我国首列长编组“复兴号”动车组开始型式试验

中车唐山机车车辆有限公司研制的我国首列时速350km长编组“复兴号”中国标准动车组开始进行型式试验。

这列编号为CR400BF-A-3024的动车组由16辆车厢组成，目前正在中国铁道科学研究院集团有限公司环形试验线上开展试验，这也是我国16辆长编组“复兴号”首次亮相。据介绍，为适应我国高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，完善中国标准动车组平台系列化产品，中车唐山公司在8辆编组“复兴号”基础上，研制了16辆编组CR400BF-A型“复兴号”中国标准动车组，总长度超过415m。

时速350km长编组“复兴号”中国标准动车组的型式试验分为静态试验、动态试验两个阶段，主要进行车辆动力学、牵引性能、制动性能、弓网受流性能、网络通讯和空气动力学性能等28项整车试验项目。只有通过型式试验，列车才能获得设计及制造许可，正式投入量产并上线运营。

中车唐山公司在我国最早研制生产时速300km以上高速动车组后，又陆续推出了时速350km CRH380BL型/CRH380B型高速动车组、时速350km CR400BF型“复兴号”中国标准动车组等产品，近500组动车组成为京广、京沪、沪昆、西成等高铁专线的主力。

(新 华)

我国自主研发最快磁浮列车年中将下线

我国自主研发的最快时速磁浮列车——“2.0版”快速磁浮列车正处在紧张的试制组装阶段，计划2018年年中下线。

相比此前用于长沙磁浮快线的我国首列中低速磁浮列车，“2.0版”快速磁浮列车更快、更轻、载客量更大。通过提升直线牵引电机等关键部件性能，该列车的速度可从以往的100km/h提高到160km/h。

目前，世界上短定子结构的磁浮列车最高时速为100km。下线投运后，“2.0版”快速磁浮列车的时速将在全球处于领先地位，将进一步使我国磁浮产业及技术水平保持世界前列。“2.0版”快速磁浮列车不仅时速大幅提升，而且通过车体采用复合材料、关键部件悬浮架轻量化设计，以及系统优化配置等，使列车更为轻便，载客量增加超过30%。同时，“2.0版”快速磁浮列车具有爬坡能力强、转弯半径小、低噪音等特点，适于在城市内部、城市和卫星城之间、城市群之间、地形复杂的景区内部运行，将成为我国城镇化建设、“一带一路”建设和“走出去”的拳头轨道交通产品。

(新 华)

中铝西南铝集团全铝新能源客车成功组装

西南铝业（集团）有限责任公司与蜀都客车公司合作开发的首台铝制车身新能源客车组装成功。该车主要用作城市纯电动新能源公交车，与普通客车相比，其车身更轻、能耗更低。

该新能源客车采用全铝车身骨架和焊接加铆接结构，长7.8m、宽2.4m、高3m，载客数69人，每次充电的续驶里程为260km，耗电量为0.48kWh/km，而普通新能源客车耗电量为1kWh/km。与同级别普通客车相比，铝制客车的车身重量减轻了400kg，不仅能耗更低，车身惯性也有所减小，提高了车辆的加速性能，具有更好的降噪和减振性能，从而提升了汽车行驶的安全性和舒适性。此外，铝材本身具有极强的耐腐蚀性，全铝客车使用寿命在15年以上。同时，铝材还具有高回收价值，可循环利用。以此次试制的全铝客车为例，其车身材料回收率达95%以上，按目前铝材市价计算，车身回收价格在8000元以上。

未来，中铝西南铝集团将持续加大对汽车轻量化项目的研发力度，根据市场需求，批量生产其它铝制车型并投放市场。

(重 报)

中车唐山公司首次自主完成美国费城样车静强度试验

中车唐山机车车辆有限公司的研究人员按照美国《客运铁路车辆安全标准》及《客运轨道车辆的设计和制造标准》相关要求，自主完成了首辆出口美国费城双层不锈钢样车的车体静强度试验，标志着中车唐山公司在美标车体静强度试验能力方面取得重大突破。

2017年4月，中车唐山公司中标美国费城双层车项目，该项目是其首个按照北美标准设计的双层客车产品。以往进行的欧标车体和铁标车体静强度试验，车钩区域压缩载荷均小于1500kN，而依据《客运轨道车辆的设计和制造标准》，需完成3560kN车钩区域压缩，超出以往试验载荷约140%。此外，根据美国APTA（亚太经贸协定证书）防撞柱弹塑性试验标准要求，驾驶室防撞柱承受纵向载荷时的吸收能量要不低于180kJ。

中车唐山公司首辆出口美国费城样车车体静强度试验包括6大项、16小项试验。研究人员使用新型位移传感器实现不间断采集200mm以内位移的测量方法，自主设计并仿真验证了专用试验工装，成功完成了各种工况下的完全载荷试验及弹塑性试验，全面验证了车体静强度试验台的试验能力和方法，填补了中车唐山公司依据美国标准进行车体静强度试验的空白。

(新 华)

国际联合团队研发全新碰撞规避系统

英国林肯大学正在主导一项国际研究项目——ULTRACEPT项目。该项目汇聚了英国、德国、中国、日本、马来西亚、阿根廷等国家的研究人员，旨在共同研发一款性能稳定、成本较低的节能型碰撞探查及规避系统，从而进一步提升无人驾驶车辆的安全性。

研发人员发现，目前的车辆碰撞探查系统在可靠性、成本、能耗、尺寸等方面效用低下，且存在雷达设备对金属物质的敏感度低、GPS导航信号易被遮挡、车间通信无法探查到行人及未实现网络连通的目标物、普通视觉传感器无法应对浓雾等恶劣天气等问题。ULTRACEPT项目将研发新款自动驾驶车载微芯片，以期利用“群体智能（swarm intelligence）”解决上述问题，从而提升车辆的安全性。

新款ULTRACEPT传感器的设计灵感来自于昆虫快速应对环境变化的能力。其还整合了近程碰撞探查技术、远程危害感知技术、基于热感知的碰撞探查工具，可实现全天候工作，能够快速应对突发危险及不同的环境条件，例如，易变的天气或出入隧道等情况。

(盖 世)