3沥青混合料碾压技术

碾压技术对于整个工程施工质量及公路工程体现出的社会效果有着非常重要的影响。整体碾压主要分为初压、复压和终压。在这些工序中，每一个步骤都有着特定的要求和规定。在初压过程中，必须要确保整个路面的稳定性和平整性；复压主要是确保稳定性和成型性，确定好整个路面的密实度；终压必须要消除前面留下的一些轨迹。在完成所有压实环节后，要检测整个路面的平整度，及时发现施工问题并采取相应的解决措施，使整个工程路面的施工质量达到规定要求。

2混凝土路面施工中的常见病害

2.1 裂纹可分为净裂纹、纵裂纹和横裂纹

干净的裂缝通常是由于路面整体强度不足，湿软基础，稳定性差等原因造成的。随着时间的推移沥青路面变脆，形成网状裂缝。在本文中，认为通常在旧路面和新路面的拓宽处，或者由于路面不平坦沉降引起的半填方半开挖路基的加宽处产生不均匀的纵向裂缝。弯曲裂缝通常是由温度和湿度的变化以及路面结构的收缩引起的。

2.2 水害是沥青混凝土路面最常见的早期病害也是最严重的疾病之一

水损害往往是由于沥青混凝土配合比不合理，沥青混合料混合不均匀，压实效果差以及沥青路面空隙过大等原因造成的。除沥青混合料水分损失和空隙率过高的不均衡原因外，还与沥青与砾石的粘结性或防剥落剂的存在，交通量的大小，重载车的比例和降雨量等有关。在中国南方的潮湿地区，沥青路面水损害的数量和速度比中国北方干旱地区严重得多。

2.3 松动过程是颗粒从沥青混凝土表面脱落的渐变过程

颗粒与沥青之间的粘附损失是颗粒脱落的主要原因。有可能是填料粒径过大的填料，沥青膜附着在灰尘上，不与骨料颗粒结合，表面摩擦磨损沥青膜脱落，致使骨料颗粒脱落，这主要是由于聚集体中泥浆含量高。在发生表面分离的地方，大多数小聚集体倾向于缺失。偏析表面上的粗骨料与粗骨料接触，仅在少数接触点处，沥青膜与骨料结合。为了保证沥青混合料的粘结，需要高密度的沥青混凝土表面，如果沥青混合料的密度不足，混凝土将容易从混合物中脱落并形成局部松动。

2.4 沉陷，这通常是由局部变形过大造成的

通常由于驱动载荷过大，基层强度不足以及自然因素导致的路基沉陷所造成的。对于大面积沉降来说，通常是由路基（高填方面积）或局部滑动面不均匀沉降引起的。主要原因是路基压实程度不足，特别是在一些高填方，难加密的半填充半开挖路段和施工两端。

2.5 坑道是沥青混凝土路面常见的劣化问题

原因是当混合料温度过高时，沥青老化，附着力降低，脆性增加，在车辆载荷作用下容易形成坑洼；混合物温度太低，扩散不均匀，压实不够。很容易形成一个坑。路面下层的填筑高度没有严格控制，导致沥青顶层厚度不足，因此容易在行驶载荷下“取走”这部分混合料，形成坑道。

3公路混凝土路面施工技术应用

3.1 施工准备

首先应该对混凝土拌和地点进行选择，拌和地点与工程施工地点的直线距离应该尽可能小，另外要保证施工用水和施工用电较为方便，并有足够的搅拌场地可以摆放搅拌机器以及砂石等物料。第二步要进行混合原材料和混凝土配合比的设计，另外在对混凝土摊铺前应该保证基层平整干净，同时检测基层的高度、宽度、强度等。

3.2配制混合料

配制混合料的时候应该控制好配比的比例，对放入搅拌机器的砂石，集料以及水泥的重量及数量要进行严格称量，同时要对注水量进行严格控制。

3.3混凝土路面摊铺

混合料混合完毕运至施工现场之后即进入路面摊铺工序，一般情况下，将混合物料直接倒进安装好的路槽内，若混合物料有明显凝固或者离析的情况则应该重新搅拌匀和。摊铺的时候要用工具将混合料耙散然后进行铺平以免发生空洞蜂窝现象。

3.4混凝土接缝施工

混凝土道路应该设置适当的伸缩缝，伸缩缝的设置除了应该保证纵向，横向的伸缩间距小于6 m，缝宽20 mm 以外还应该向接缝内添加沥青或者砂粒。

4 公路混凝土施工质量控制

4.1 防止材料离析和振捣不密

如果公路混凝土的材料离析和振捣不密实，对公路路面强度的影响程度非常大，因此在施工中，应该严格控制运输距离和运输的速度，另外车辆在装料前，应该对车厢厢壁进行清理。在对混凝土材料进行振捣的时候，首先应该选择技术熟练的振捣操作员进行物料的振捣，沿着每个车道的横断面进行连续的振捣，每一次的振捣时间视具体情况而定，直到表面不再产生气泡和水泥浆为止，振捣的时间和强度不宜过长过大也不宜过短和过小。

4.2控制砂的细度模数

在水泥混凝土的集料直径、水灰比等条件一定的情况下，如果使用粗集料那么单位的用水量可以相对减少，砂料的用量可以适当增加，如果采用细砂则正好相反，可以适当的增加用水量减少细砂的用量。使用粗砂作为集料的混凝土泌水现象严重，路面的静态平整度较差；使用细砂作为集料的混凝土，用水量大，水灰会比较高，因此其强度很难满足正常的要求，路面的抗滑性能也会比较低，综上所述，砂的细度模数应该做到较好的控制。

4.3及时切缝预防断板

当混凝土达到终凝后，混凝土即可成型，这时混凝土会发生整体性的收缩和变形。如果混凝土路面的面板与路基基层之间的摩擦力大于混凝土产生的拉应力，受力最大或者最薄弱的位置就可能产生断裂，如果能够及时的进行切缝处理那么就可以有效的预防这种端板情况的发生。

结束语

综上所述，公路建设是基础设施建设的重要构成部分，因此加强对公路施工技术的研究，进而提高基础设施建设质量和水平，完善我国的公共交通系统。公路路面的施工过程中一般都需要混凝土施工，因此在公路工程的施工中，混凝土路面施工技术对其质量和水平有着重要的影响，因此应当对其在公路施工中的应用进行分析，最大限度提高公路的使用周期，降低公路成本投入。

参考文献

[1]吕成龙.沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用[J].交通世界，2018（4）：44-45.

[2]宋学良.公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点分析[J].工程建设与设计，2017，4（24）：128-129.

[3]赖平祥.水泥混凝土路面施工技术在公路工程中的应用[J].中国高新区，2017，9（22）：159-160.

[4]徐丽玲.浅析沥青混凝土施工技术在公路工程路面施工中的应用[J].科技与企业，2015，8（1）：112-114.

（作者单位：新乡市获嘉县农村公路管理所）