牲畜运输船船型特点及市场分析

唐晓勇，贾 巍

(中船澄西船舶修造有限公司，江苏 江阴 214433)

0 引言

作为中澳自贸协议的重要组成部分，澳洲肉牛进口已成为国内热议的一个话题，与之密切相关的牲畜运输链也逐渐引起了人们的关注。纵观畜牧业发达国家的活畜出口贸易，除运输链首尾端环节采用陆上物流运输外，中间环节均为海运。作为海运的载体，牲畜运输船这类存在已久的小众船型正逐渐受到国内航运业的关注。本文概要介绍全球牲畜运输船的类型和船型特点，并通过分析运营船队的现状特点，展望未来该类船舶的市场需求。

1 牲畜运输船的类型

牲畜运输船的分类有多种方式，例如根据装载量(装载面积)、适装品种、设备配置以及外形特征等，其中较为直观的方式是根据易于辨识的船舶外形特点进行分类。本文通过判别船舶主甲板或干舷甲板(以下统称为上甲板)以上牲畜装载区域的舷侧结构开敞程度，将牲畜运输船定义为封闭式、半敞式和全敞式三大类予以介绍。

1.1 封闭式牲畜运输船

该类型船舶上甲板以上载货区的舷侧结构采用图1所示的形式，开孔较少，类似全封闭状。

这类船舶的载货甲板和舷侧采用连续结构形式，参与船舶的纵向强度，用钢量将会增加，对实际装载量有一定的影响。该类型式通常应用于中小型新建船舶项目以及以滚装船为原型船的改造项目。

图1 封闭式牲畜运输船

封闭式牲畜运输船的优势主要体现在布局上，封闭的舱室为海上运输牲畜提供了良好的防护环境。特别是在牲畜运输至关重要的通风系统布置方面，因载货区的通风流场几乎不受外界环境的影响，所以可大大简化繁杂的通风工程设计。但该布置特点则要求全部货物处所均采用强送强排的通风方式，因此所选设备的总容量大，且运输过程中必须全天候启用，工程造价和运营成本相对较高。

1.2 全敞式牲畜运输船

全敞式牲畜运输船上甲板以上的布置与封闭式牲畜运输船有着显著的区别，其上甲板以上的舷侧采用通透的结构设计方式。该船型如图2所示。

此类船舶的上甲板以上结构不参与船体总纵强度，通常采用自重较轻的轻便材料和支柱式结构作为设计基础，有助于提高载货量。借助左右舷通透的特点，不但可降低设备配置，还可在实船运营过程中，根据航程特点充分利用海上空气对流，加强通风效果，进一步降低能源消耗，具有较好的运营经济性。但该类布置形式也有其缺点，主要体现在通风系统的设计和布置复杂程度高，易受到外界气流影响以及恶劣海况下对牲畜的防护作用偏弱等方面。目前此类形式在各种尺度和载重量的船舶改造项目上均有应用，但尚无新建船舶的案例。

图2 全敞式牲畜运输船

1.3 半敞式牲畜运输船

半敞式牲畜运输船的外形特点介于封闭式和全敞式之间，其船型如图3所示。

图3 半敞式牲畜运输船

半敞式牲畜运输船上甲板以上货物区域的结构和布置特点与全敞式船型较为类似，但在舷侧围壁结构上布置了相当数量的开孔。该类船在新建中大型船以及改装项目上均有广泛的应用。

2 全球牲畜运输船市场分析

根据英国劳氏海事数据库的营运船注册信息，截至2016年7月，全球注册为国际航行且在营运的牲畜运输船共计131艘，合计约68.7万载重吨[1]。本文将从船舶建造时间、船舶数量、单船载重吨以及各建造区间对应的总载重吨等方面进行分析，作为研判该类船型市场的参考。

2.1 船龄和船队数量及载重吨分布

牲畜运输船承运的货物属于生活必需品。通过分析当前营运船队的一些特征可以较好地了解未来一段时间该类型船舶的变化和需求趋势。建造年份与载重吨统计见表1。

从表1看出， 1960年至1989年牲畜运输船合计载重吨约占总载重吨的64.2%，而建于1990年及以后的船舶合计载重吨仅占总载重吨的35.8%。由此反映出全球营运牲畜运输船队存在较严重的老龄化现象。进一步对各年代所建船舶数量进行统计分析，可得到表2的分布表。

表1 建造年份与载重吨统计

表2 建造年代与船舶数量统计

从表2还可以看出，1960年至1979年建造的船舶数量超过总数的60%。根据劳氏海事数据库中的数据统计，目前船龄超过35 a，即1981年之前建造的船舶数量占比约62%;1981至1990年之间建造，即船龄在25～35 a之间的船舶数量占比约15%[1]，此两个阶段完工船舶的数量合计占比已超过77%。由此可见，当前全球营运牲畜船整体老龄化的程度已处于高位。毫无疑问，这些超过35 a船龄的老旧船必将快速迈入退役和拆解的阶段，而20世纪80年代向后建造的船舶数量又大幅下降，显然无法平衡未来因前者退役而带来的总运力下降趋势。因此可以预测，未来较长的时间段内，随着老龄船逐步退役，从运力平衡角度分析，该类型船舶市场必然存在一定的持续需求。

2.2 单船载重吨与船队数量分析

随着老龄船队的逐步退役，全球总运力将出现较大幅度的下降趋势。因此，有必要更为关注市场会如何进行平衡，以便寻找到恰当的切入点。分析当前牲畜运输船单船载重吨和船舶数量之间的关系，得到的结果见表3。

表3 单船载重吨与船舶数量统计

从表3看出，全球牲畜运输船主要以5 000载重吨以下、较适合邻国或临近地区间中短航程运输的小型船为主，其数量超过总数的70%。对于大宗跨洲活畜贸易，如从澳洲、巴西、新西兰等国家向中东国家、东南亚国家运输，则载重量和续航力相对较大的船舶更具优势。预计未来该类船队的主要增长方向将来自于载重量5 000 t左右且能同时兼顾中近程运输的小型船型，以及当前船队中绝对数量较少，主要从事远航程运输的大型船型。

3 新建和改装市场分析

通过对营运的131艘牲畜运输船的船型变化情况分析显示，基于完全新建的船舶约占总船队总数的15%，其余约85%的船舶均由各类船型经改装而成，分析结果见表4[1]。

表4 营运牲畜运输原船船型占比统计

表5罗列了截止2016年7月的所有完全新建且处于营运状态的船舶信息[1]，共计20艘，大部分为近20年间建造交付的船舶，合计载重吨约为该类船队总载重吨的17.6%。

以载重吨大于10 000 t为条件对船队进行梳理，可筛选出全球营运的大型牲畜运输船共计12艘，其中仅2艘为完全新建，其余均为改装。这12艘船合计约12.6万载重吨，相对该类船队总载重吨，占比已高达近42%。

综合以上分析结果可以得出两个结论，即牲畜运输船队中新建船舶数量偏低以及绝对数较少的大型船占船队运力比例高。因此，后期市场对冲老龄船退役带来总载重吨加速下行的方法，将可能采取增加新造船舶数量以及周期上更具优势的中大型牲

畜运输船改装，从而满足市场的运力需求。

表5 在营运新建牲畜运输船

4 结语

牲畜运输船作为运输活体动物的特殊船型，虽然在全球营运船市场中占比不大，但综合货物和当前船队的特点，该类型船舶在未来存在较明确的持续需求市场。随着近年国内业界研究的逐步深入，已有多家院所和船舶企业成功介入了该类型船的研发和实船改装、新建项目，该领域长期被国外所垄断的壁垒正逐步突破。随着可预见的市场需求，相信国内企业将在该类船舶市场中获得较好的收益。

参考文献：

[1] 劳氏船级社.英国劳氏海事数据库[DB/OL]. (2016-7-31)[2016-08-16].http://www.lloydslistintelligence.com/llint/login.htm.